Com a plataforma líder en avaluació de la qualitat de l'automòbil de tercers a la Xina, Chezhi.com ha llançat la columna "Avaluació de la comercialització de cotxes nous" basada en un gran nombre de mostres de proves de productes d'automòbils i models de dades científiques. Cada mes, els avaluadors sèniors utilitzen equips professionals per dur a terme proves i avaluacions sistemàtiques de diversos models a la venda en un termini de dos anys des del llançament nacional i amb un quilometratge no superior a 5.000 quilòmetres, mitjançant dades objectives i sentiments subjectius, per mostrar i analitzar de manera exhaustiva el nivell general de productes bàsics dels cotxes nous al mercat automobilístic nacional per proporcionar als consumidors opinions objectives i veritables a l'hora de comprar vehicles.
Avui dia, el mercat dels cotxes elèctrics purs, d'entre 200.000 i 300.000 iuans, s'ha convertit en el centre d'atenció, incloent-hi no només la nova celebritat d'Internet Xiaomi SU7, sinó també el potent veterà Tesla Model 3 i protagonista d'aquest article.ZEEKR 007Segons dades de Chezhi.com, en el moment de la publicació, el nombre acumulat de queixes sobre el ZEEKR 2024 des del seu llançament és de 69, i la seva reputació ha estat relativament estable a curt termini. Així doncs, podrà continuar amb el seu rendiment de reputació actual? Hi haurà alguns problemes nous que siguin difícils de descobrir per als consumidors ordinaris? Aquest número de "New Car Commercial Evaluation" us aclarirà la boira i restaurarà un ZEEKR 2024 real a través de les dues dimensions de les dades objectives i els sentiments subjectius.
01 Dades objectives
Aquest projecte realitza principalment proves in situ de 12 elements com ara la fabricació de la carrosseria, el nivell de la pel·lícula de pintura, la qualitat de l'aire interior, la vibració i el soroll, el radar d'aparcament i la il·luminació/camp visual dels cotxes nous, i utilitza dades objectives per mostrar de manera completa i intuïtiva el rendiment dels cotxes nous al mercat. Rendiment sexual.
En el procés de proves de la carrosseria, es van seleccionar un total de 10 parts clau del vehicle i es van seleccionar 3 punts clau per a cada part clau per mesurar-los i avaluar la uniformitat dels espais en cada part clau. A jutjar pels resultats de la prova, la majoria dels valors mitjans dels espais es controlen dins d'un rang raonable. Només la diferència mitjana entre els espais esquerre i dret a la connexió entre el parafang davanter i la porta davantera és lleugerament més gran, però no afecta massa els resultats de la prova. El rendiment general és digne de reconeixement.
En la prova del nivell de la pel·lícula de pintura, cal assenyalar que, com que la tapa del maleter del ZEEKR 2024 està feta de material no metàl·lic, no es van mesurar dades vàlides. A partir dels resultats de la prova, es pot constatar que el gruix mitjà de la pel·lícula de pintura de tot el vehicle és d'aproximadament 174,5 μm, i el nivell de dades ha superat el valor estàndard per a cotxes de gamma alta (120 μm-150 μm). A jutjar per les dades de prova de diverses parts clau, el gruix mitjà de la pel·lícula de pintura dels parafangs davanters esquerre i dret és relativament baix, mentre que el valor al sostre és relativament alt. Es pot veure que el gruix general de la pel·lícula de pintura polvoritzada és excel·lent, però la uniformitat de la polvorització encara té marge de millora.
Durant la prova de qualitat de l'aire dins del vehicle, aquest es va col·locar en un aparcament interior amb menys vehicles. El contingut de formaldehid mesurat al vehicle va arribar als 0,04 mg/m³, cosa que complia amb les regulacions implementades l'1 de març de 2012 per l'antic Ministeri de Protecció del Medi Ambient i les normes pertinents de les "Directrius per a l'avaluació de la qualitat de l'aire en vehicles de passatgers" (Norma Nacional de la República Popular de la Xina GB/T 27630-2011) publicades conjuntament per l'Administració General de Supervisió de la Qualitat, Inspecció i Quarantena de la República Popular de la Xina.
En la prova de soroll estàtic, el cotxe d'avaluació tenia un excel·lent aïllament del soroll exterior quan estava aturat, i el valor de soroll mesurat a l'interior del cotxe havia arribat al valor més baix de 30 dB, segons l'instrument de prova. Al mateix temps, com que el cotxe utilitza un sistema d'energia elèctrica pura, no hi haurà soroll evident després d'arrencar el vehicle.
A la prova de soroll de l'aire condicionat, primer col·loqueu l'instrument de prova a uns 10 cm de distància de la sortida d'aire de l'aire condicionat, després augmenteu el volum d'aire de l'aire condicionat de petit a gran i mesureu els valors de soroll a la posició del conductor a diferents marxes. Després de la prova real, l'ajust de l'aire condicionat del cotxe d'avaluació es divideix en 9 nivells. Quan s'activa la marxa més alta, el valor de soroll mesurat és de 60,1 dB, que és millor que el nivell mitjà dels models provats del mateix nivell.
En la prova de vibració estàtica del vehicle, el valor de vibració del volant va ser de 0 tant en condicions estàtiques com de càrrega. Al mateix temps, els valors de vibració dels seients davanters i posteriors del cotxe també són consistents en els dos estats, tots dos a 0,1 mm/s, cosa que té un impacte mínim en la comoditat i el rendiment general és excel·lent.
A més, també vam provar el radar d'aparcament, la il·luminació/visibilitat, el sistema de control, els pneumàtics, el sostre solar, els seients i el maleter. Després de les proves, es va descobrir que la capota segmentada no oberta del cotxe d'avaluació era més gran, i la capota posterior estava integrada amb el parabrisa posterior, aportant una excel·lent sensació de transparència als passatgers del darrere. Tanmateix, com que no està equipat amb para-sol i no es pot obrir, la seva practicitat és mitjana. A més, l'àrea de la lent del retrovisor interior és petita, cosa que resulta en una gran àrea cega a la vista posterior. Afortunadament, la pantalla de control central proporciona una funció de retrovisor en temps real, que es pot alleujar moderadament. Tanmateix, després d'activar aquesta funció, ocuparà una àrea més gran. L'espai de la pantalla fa que sigui molt inconvenient operar altres funcions alhora.
El cotxe d'avaluació estava equipat amb llantes de 20 polzades amb múltiples radis, combinades amb pneumàtics Michelin tipus PS EV, mida 255/40 R20.
02 Sentiments subjectius
Aquest projecte ha estat avaluat subjectivament per diversos revisors en funció del rendiment estàtic i dinàmic real del cotxe nou. Entre ells, l'aspecte estàtic inclou quatre parts: exterior, interior, espai i interacció home-ordinador; l'aspecte dinàmic inclou cinc parts: acceleració, frenada, direcció, experiència de conducció i seguretat de conducció. Finalment, es dóna una puntuació total basada en les opinions d'avaluació subjectives de cada revisor, que reflecteix el rendiment real del cotxe nou en termes de comercialitat des de la perspectiva dels sentiments subjectius.
Pel que fa a l'avaluació de les sensacions externes, ZEEKR té un disseny relativament exagerat, que està en línia amb l'estil consistent de la marca ZEEKR. El cotxe d'avaluació està equipat amb llums intel·ligents integrades STARGATE, que poden mostrar una varietat de patrons i admetre funcions de dibuix personalitzades. Al mateix temps, totes les portes del cotxe s'obren i es tanquen elèctricament, i l'operació s'ha de completar mitjançant els botons circulars del pilar B i del pilar C. Segons les mesures reals, com que té una funció de detecció d'obstacles, cal cedir la posició de la porta per endavant en obrir la porta perquè la porta es pugui obrir suaument i automàticament. És lleugerament diferent del mètode tradicional d'obertura mecànica de portes i requereix temps d'adaptació.
En l'avaluació interna, l'estil de disseny del cotxe d'avaluació continua el concepte minimalista de la marca ZEEKR. L'esquema de colors d'empalmament bicolor i la coberta metàl·lica de l'altaveu s'utilitzen com a embelliments, creant una forta atmosfera de moda. Tanmateix, les unions del pilar A estan lleugerament soltes i es deformen quan es pressionen amb força, però això no passa amb el pilar B i el pilar C.
Pel que fa a l'espai, el rendiment de la primera fila és acceptable. Tot i que la capota segmentada no oberta i el parabrisa posterior estan integrats a la fila posterior, cosa que millora considerablement la sensació de transparència, l'espai per al cap és una mica reduït. Afortunadament, l'espai per a les cames és relativament suficient. La postura asseguda es pot ajustar adequadament per pal·liar la manca d'espai per al cap.
Pel que fa a la interacció persona-ordinador, digues "Hola, EVA" i el cotxe i l'ordinador respondran ràpidament. El sistema de veu admet funcions de maquinari com ara el control de les finestres i l'aire condicionat del cotxe, i admet el diàleg sense despertador, visible per parlar i continu, fent que l'experiència real sigui més convenient.
El cotxe d'avaluació aquesta vegada és una versió amb tracció a les quatre rodes, equipada amb motors duals davanters/posteriors, amb una potència total de 475 kW i un parell total de 646 N·m. La reserva de marxa és molt suficient, i és dinàmic i silenciós. Alhora, el mode de conducció del cotxe admet una gran quantitat d'opcions de personalització, com ara la capacitat d'acceleració, la recuperació d'energia, el mode de direcció i el mode de reducció de vibracions. Ofereix múltiples opcions predefinides per triar i, amb diferents configuracions, l'experiència de conducció serà millor. Hi haurà diferències òbvies, que poden satisfer enormement els hàbits de conducció de diferents conductors.
El sistema de frenada és molt suau i segueix el ritme allà on el trepitges. Prement lleugerament el pedal del fre pot reduir lleugerament la velocitat del vehicle. A mesura que s'obre més el pedal, la força de frenada augmenta gradualment i l'alliberament és molt lineal. A més, el cotxe també proporciona una funció auxiliar durant la frenada, cosa que pot reduir eficaçment la intrusió durant la frenada.
El sistema de direcció té una sensació d'amortiment pronunciat, però la força de la direcció encara és una mica pesada fins i tot en mode confort, cosa que no és adequada per a les conductores quan mouen el cotxe a baixa velocitat.
Pel que fa a l'experiència de conducció, el cotxe d'avaluació està equipat amb un sistema d'amortiment electromagnètic CCD. Quan s'ajusta al mode confort, la suspensió pot filtrar eficaçment les irregularitats de la carretera i resoldre fàcilment els sots menors. Quan es canvia al mode de conducció esportiu, la suspensió es torna significativament més compacta, la sensació de la carretera es transmet amb més claredat i el suport lateral també es reforça, cosa que pot aportar una experiència de control més agradable.
El cotxe d'avaluació aquesta vegada està equipat amb una gran quantitat de funcions de seguretat activa/passiva, inclosa la conducció assistida de nivell L2. Després d'activar el creuer adaptatiu, l'acceleració i la desacceleració automàtiques seran adequades, i el vehicle es pot aturar i començar a seguir automàticament el vehicle del davant. Les marxes de seguiment automàtic del cotxe es divideixen en 5 marxes, però fins i tot si s'ajusta a la marxa més propera, la distància amb el vehicle del davant encara és una mica llunyana, i és fàcil ser bloquejat per altres vehicles en condicions de carretera congestionada.
Resum丨
A partir dels resultats de les proves anteriors, es conclou que el 2024ZEEKRha complert les expectatives del jurat d'experts pel que fa a dades objectives i sensacions subjectives. A nivell de dades objectives, el rendiment de la fabricació de la carrosseria i el nivell de la pel·lícula de pintura són remarcables. Tanmateix, encara cal resoldre problemes com ara que el para-sol no estigui equipat amb para-sol i la petita mida del retrovisor interior. Pel que fa a les sensacions subjectives, el cotxe d'avaluació té un excel·lent rendiment dinàmic, especialment la rica configuració personalitzada, que pot satisfer tant si t'agrada la comoditat com si t'agrada conduir. Tanmateix, l'espai lliure per al cap dels passatgers del darrere és una mica reduït. Per descomptat, la majoria de cotxes elèctrics purs del mateix nivell també tenen problemes similars. Al cap i a la fi, la bateria es troba sota el xassís, ocupant part de l'espai longitudinal del cotxe. Actualment no hi ha cap bona solució. En conjunt, el rendiment comercial del 2024ZEEKRes troba al nivell superior entre els models provats del mateix nivell.
Data de publicació: 14 de maig de 2024