Com a plataforma líder d'avaluació de la qualitat de l'automòbil de tercers a la Xina, Chezhi.com ha llançat la columna "Avaluació de la comercialització de cotxes nous" basada en un gran nombre de mostres de proves de productes d'automòbil i models de dades científiques. Cada mes, els avaluadors sèniors utilitzen equips professionals per dur a terme proves i avaluacions sistemàtiques de diversos models a la venda dins dels dos anys posteriors al llançament nacional i amb un quilometratge de no més de 5.000 quilòmetres, mitjançant dades objectives i sentiments subjectius, per mostrar i analitzar de manera exhaustiva el conjunt nivell de productes bàsics dels cotxes nous al mercat nacional de l'automòbil per oferir als consumidors opinions objectives i reals a l'hora de comprar vehicles.
Avui en dia, el mercat dels cotxes elèctrics purs en el rang de 200.000 a 300.000 iuans s'ha convertit en el focus, incloent no només la nova celebritat d'Internet Xiaomi SU7, sinó també el poderós veterà Tesla Model 3 i el protagonista d'aquest article:ZEEKR 007. Segons dades de Chezhi.com, al moment de la premsa, el nombre acumulat de queixes sobre el ZEEKR 2024 des del seu llançament és de 69, i la seva reputació ha estat relativament estable a curt termini. Aleshores, pot continuar amb el seu rendiment de reputació actual? Hi haurà problemes nous que siguin difícils de descobrir per als consumidors habituals? Aquest número de "Avaluació comercial de cotxes nous" us aclarirà la boira i restaurarà un autèntic ZEEKR 2024 a través de les dues dimensions de dades objectives i sentiments subjectius.
01丨Dades objectives
Aquest projecte principalment realitza proves in situ de 12 elements, com ara la mà d'obra de la carrosseria, el nivell de la pel·lícula de pintura, la qualitat de l'aire interior, la vibració i el soroll, el radar d'aparcament i la il·luminació/camp visual de cotxes nous, i utilitza dades objectives per mostrar de manera completa i intuïtiva el rendiment dels cotxes nous al mercat. Rendiment sexual.
En el procés de prova del procés de la carrosseria, es van seleccionar un total de 10 parts clau del vehicle i es van seleccionar 3 punts clau per a cada peça clau per a la mesura per avaluar la uniformitat dels buits de cada peça clau. A jutjar pels resultats de les proves, la majoria dels valors de buit mitjans es controlen dins d'un rang raonable. Només la diferència mitjana entre els buits esquerre i dret a la connexió entre el parafang davanter i la porta davantera és lleugerament més gran, però no afecta massa els resultats de la prova. El rendiment global és digne de reconeixement.
A la prova de nivell de pel·lícula de pintura, cal assenyalar que com que la tapa del maleter del 2024 ZEEKR està feta de material no metàl·lic, no es van mesurar dades vàlides. A partir dels resultats de la prova, es pot trobar que el gruix mitjà de la pel·lícula de pintura de tot el vehicle és d'aproximadament 174,5 μm i el nivell de dades ha superat el valor estàndard per als cotxes de gamma alta (120 μm-150 μm). A jutjar per les dades de prova de diverses parts clau, el gruix mitjà de la pel·lícula de pintura dels parafangs davanters esquerre i dret és relativament baix, mentre que el valor al sostre és relativament alt. Es pot veure que el gruix general de la pel·lícula de pintura és excel·lent, però la uniformitat de l'esprai encara té marge de millora.
Durant la prova de qualitat de l'aire del cotxe, el vehicle es va col·locar en un aparcament interior a terra amb menys vehicles. El contingut de formaldehid mesurat al vehicle va arribar als 0,04 mg/m³, que va complir amb la normativa implantada l'1 de març de 2012 per l'antic Ministeri de Protecció del Medi Ambient i normes rellevants a les "Directrius per a l'avaluació de la qualitat de l'aire en els cotxes de passatgers" (Norma Nacional). de la República Popular de la Xina GB/T 27630-2011) emès conjuntament per l'Administració General de Supervisió de Qualitat, Inspecció i Quarantena de la República Popular de la Xina.
A la prova de soroll estàtic, el cotxe d'avaluació tenia un excel·lent aïllament del soroll exterior quan estava parat, i el valor de soroll mesurat dins del cotxe havia assolit el valor més baix de 30 dB, l'instrument de prova. Al mateix temps, com que el cotxe utilitza un sistema d'energia elèctrica pura, no hi haurà soroll evident després d'engegar el vehicle.
A la prova de soroll de l'aire condicionat, primer col·loqueu l'instrument de prova a uns 10 cm de distància de la sortida d'aire de l'aire condicionat, després augmenteu el volum d'aire de l'aire condicionat de petit a gran i mesureu els valors de soroll a la posició del conductor. en diferents engranatges. Després de les proves reals, l'ajust de l'aire condicionat del cotxe d'avaluació es divideix en 9 nivells. Quan s'activa l'engranatge més alt, el valor de soroll mesurat és de 60,1 dB, que és millor que el nivell mitjà dels models provats del mateix nivell.
A la prova de vibració estàtica dins del vehicle, el valor de vibració del volant era 0 tant en condicions estàtiques com de càrrega. Al mateix temps, els valors de vibració dels seients davanters i posteriors del cotxe també són consistents en els dos estats, tots dos a 0,1 mm/s, la qual cosa té un impacte mínim en la comoditat i el rendiment general és excel·lent.
A més, també vam provar el radar d'aparcament, la il·luminació/visibilitat, el sistema de control, els pneumàtics, el sostre solar, els seients i el maleter. Després de les proves, es va trobar que la capota segmentada no oberta del cotxe d'avaluació era de mida més gran i la capota posterior estava integrada amb el parabrisa posterior, aportant una excel·lent sensació de transparència als passatgers posteriors. Tanmateix, com que no està equipat amb para-sol i no es pot obrir, la seva practicitat és mitjana. A més, l'àrea de la lent del mirall retrovisor interior és petita, el que resulta en una gran àrea cega a la vista posterior. Afortunadament, la pantalla de control central ofereix una funció de mirall retrovisor en streaming, que es pot alleujar moderadament. Tanmateix, després d'activar aquesta funció, ocuparà una àrea més gran. L'espai de la pantalla fa que sigui molt incòmode utilitzar altres funcions al mateix temps.
El cotxe d'avaluació estava equipat amb llandes de 20 polzades amb diversos radis, combinades amb pneumàtics Michelin PS EV, mida 255/40 R20.
02 丨 Sentiments subjectius
Aquest projecte és avaluat subjectivament per diversos revisors en funció del rendiment estàtic i dinàmic real del cotxe nou. Entre elles, l'aspecte estàtic inclou quatre parts: exterior, interior, espai i interacció home-ordinador; l'aspecte dinàmic inclou cinc parts: acceleració, frenada, direcció, experiència de conducció i seguretat de conducció. Finalment, s'atorga una puntuació total a partir de les opinions subjectives d'avaluació de cada revisor, reflectint el rendiment real del cotxe nou en termes de comercialitat des de la perspectiva dels sentiments subjectius.
En l'avaluació dels sentiments externs, ZEEKR té un disseny relativament exagerat, que s'ajusta a l'estil coherent de la marca ZEEKR. El cotxe d'avaluació està equipat amb una llum intel·ligent integrada STARGATE, que pot mostrar una varietat de patrons i suportar funcions de dibuix personalitzades. Al mateix temps, totes les portes del cotxe s'obren i es tanquen elèctricament, i l'operació s'ha de completar mitjançant els botons circulars del pilar B i del pilar C. D'acord amb les mesures reals, com que té una funció de detecció d'obstacles, cal donar pas a la posició de la porta amb antelació en obrir la porta perquè la porta s'obri sense problemes i automàticament. És lleugerament diferent del mètode tradicional d'obertura mecànica de la porta i requereix temps per adaptar-se.
A l'avaluació interna, l'estil de disseny del cotxe d'avaluació continua amb el concepte minimalista de la marca ZEEKR. L'esquema de colors d'empalmament de dos colors i la coberta metàl·lica de l'altaveu s'utilitzen com a adorns, creant un fort ambient de moda. Tanmateix, les articulacions del pilar A estan lleugerament soltes i es deformaran quan es pressiona amb força, però això no passa amb el pilar B i el pilar C.
Pel que fa a l'espai, el rendiment de l'espai a la primera fila és acceptable. Tot i que la marquesina segmentada no obrir i el parabrisa posterior estan integrats a la fila posterior, cosa que millora molt la sensació de transparència, l'espai per al cap és lleugerament reduït. Afortunadament, l'espai per a les cames és relativament suficient. La postura asseguda es pot ajustar adequadament per alleujar la manca d'espai al cap.
Pel que fa a la interacció home-ordinador, digueu "Hola, EVA" i el cotxe i l'ordinador respondran ràpidament. El sistema de veu admet funcions de maquinari, com ara controlar les finestres del cotxe i l'aire condicionat, i admet un diàleg continu, visible per parlar i sense despertar, fent que l'experiència real sigui més còmoda.
El cotxe d'avaluació aquesta vegada és una versió amb tracció a les quatre rodes, equipat amb motors duals davanter/darrera, amb una potència total de 475 kW i un parell total de 646 N·m. La reserva d'energia és molt suficient, i és alhora dinàmica i silenciosa. Al mateix temps, el mode de conducció del cotxe admet una gran quantitat d'opcions de personalització, com ara la capacitat d'acceleració, la recuperació d'energia, el mode de direcció i el mode de reducció de vibracions. Ofereix diverses opcions predeterminades per triar i, amb diferents configuracions, l'experiència de conducció serà millor. Hi haurà diferències òbvies, que poden satisfer molt els hàbits de conducció dels diferents conductors.
El sistema de frenada és molt seguit i va allà on el trepitgeu. Premeu lleugerament el pedal del fre pot suprimir lleugerament la velocitat del vehicle. A mesura que s'aprofundeix l'obertura del pedal, la força de frenada augmenta gradualment i l'alliberament és molt lineal. A més, el cotxe també ofereix una funció auxiliar en frenar, que pot reduir eficaçment la intrusió durant la frenada.
El sistema de direcció té una sensació d'amortiment important, però la força de direcció encara és una mica pesada fins i tot en mode de confort, que no és amigable per a les dones conductores quan mouen el cotxe a baixa velocitat.
Pel que fa a l'experiència de conducció, el cotxe d'avaluació està equipat amb un sistema d'amortiment electromagnètic CCD. Quan s'ajusta al mode de confort, la suspensió pot filtrar eficaçment les superfícies irregulars de la carretera i resoldre fàcilment els cops menors. Quan el mode de conducció es canvia a esportiu, la suspensió es torna significativament més compacta, la sensació de la carretera es transmet més clarament i el suport lateral també es reforça, cosa que pot oferir una experiència de control més agradable.
El cotxe d'avaluació aquesta vegada està equipat amb una gran quantitat de funcions de seguretat activa/passiva, inclosa la conducció assistida de nivell L2. Un cop activat el creuer adaptatiu, l'acceleració i la desacceleració automàtiques seran adequades i es pot aturar automàticament i començar a seguir el vehicle al davant. Els engranatges que segueixen el cotxe automàtic es divideixen en 5 engranatges, però fins i tot si s'ajusta a la marxa més propera, la distància del vehicle que hi ha davant encara és una mica llunyana i és fàcil que altres vehicles socials els bloquegin en condicions de carretera congestionades. .
Resum丨
A partir dels resultats de les proves anteriors, es conclou que el 2024ZEEKRha complert les expectatives del jurat expert quant a dades objectives i sentiments subjectius. A nivell de dades objectives, el rendiment de l'artesania de la carrosseria i el nivell de la pel·lícula de pintura és notable. Tanmateix, encara s'han de resoldre problemes com ara que el para-sol no estigui equipat amb un para-sol i la petita mida del mirall retrovisor interior. Pel que fa a les sensacions subjectives, el cotxe d'avaluació té un excel·lent rendiment dinàmic, especialment els rics paràmetres personalitzats, que poden satisfer tant si t'agrada la comoditat com si t'agrada conduir. Tanmateix, l'espai per al cap dels passatgers posteriors és una mica petit. Per descomptat, la majoria dels cotxes elèctrics purs del mateix nivell també tenen problemes similars. Després de tot, la bateria es troba sota el xassís, ocupant part de l'espai longitudinal del cotxe. Actualment no hi ha una bona solució. . En conjunt, el rendiment comercial del 2024ZEEKRes troba al nivell superior entre els models provats del mateix nivell.
Hora de publicació: 14-mai-2024