Com a principal plataforma d’avaluació de la qualitat de l’automòbil de tercers a la Xina, Chezhi.com ha llançat la columna “New Car Merchandising Avaluation” basada en un gran nombre de mostres de prova de productes automobilístics i models de dades científiques. Cada mes, els avaluadors sèniors utilitzen equips professionals per realitzar proves i avaluacions sistemàtiques en diversos models a la venda en els dos anys del llançament domèstic i amb un quilometratge de no més de 5.000 quilòmetres, mitjançant dades objectives i sentiments subjectius, per mostrar i analitzar de forma exhaustiva el nivell de mercaderies de cotxes nous al mercat domèstic automobilístic per proporcionar als consumidors amb opinions objectives i veritables quan es compren vehicles.
Avui en dia, el mercat pur de vehicles elèctrics entre 200.000 i 300.000 yuan s’ha convertit en el focus, inclòs no només la nova celebritat d’internet Xiaomi SU7, sinó també el potent veterà Tesla Model 3 i el protagonista d’aquest article-Zeekr 007. Segons les dades de Chezhi.com, a partir del temps de premsa, el nombre acumulat de queixes sobre el Zeekr de 2024 des del seu llançament és de 69, i la seva reputació ha estat relativament estable a curt termini. Per tant, pot continuar el seu rendiment de reputació existent? Hi haurà alguns problemes nous que són difícils de descobrir per als consumidors ordinaris? Aquest número de "nova avaluació comercial de cotxes" esborrarà la boira per a vosaltres i restaurarà un ZEEKR real de 2024 a través de les dues dimensions de les dades objectives i els sentiments subjectius.
01 丨 Dades objectives
Aquest projecte realitza principalment proves in situ de 12 articles com ara la mà d’obra corporal, el nivell de pel·lícula de pintura, la qualitat de l’aire interior, les vibracions i el soroll, el radar d’aparcament i la il·luminació/camp visual dels cotxes nous i utilitza dades objectives per mostrar de forma exhaustiva i intuïtiva el rendiment dels nous cotxes al mercat. Rendiment sexual.
En el procés de prova del procés corporal, es van seleccionar un total de 10 parts clau del vehicle i es van seleccionar 3 punts clau per a cada part clau per a la mesura per avaluar la uniformitat dels buits de cada part clau. A jutjar dels resultats de la prova, la majoria dels valors mitjans de la bretxa es controlen en un rang raonable. Només la diferència mitjana entre els buits esquerre i dret a la connexió entre el defensa davantera i la porta principal és lleugerament més gran, però no afecta massa els resultats de la prova. El rendiment global és digne de reconeixement.
A la prova de nivell de pel·lícula de pintura, cal assenyalar que, com que la tapa del tronc del ZEEKR de 2024 està feta de material no metàl·lic, no es van mesurar dades vàlides. A partir dels resultats de la prova, es pot trobar que el gruix mitjà de la pel·lícula de pintura de tot el vehicle és d'aproximadament 174,5 μm i el nivell de dades ha superat el valor estàndard per als cotxes de gamma alta (120 μm-15 μm). A jutjar de les dades de prova de diverses parts clau, el gruix mitjà de la pel·lícula de pintura de les defenses frontals esquerre i dret és relativament baix, mentre que el valor al terrat és relativament alt. Es pot veure que el gruix general de la pel·lícula de pintura és excel·lent, però la uniformitat de polvorització encara té lloc per millorar.
Durant la prova de qualitat de l’aire al cotxe, el vehicle es va col·locar en un aparcament intern de terra amb menys vehicles. El contingut de formaldehid mesurat al vehicle va arribar a 0,04 m de Xina.
A la prova de soroll estàtic, el cotxe d’avaluació tenia un aïllament excel·lent del soroll exterior quan es troba estacionari i el valor de soroll mesurat a l’interior del cotxe havia assolit el valor més baix de 30dB, l’instrument de prova. Al mateix temps, com que el cotxe utilitza un sistema d’energia elèctrica pur, no hi haurà soroll evident després que s’iniciï el vehicle.
A la prova de soroll de la climatització, primer col·loqueu l’instrument de prova a uns 10cm de distància de la sortida d’aire de l’aire condicionat, i després augmenteu el volum d’aire de l’aire condicionat de petit a gran i mesura els valors de soroll a la posició del conductor en diferents engranatges. Després de les proves reals, l’ajust d’aire condicionat del cotxe d’avaluació es divideix en 9 nivells. Quan l’engranatge més alt s’encén, el valor de soroll mesurat és de 60,1dB, que és millor que el nivell mitjà de models provats del mateix nivell.
A la prova de vibració estàtica en vehicle, el valor de vibració del volant era 0 en condicions estàtiques i de càrrega. Al mateix temps, els valors de vibració dels seients frontals i posteriors del cotxe també són consistents en els dos estats, tots dos a 0,1 mm/s, que té un impacte mínim en la comoditat i el rendiment global és excel·lent.
A més, també vam provar el radar d’aparcament, la il·luminació/visibilitat, el sistema de control, els pneumàtics, el sostre solar, els seients i el maleter. Després de la prova, es va trobar que la marquesina segmentada no oberta del cotxe d'avaluació era de mida més gran i que la marquesina posterior es va integrar amb el parabrisa posterior, aportant un excel·lent sentiment de transparència als passatgers posteriors. No obstant això, com que no està equipat amb un sol i no es pot obrir, la seva pràctica és mitjana. A més, la zona de la lent del mirall de la vista posterior és petita, donant lloc a una gran zona cega a la vista posterior. Afortunadament, la pantalla de control central proporciona una funció de mirall de vista posterior en streaming, que es pot alleujar moderadament. Tanmateix, després d’haver encès aquesta funció, ocuparà una àrea més gran. L’espai de la pantalla fa que sigui molt inconvenient operar altres funcions alhora.
El cotxe d'avaluació estava equipat amb rodes de múltiples parts de 20 polzades, coincidents amb pneumàtics de tipus EV Michelin PS, mida 255/40 R20.
02 丨 Sentiments subjectius
Aquest projecte és avaluat subjectivament per diversos revisors basats en el rendiment estàtic i dinàmic real del cotxe nou. Entre ells, l’aspecte estàtic inclou quatre parts: interacció exterior, interior, espai i ordinador humà; L’aspecte dinàmic inclou cinc parts: acceleració, frenada, direcció, experiència de conducció i seguretat en conducció. Finalment, es dóna una puntuació total a partir de les opinions d’avaluació subjectiva de cada crític, que reflecteixen el rendiment real del cotxe nou en termes de comercialitat des de la perspectiva dels sentiments subjectius.
En l'avaluació de sentiments externs, Zeekr té un disseny relativament exagerat, que s'ajusta a l'estil consistent de la marca Zeekr. El cotxe d’avaluació està equipat amb Stargate Integrated Smart Light, que pot mostrar una varietat de patrons i donar suport a les funcions de dibuix personalitzades. Al mateix temps, totes les portes del cotxe s’obren i es tanquen elèctricament i l’operació s’ha de completar a través dels botons circulars del pilar B i del pilar C. Segons les mesures reals, com que té una funció de detecció d’obstacles, cal deixar pas a la posició de la porta amb antelació quan s’obrin la porta de manera que la porta es pugui obrir de manera fluida i automàtica. És lleugerament diferent del mètode d’obertura de portes mecàniques tradicionals i requereix temps per adaptar -se.
En l'avaluació interna, l'estil de disseny del cotxe d'avaluació continua encara el concepte minimalista de la marca Zeekr. L'esquema de colors de dos colors i la coberta dels altaveus metàl·lics s'utilitzen com a adorns, creant una atmosfera de moda forta. Tot i això, les articulacions del pilar A són lleugerament soltes i es deformaran quan es pressionen fort, però això no passa amb el pilar B i el pilar C.
En termes d’espai, el rendiment de l’espai a la primera fila és acceptable. Tot i que el dosser no obert i el parabrisa posteriors segmentats s’integren a la fila posterior, cosa que millora molt el sentit de la transparència, la sala de capçalera està lleugerament enrenou. Afortunadament, la sala de cames és relativament suficient. La postura asseguda es pot ajustar adequadament per alleujar la manca d’espai del cap.
Pel que fa a la interacció humana-ordinador, digueu "Hola, Eva" i el cotxe i l'ordinador respondran ràpidament. El sistema de veu admet funcions de maquinari com ara controlar les finestres del cotxe i l’aire condicionat, i admet el diàleg sense despertar, visible a parla i continu, fent que l’experiència real sigui més convenient.
El cotxe d’avaluació aquesta vegada és una versió de tracció a les quatre rodes, equipada amb motors de doble frontal/posterior, amb una potència total de 475kW i un parell total de 646n · m. La reserva d’energia és molt suficient i és dinàmica i tranquil·la. Al mateix temps, el mode de conducció del cotxe admet una gran quantitat d’opcions de personalització, com ara la capacitat d’acceleració, la recuperació d’energia, el mode de direcció i el mode de reducció de vibracions. Proporciona diverses opcions preestablertes per triar i, sota diferents configuracions, l'experiència de conducció serà millor. Hi haurà diferències evidents, que poden satisfer molt els hàbits de conducció dels diferents conductors.
El sistema de frenada és molt segura i va allà on trepitgeu. Si premeu el pedal de fre, lleugerament suprimeix la velocitat del vehicle. A mesura que s’aprofundeix l’obertura del pedal, la força de frenada augmenta gradualment i l’alliberament és molt lineal. A més, el cotxe també proporciona una funció auxiliar quan es frena, cosa que pot reduir eficaçment la intrusió durant la frenada.
El sistema de direcció té una forta sensació d’amortiment, però la força de direcció continua sent una mica pesada fins i tot en mode de confort, cosa que no és amable amb els conductors femenins quan es mouen el cotxe a baixes velocitats.
En termes d’experiència en conducció, el cotxe d’avaluació està equipat amb un sistema d’amortiment electromagnètic CCD. Quan s’ajusta al mode de confort, la suspensió pot filtrar eficaçment superfícies de carreteres desiguals i resoldre fàcilment els cops menors. Quan el mode de conducció es canvia a l’esport, la suspensió es fa significativament més compacta, la sensació de la carretera es transmet amb més claredat i el suport lateral també es reforça, cosa que pot aportar una experiència de control més agradable.
El cotxe d’avaluació aquesta vegada està equipat amb una gran quantitat de funcions de seguretat actives/passives, inclosa la conducció assistida al nivell de L2. Un cop activat el creuer adaptatiu, l’acceleració i la desacceleració automàtica seran adequades i pot aturar -se automàticament i començar a seguir el vehicle al davant. El cotxe automàtic que segueix els engranatges es divideix en 5 engranatges, però fins i tot si s’ajusta a l’engranatge més proper, la distància del vehicle al davant és encara una mica lluny, i és fàcil ser bloquejat per altres vehicles socials en condicions de carretera congestionades.
Sumari丨
A partir dels resultats de les proves anteriors, es conclou que el 2024ZeekrHa complert les expectatives del jurat expert en termes de dades objectives i sentiments subjectius. A nivell de dades objectives, el rendiment de l’artesania del cos i el nivell de pel·lícula de pintura és notable. No obstant això, encara cal resoldre problemes com el sol que no estan equipats amb una ombra de sol i la petita mida del mirall posterior de la retrovisor interior. En termes de sentiments subjectius, el cotxe d’avaluació té un excel·lent rendiment dinàmic, especialment els rics paràmetres personalitzats, que poden satisfer tant si us agrada la comoditat com la conducció. Tot i això, la sala de capçalera dels passatgers posteriors està una mica agredit. Per descomptat, la majoria de cotxes elèctrics purs del mateix nivell també tenen problemes similars. Al cap i a la fi, el paquet de bateries es troba sota el xassís, ocupant part de l’espai longitudinal del cotxe. Actualment no hi ha una bona solució. . En conjunt, el rendiment comercial del 2024Zeekres troba al nivell superior entre els models provats del mateix nivell.
Hora de la publicació: 14-2024 de maig