01
La seguretat primer, la comoditat en segon lloc
Els seients de cotxe inclouen principalment molts tipus diferents de peces, com ara marcs, estructures elèctriques i fundes d'escuma.Entre ells, el marc del seient és el component més important en la seguretat del seient del cotxe.És com un esquelet humà, que porta escuma del seient, coberta, peces elèctriques, peces de plàstic i altres parts semblants a "carn i ossos".També és la part central que suporta la càrrega, transmet el parell i augmenta l'estabilitat.
Els seients de la sèrie de cotxes LIL utilitzen el mateix marc de plataforma que BBA, un cotxe de luxe convencional, i Volvo, una marca coneguda per la seva seguretat, posant una bona base per a la seguretat dels seients.El rendiment d'aquests esquelets és relativament millor, però, per descomptat, el cost també és elevat.L'equip d'R+D del seient de cotxe de LI creu que val la pena pagar un cost més elevat per garantir millor la seguretat del seient.També hem de proporcionar una protecció tranquil·litzadora als nostres ocupants fins i tot allà on no la veiem.
"Tot i que ara tots els OEM estan millorant la comoditat dels seients i LI ha fet un treball excel·lent en aquest sentit, sempre hem estat conscients que hi ha una certa contradicció natural entre la seguretat i la comoditat, i necessitem tots. El disseny s'ha de basar en seguretat i, després, considereu la comoditat", va dir Zhixing.
Va prendre com a exemple l'estructura antisubmarina del seient.Com el seu nom indica, la funció de l'estructura antisubmarina és reduir el risc que el cinturó de seguretat llisqui des de la zona pèlvica cap a l'abdomen de l'ocupant quan es produeix una col·lisió, provocant danys comprimits als òrgans interns.Això és especialment útil per a les dones i els membres de la tripulació més petits, que tenen més probabilitats de bussejar a causa de la seva mida i pes reduïts.
En altres paraules, "Quan un vehicle troba una col·lisió, el cos humà avançarà al seient a causa de la inèrcia i s'enfonsarà cap avall al mateix temps. En aquest moment, si hi ha un feix antisubmarí al seient per subjectar el natges, pot evitar que les natges es moguin massa "
Zhixing va esmentar: "Sabem que alguns cotxes japonesos col·locaran les bigues antisubmarines de la segona fila molt baixes, de manera que l'escuma es pugui fer molt gruixuda i el viatge serà molt còmode, però s'ha de comprometre la seguretat.I encara que el producte LI també se centra en la comoditat, no comprometrà la seguretat."
En primer lloc, hem tingut en compte l'energia generada en xocar tot el vehicle i hem seleccionat com a suport EPP (polipropilè expandit, un nou tipus de plàstic d'escuma amb un rendiment excel·lent) de grans dimensions.Vam ajustar repetidament l'EPP en diverses rondes durant la verificació posterior.La posició del disseny, la duresa i la densitat són necessàries per complir els requisits de rendiment de les proves de xoc.Aleshores, vam combinar la comoditat del seient per completar finalment el disseny de la forma i el disseny estructural, assegurant la seguretat alhora que proporcionem comoditat.
Després que molts usuaris compren un cotxe nou, afegeixen diversos elements decoratius i de protecció al seu cotxe, especialment fundes de seient per protegir els seients del desgast i les taques.Zhixing vol recordar a més usuaris que, tot i que les fundes dels seients aporten comoditat, també poden comportar certs riscos de seguretat."Tot i que la funda del seient és suau, destrueix la forma estructural del seient, la qual cosa pot provocar que la direcció i la magnitud de la força sobre els ocupants canviï quan el vehicle es troba amb una col·lisió, augmentant el risc de lesions. El risc més gran és que el seient Les fundes dels seients afectaran el desplegament de les coixins d'aire, per la qual cosa es recomana no utilitzar les fundes dels seients."
Els seients de Li Auto s'han verificat completament per a la resistència al desgast mitjançant la importació i l'exportació, i no hi ha cap problema amb la resistència al desgast."La comoditat de les fundes dels seients generalment no és tan bona com el cuir genuí i la resistència a les taques és menys important que la seguretat".Shitu, el responsable de la tecnologia dels seients, va dir que com a treballador professional d'R+D de seients, fa servir el seu propi cotxe No s'utilitzaran fundes de seients.
A més de superar la verificació de seguretat i rendiment dins de la normativa amb puntuacions altes, també tindrem en compte les condicions laborals més especials amb què es troben els usuaris en ús real, com ara la situació en què hi ha tres persones a la segona fila."Utilitzarem dues persones falses del percentil 95 (el 95% de la gent de la multitud són més petites que aquesta mida) i un maniquí 05 (maniquí femení) simulen una escena en què dos homes alts i una dona (nen) asseuen al fila posterior. Com més gran sigui la massa, més probable és que s'asseguin l'un davant de l'altre. Els requisits de força de la cadira són encara més estrictes.
"Per a un altre exemple, si el respatller posterior està plegat i la maleta caurà directament sobre el respatller del seient davanter quan el vehicle xoca, la força del seient és prou forta per suportar el seient sense danyar-se ni causar danys importants? desplaçament, posant en perill la seguretat del conductor i del copilot. Això ha de ser verificat per la prova de col·lisió del maleter atenció a la seguretat, les empreses d'automòbils com Volvo tindran aquest tipus d'autoexigència.
02
Els productes emblemàtics han d'oferir una seguretat a nivell emblemàtic
Científics nord-americans van estudiar centenars d'accidents de trànsit que van provocar la mort de conductors i van trobar que sense portar el cinturó de seguretat, només triga 0,7 segons perquè un cotxe que viatja a 88 quilòmetres per hora xoqui i mati el conductor.
Els cinturons de seguretat són una línia de vida.És conegut que conduir sense cinturons de seguretat és perillós i il·legal, però els cinturons de seguretat posteriors encara s'ignoren sovint.En un informe del 2020, un capità de la policia de trànsit d'alta velocitat de Hangzhou va dir que, a partir de la investigació i el processament, la taxa de passatgers del seient posterior que portaven cinturons de seguretat era inferior al 30%.Molts passatgers del seient del darrere van dir que mai sabien que havien de portar els cinturons de seguretat al seient del darrere.
Per recordar als ocupants que s'hagin de posar el cinturó de seguretat, generalment hi ha un dispositiu de recordatori del cinturó de seguretat SBR (Safety Belt Reminder) a la fila davantera del vehicle.Som molt conscients de la importància dels cinturons de seguretat del darrere i volem recordar a tota la família que mantingui consciència de seguretat en tot moment, per això hem instal·lat SBR a la primera, segona i tercera fila."Mentre els passatgers de la segona i la tercera fila no portin cinturons de seguretat, el conductor del seient davanter pot recordar als passatgers del seient del darrere que es col·loquin el cinturó de seguretat abans de marxar", va dir Gao Feng, cap de seguretat passiva del departament de la cabina. .
El cinturó de seguretat de tres punts que s'utilitza actualment a la indústria va ser inventat per l'enginyer de Volvo Niels Bolling l'any 1959. Ha evolucionat fins als nostres dies.Un cinturó de seguretat complet inclou un retractor, un ajustador d'alçada, una sivella de bloqueig i un pretensor PLP.dispositiu.Entre ells, el retractor i el bloqueig són necessaris, mentre que l'ajustador d'alçada i el dispositiu de pretensió PLP requereixen una inversió addicional per part de l'empresa.
Pretensor PLP, el nom complet és pretensor de falda pirotècnica, que es pot traduir literalment com a pretensor de cinturó pirotècnic.La seva funció és encendre i detonar en cas de col·lisió, estrènyer la corretja del cinturó de seguretat i estirant les natges i les cames de l'ocupant cap al seient.
Gao Feng va presentar: "Tant al conductor principal com al conductor del passatger de la sèrie de cotxes Ideal L, hem instal·lat dispositius de precàrrega PLP i estan en mode de 'precàrrega doble', és a dir, precàrrega de cintura i precàrrega d'espatlla. Quan es produeix una col·lisió , el primer és estrènyer les espatlles per fixar la part superior del tors al seient, després estrènyer la cintura per fixar els malucs i les cames al seient per bloquejar millor el cos humà i el seient a través de dues forces de pre-estrenyiment en dues direccions. Proporcioneu protecció”.
"Creiem que els productes de nivell insígnia han de proporcionar configuracions de coixins d'aire a nivell de vaixell insígnia, de manera que no es promocionen com a focus".Gao Feng va dir que Li Auto ha fet una gran quantitat de treballs de verificació d'investigació i desenvolupament pel que fa a la selecció de configuració de coixins d'aire.La sèrie ve de sèrie amb coixins d'aire laterals per a la primera i segona fila, així com cortines d'aire laterals transversals que s'estenen fins a la tercera fila, que garanteixen una protecció total de 360° per als ocupants del cotxe.
Davant del seient del passatger del Li L9, hi ha una pantalla OLED de 15,7 polzades per a cotxes.El mètode tradicional de desplegament de coixins d'aire no pot complir els requisits de seguretat passiva del desplegament de coixins d'aire del vehicle.La primera tecnologia patentada de coixí d'aire per al passatger de Li Auto, mitjançant una investigació i desenvolupament primerencs detallats i proves repetides, pot garantir que el passatger estigui totalment protegit quan es desplega el coixí d'aire i garanteix la integritat de la pantalla del passatger per evitar lesions secundàries.
Els airbags laterals del passatger dels models de la sèrie Ideal L estan tots especialment dissenyats.Sobre la base dels coixins d'aire tradicionals, els laterals s'amplien encara més, permetent que el coixí d'aire frontal i les cortines d'aire laterals formin una protecció anular de 90°, formant un millor suport i protecció per al cap., per evitar que la gent llisqui a l'espai entre l'airbag i la porta.En cas d'una petita col·lisió desplaçada, per molt que llisca el cap de l'ocupant, sempre estarà dins del rang de protecció de l'airbag, proporcionant una millor protecció.
“El rang de protecció de les cortines d'aire de cortina lateral dels models de la sèrie Ideal L és molt suficient.Les cortines d'aire cobreixen per sota de la cintura de la porta i cobreixen tot el vidre de la porta per garantir que el cap i el cos de l'ocupant no xoquin cap interior dur i, al mateix temps, eviten que el cap de l'ocupant s'inclini massa per reduir els danys al coll."
03
L'origen dels detalls destacats: com podem empatitzar sense experiència personal?
Pony, enginyer especialitzat en protecció dels ocupants, creu que la motivació per aprofundir en els detalls prové del dolor personal."Hem vist molts casos relacionats amb la seguretat dels seients, en què els usuaris van resultar ferits en xocs. A partir d'aquestes experiències vitals, pensarem si ens és possible evitar accidents similars i si és possible fer-ho millor que altres empreses. .?”
"Un cop estigui estretament relacionat amb la vida, tots els detalls es convertiran en un esdeveniment crucial, digne d'atenció al 200% i el màxim esforç".Zhixing va dir sobre les costures de la funda del seient.Com que l'airbag està instal·lat al seient, està estretament relacionat amb el marc i la superfície.Quan les mànigues estan connectades, hem de suavitzar les costures de les mànigues oposades i utilitzar fils de cosir més febles perquè les costures es trenquin immediatament quan explotin per assegurar-nos que els coixins d'aire puguin explotar en el moment i l'angle especificats al llarg de la ruta dissenyada correctament.L'esquitxat d'escuma no ha de superar l'estàndard i s'ha de suavitzar prou sense afectar l'aspecte i l'ús diari.Hi ha innombrables exemples d'aquesta dedicació a l'excel·lència en detall al llarg d'aquest negoci.
Pony va descobrir que molts amics del seu voltant trobaven problemes instal·lar seients de seguretat per a nens i no estaven disposats a instal·lar-los, però això afectaria seriosament la seguretat dels nens petits als cotxes."Per això, equipem la segona i la tercera fila d'interfícies de seients de seguretat ISOFIX com a estàndard per oferir un entorn de conducció més segur per als nens. Els pares només han de col·locar els seients infantils a la segona fila i empènyer-los cap enrere per completar ràpidament la instal·lació. Hem realitzat proves exhaustives sobre la longitud i l'angle d'instal·lació dels ganxos metàl·lics ISOFIX i hem seleccionat més d'una dotzena de seients per a nens comuns al mercat per a proves i optimitzacions repetides, i finalment hem aconseguit un mètode d'instal·lació més senzill i còmode que ha experimentat Pony instal·lació per als seus propis fills.Els seients per a nens són una experiència aterridora que requereix tant esforç que un suor.Està molt orgullós del disseny optimitzat de les interfícies de seients de seguretat ISOFIX per a la segona i la tercera fila.
També hem treballat amb marques de seients infantils per desenvolupar una funció d'oblit infantil: un cop oblidat un nen al cotxe i el propietari tanca el cotxe i se'n va, el vehicle farà sonar una sirena i enviarà un recordatori a través de l'aplicació Li Auto.
La fueta cervical és una de les lesions més freqüents que es pateixen en un accident de cotxe a la part posterior.Les estadístiques mostren que en el 26% de les col·lisions per darrere, el cap o el coll dels conductors i passatgers es lesionarà.A la vista de les lesions de "coll de cerveig" al coll de l'ocupant causades per col·lisions posteriors, l'equip de seguretat contra col·lisions també va dur a terme fins a 16 rondes d'anàlisi d'elements finits i 8 rondes de verificació física per analitzar i resoldre tots els petits problemes. ., es van dur a terme més de 50 rondes de derivació del pla, només per garantir que els danys de cada usuari durant una col·lisió es puguin minimitzar.L'enginyer d'R+D de Seat Feng Ge va dir: "En el cas d'una col·lisió posterior sobtada, teòricament no és fàcil que el cap, el pit, l'abdomen i les cames de l'ocupant es lesionin greument, però encara que hi hagi una petita possibilitat de risc, no ho volem deixar anar".
Per tal d'evitar els riscos de seguretat de "latigada", Ideal també insisteix en l'ús de reposacaps bidireccionals.Per aquest motiu, ha estat mal entès per alguns usuaris i es considera que no és prou "luxós".
Zhixing va explicar: "La funció principal del reposacaps és protegir el coll. Per millorar la comoditat, el reposacaps de quatre direccions amb la funció de moure's cap endavant i cap enrere generalment es mourà cap enrere per augmentar el valor de la bretxa darrere del cap i superar el Estat de disseny En aquest cas, en cas de col·lisió, l'efecte protector del recolzacaps al coll es redueix i les lesions al coll augmentaran, mentre que el reposacaps bidireccional "obliga" a fixar el coll i el cap del client d'una manera més segura. posició".
Els usuaris sovint afegeixen coixins cervicals als seus reposacaps per tal d'estar més còmodes."En realitat, és molt perillós. 'Whiplash' durant una col·lisió posterior augmentarà el risc de lesions al coll. Quan es produeix una col·lisió, el que hem de recolzar és el cap per evitar-ho".El cap es tira cap enrere, no el coll, és per això que el reposacaps ideal ve de sèrie amb coixins suaus i còmodes", va dir Wei Hong, enginyer de simulació exterior i cabina.
"Per al nostre equip de seguretat dels seients, la seguretat al 100% no és suficient. Hem d'aconseguir el 120% de rendiment per ser considerats qualificats. Aquests autorequisits no ens permeten ser imitadors. Hem d'aprofundir en la seguretat dels seients quan es tracta de sexe. i reconfortar la recerca i el desenvolupament, has de tenir l'última paraula i controlar el teu propi destí. Aquest és el sentit de l'existència del nostre equip.
Tot i que la preparació és complicada, no ens atrevim a estalviar mà d'obra, i encara que el gust sigui car, no ens atrevim a reduir recursos materials.
A Li Auto, sempre insistim que la seguretat és el major luxe.
Aquests dissenys ocults i el "kung fu" invisible als seients ideals del cotxe poden protegir tots els membres de la família al cotxe en els moments crítics, però esperem sincerament que mai es facin servir.
Hora de publicació: 14-maig-2024