01
La seguretat primer, la comoditat després
Els seients de cotxe inclouen principalment molts tipus de peces diferents, com ara marcs, estructures elèctriques i fundes d'escuma. Entre elles, el marc del seient és el component més important en la seguretat del seient de cotxe. És com un esquelet humà, ja que porta escuma del seient, fundes, peces elèctriques, peces de plàstic i altres peces que són similars a "carn i sang". També és la part central que suporta la càrrega, transmet el parell i augmenta l'estabilitat.
Els seients de la sèrie de cotxes LIL utilitzen el mateix marc de plataforma que BBA, un cotxe de luxe convencional, i Volvo, una marca coneguda per la seva seguretat, establint una bona base per a la seguretat dels seients. El rendiment d'aquests esquelets és relativament millor, però, per descomptat, el cost també és elevat. L'equip d'R+D de seients de cotxe LI creu que val la pena pagar un cost més alt per garantir millor la seguretat del seient. També hem de proporcionar una protecció tranquil·litzadora als nostres ocupants, fins i tot on no la podem veure.
"Tot i que tots els fabricants d'equips originals (OEM) estan millorant la comoditat dels seients, i LI ha fet una feina excel·lent en aquest sentit, sempre hem estat conscients que hi ha una certa contradicció natural entre la seguretat i la comoditat, i exigim que tot el disseny estigui basat en la seguretat i que després tingui en compte la comoditat", va dir Zhixing.
Va posar com a exemple l'estructura antisubmarina del seient. Com el seu nom indica, la funció de l'estructura antisubmarina és reduir el risc que el cinturó de seguretat llisqui des de la zona pèlvica cap a l'abdomen de l'ocupant quan es produeix una col·lisió, causant danys per compressió als òrgans interns. Això és particularment útil per a les dones i els membres de la tripulació més petits, que són més propensos a bussejar a causa de la seva petita mida i pes.
En altres paraules, "Quan un vehicle es troba amb una col·lisió, el cos humà es mourà cap endavant sobre el seient a causa de la inèrcia i s'enfonsarà cap avall al mateix temps. En aquest moment, si hi ha una biga antisubmarina al seient per subjectar les natges, pot evitar que les natges es moguin massa".
Zhixing va esmentar: "Sabem que alguns cotxes japonesos col·loquen les bigues antisubmarines de la segona fila molt baixes, de manera que l'escuma es pot fer molt gruixuda i la conducció sigui molt còmoda, però cal comprometre la seguretat. I tot i que el producte LI també se centra en la comoditat, no compromet la seguretat".
En primer lloc, vam tenir en compte completament l'energia generada quan tot el vehicle xocava i vam seleccionar EPP (polipropilè expandit, un nou tipus de plàstic escumós amb un rendiment excel·lent) de grans dimensions com a suport. Vam ajustar repetidament l'EPP en múltiples rondes durant la verificació posterior. La posició de la disposició, la duresa i la densitat són necessàries per complir els requisits de rendiment de la prova de xoc. Després, vam combinar la comoditat del seient per completar finalment el disseny de la forma i el disseny estructural, garantint la seguretat alhora que proporciona comoditat.
Després que molts usuaris compren un cotxe nou, afegeixen diversos articles decoratius i protectors al seu cotxe, especialment fundes de seient per protegir els seients del desgast i les taques. Zhixing vol recordar a més usuaris que, si bé les fundes de seient aporten comoditat, també poden comportar certs riscos per a la seguretat. "Tot i que la funda del seient és tova, destrueix la forma estructural del seient, cosa que pot fer que la direcció i la magnitud de la força sobre els ocupants canviïn quan el vehicle es troba amb una col·lisió, augmentant el risc de lesions. El perill més gran és que les fundes del seient afectin el desplegament dels airbags, per la qual cosa es recomana no utilitzar fundes de seient."
Els seients de Li Auto han estat completament verificats per a la resistència al desgast mitjançant la importació i l'exportació, i no hi ha absolutament cap problema amb la resistència al desgast. "La comoditat de les fundes de seient generalment no és tan bona com la del cuir genuí, i la resistència a les taques és menys important que la seguretat". Shitu, el responsable de la tecnologia dels seients, va dir que, com a treballador professional d'R+D de seients, utilitza els seus propis cotxes. No utilitzarà fundes de seient.
A més de superar la verificació de seguretat i rendiment dins de les normatives amb puntuacions altes, també tindrem en compte condicions de treball més especials que troben els usuaris en l'ús real, com ara la situació en què hi ha tres persones a la segona fila. "Utilitzarem dues persones falses del percentil 95 (el 95% de les persones de la multitud són més petites que aquesta mida) i un maniquí 05 (maniquí femení) per simular una escena en què dos homes alts i una dona (nen) seuen a la fila del darrere. Com més gran sigui la massa, més probable és que s'asseguin un davant de l'altre. Els requisits de resistència de la cadira són encara més estrictes."
"Per exemple, si el respatller del darrere està plegat i la maleta cau directament sobre el respatller del seient davanter quan el vehicle xoca, la resistència del seient és prou forta per suportar el seient sense que es faci malbé ni causi cap desplaçament important, posant així en perill la seguretat del conductor i el copilot. Això s'ha de verificar mitjançant la prova de col·lisió del maleter. Les normes nacionals actuals i les normes americanes no exigeixen que els seients davanters se sotmetin a aquesta prova. Només nosaltres i aquells que prestem més atenció a la seguretat. Les companyies de cotxes com Volvo tindran aquest tipus d'autoexigència."
02
Els productes de nivell insígnia han de proporcionar seguretat de nivell insígnia
Científics nord-americans van estudiar centenars d'accidents de cotxe que van provocar la mort de conductors i van descobrir que, sense portar cinturons de seguretat, només triga 0,7 segons a un cotxe que viatja a 88 quilòmetres per hora a estavellar-se i matar el conductor.
Els cinturons de seguretat són una salvació. S'ha fet públic que conduir sense cinturons de seguretat és perillós i il·legal, però els cinturons de seguretat del darrere encara s'ignoren sovint. En un informe del 2020, un capità de la policia de trànsit d'alta velocitat de Hangzhou va dir que, segons la investigació i el processament, la taxa de passatgers dels seients del darrere que portaven cinturons de seguretat era inferior al 30%. Molts passatgers dels seients del darrere van dir que no sabien que havien de portar cinturons de seguretat al seient del darrere.
Per recordar als ocupants que es cordin els cinturons de seguretat, generalment hi ha un dispositiu recordatori del cinturó de seguretat SBR (Safety Belt Reminder) a la fila davantera del vehicle. Som molt conscients de la importància dels cinturons de seguretat posteriors i volem recordar a tota la família que ha de mantenir la consciència de seguretat en tot moment, per això hem instal·lat SBR a la primera, segona i tercera files. "Sempre que els passatgers de la segona i tercera files no portin cinturó de seguretat, el conductor del seient davanter pot recordar als passatgers del seient posterior que es cordin els cinturons de seguretat abans de sortir", va dir Gao Feng, cap de seguretat passiva del departament de cabina.
El cinturó de seguretat de tres punts que s'utilitza actualment a la indústria va ser inventat per l'enginyer de Volvo Niels Bolling el 1959. Ha evolucionat fins avui. Un cinturó de seguretat complet inclou un retractor, un ajustador d'alçada, una sivella de bloqueig i un dispositiu pretensor PLP. Entre ells, el retractor i el bloqueig són necessaris, mentre que l'ajustador d'alçada i el dispositiu pretensor PLP requereixen una inversió addicional per part de l'empresa.
Pretensor PLP, el nom complet és pretensor pirotècnic de falda, que es pot traduir literalment com a pretensor pirotècnic del cinturó. La seva funció és encendre's i detonar en cas de col·lisió, tensant la corretja del cinturó de seguretat i estirant les natges i les cames de l'ocupant cap enrere al seient.
Gao Feng va presentar: "Tant al conductor principal com al passatger de la sèrie de cotxes Ideal L, hem instal·lat dispositius de precàrrega PLP, i estan en mode de 'doble precàrrega', és a dir, precàrrega de cintura i precàrrega d'espatlles. Quan es produeix una col·lisió, el primer que cal fer és estrènyer les espatlles per fixar la part superior del tors al seient, després estrènyer la cintura per fixar els malucs i les cames al seient per bloquejar millor el cos humà i el seient mitjançant dues forces de precàrrega en dues direccions. Proporciona protecció".
"Creiem que els productes de gamma alta han de proporcionar configuracions d'airbag de gamma alta, de manera que no es promocionin com un punt focal." Gao Feng va dir que Li Auto ha fet molta feina de verificació i investigació en desenvolupament pel que fa a la selecció de la configuració de l'airbag. La sèrie inclou de sèrie airbags laterals per a les files davantera i segona, així com cortines d'aire laterals de tipus passant que s'estenen fins a la tercera fila, garantint una protecció integral de 360° per als ocupants del cotxe.
Davant del seient del passatger del Li L9, hi ha una pantalla OLED de 15,7 polzades de qualitat automobilística. El mètode tradicional de desplegament de l'airbag no pot complir els requisits de seguretat passiva del desplegament de l'airbag del vehicle. La primera tecnologia patentada d'airbag del passatger de Li Auto, a través d'una investigació i desenvolupament detallats i proves repetides, pot garantir que el passatger estigui completament protegit quan es desplega l'airbag i assegura la integritat de la pantalla del passatger per evitar lesions secundàries.
Els airbags laterals del passatger dels models Ideal de la sèrie L estan dissenyats especialment. Basant-se en els airbags tradicionals, els laterals s'eixamplen encara més, permetent que l'airbag frontal i les cortines d'aire laterals formin una protecció anular de 90°, creant un millor suport i protecció per al cap, per evitar que les persones llisquin a l'espai entre l'airbag i la porta. En cas d'una petita col·lisió desplaçada, independentment de com llisqui el cap de l'ocupant, sempre estarà dins del rang de protecció de l'airbag, proporcionant una millor protecció.
"El rang de protecció de les cortines d'aire laterals dels models de la sèrie Ideal L és molt suficient. Les cortines d'aire cobreixen per sota de la cintura de la porta i tot el vidre de la porta per garantir que el cap i el cos de l'ocupant no toquin cap part interior dura i, alhora, evitar que el cap de l'ocupant s'inclini massa per reduir els danys al coll."
03
L'origen dels detalls destacats: com podem empatitzar sense experiència personal?
Pony, enginyer especialitzat en la protecció dels ocupants, creu que la motivació per aprofundir en els detalls prové del dolor personal. "Hem vist molts casos relacionats amb la seguretat dels seients, en què els usuaris van resultar ferits en col·lisions. A partir d'aquestes experiències vitals, pensarem si és possible que evitem accidents similars i si és possible fer-ho millor que altres empreses".
"Un cop estigui estretament relacionat amb la vida, tots els detalls es convertiran en un esdeveniment crucial, digne d'una atenció del 200% i un esforç màxim", va dir Zhixing sobre les costures de la funda del seient. Com que l'airbag està instal·lat al seient, està estretament relacionat amb el marc i la superfície. Quan les mànigues estan connectades, hem d'estovar les costures de les mànigues oposades i utilitzar fils de cosir més febles perquè les costures es trenquin immediatament quan explotin per garantir que els airbags puguin explotar en el moment especificat i inclinar-se al llarg de la ruta dissenyada correcta. L'esquitxada d'escuma no ha de superar l'estàndard i s'ha de suavitzar prou sense afectar l'aspecte i l'ús diari. Hi ha innombrables exemples d'aquesta dedicació a l'excel·lència en el detall al llarg d'aquest negoci.
En Pony va descobrir que a molts amics del seu voltant els resultava problemàtic instal·lar seients de seguretat infantils i no estaven disposats a instal·lar-los, però això afectaria greument la seguretat dels nens petits als cotxes. "Amb aquesta finalitat, equipem la segona i tercera files d'interfícies de seient de seguretat ISOFIX de sèrie per proporcionar un entorn de conducció més segur per als nens. Els pares només han de col·locar els seients infantils a la segona fila i empènyer-los cap enrere per completar ràpidament la instal·lació. Vam dur a terme proves exhaustives sobre la longitud i l'angle d'instal·lació dels ganxos metàl·lics ISOFIX i vam seleccionar més d'una dotzena de seients infantils comuns al mercat per a proves i optimitzacions repetides, i finalment vam aconseguir un mètode d'instal·lació tan senzill i convenient. "En Pony ha experimentat la instal·lació per als seus propis fills. Els seients infantils són una experiència terrorífica que requereix tant d'esforç que un comença a suar. Està extremadament orgullós del disseny optimitzat de les interfícies de seient de seguretat ISOFIX per a la segona i tercera files.
També hem treballat amb marques de seients infantils per desenvolupar una funció d'oblidació infantil: un cop s'oblida un nen al cotxe i el propietari tanca el cotxe i marxa, el vehicle farà sonar una sirena i enviarà un recordatori a través de l'aplicació Li Auto.
El cop de fuet és una de les lesions més comunes que es pateixen en un accident de cotxe per darrere. Les estadístiques mostren que en el 26% de les col·lisions per darrere, els caps o els colls dels conductors i passatgers resulten ferits. Ateses les lesions per "cop de fuet" al coll dels ocupants causades per col·lisions per darrere, l'equip de seguretat de col·lisions també va dur a terme fins a 16 rondes d'anàlisi d'elements finits (FEA) i 8 rondes de verificació física per analitzar i resoldre cada petit problema. Es van dur a terme més de 50 rondes de derivació de plans, només per garantir que es poguessin minimitzar els danys de cada usuari durant una col·lisió. L'enginyer d'R+D de Seat, Feng Ge, va dir: "En el cas d'una col·lisió sobtada per darrere, teòricament no és fàcil que el cap, el pit, l'abdomen i les cames dels ocupants resultin greument ferits, però fins i tot si hi ha una lleugera possibilitat de risc, no volem deixar-ho passar".
Per evitar riscos de seguretat per "cop de fuet", Ideal també insisteix en l'ús de reposacaps bidireccionals. Per aquest motiu, alguns usuaris ho han malinterpretat i es considera que no és prou "luxós".
Zhixing va explicar: "La funció principal del reposacaps és protegir el coll. Per millorar la comoditat, el reposacaps de quatre vies amb la funció de moure's cap endavant i cap enrere generalment es mourà cap enrere per augmentar el valor de la separació darrere del cap i superar l'estat de disseny. En aquest cas, en cas de col·lisió, l'efecte protector del reposacaps sobre el coll es redueix i les lesions al coll augmentaran, mentre que el reposacaps bidireccional "obliga" el coll i el cap del client a fixar-se en una posició més segura".
Els usuaris sovint afegeixen coixins per al coll als reposacaps per estar més còmodes. "En realitat és molt perillós. Un 'cop de fuet' durant una col·lisió posterior augmentarà el risc de lesions al coll. Quan es produeix una col·lisió, el que hem de recolzar és el cap per evitar-ho". El cap es llença cap enrere, no el coll, per això el reposacaps ideal ve de sèrie amb coixins tous i còmodes", va dir Wei Hong, enginyer de simulació de cabina i exterior.
"Per al nostre equip de seguretat de seients, el 100% de seguretat no és suficient. Hem d'aconseguir un rendiment del 120% per ser considerats qualificats. Aquests autoexigències no ens permeten ser imitadors. Hem d'aprofundir en la seguretat dels seients. Quan es tracta de recerca i desenvolupament en sexe i comoditat, heu de tenir l'última paraula i controlar el vostre propi destí. Aquest és el significat de l'existència del nostre equip."
Tot i que la preparació és complicada, no ens atrevim a estalviar mà d'obra, i tot i que el gust és car, no ens atrevim a reduir recursos materials.
A Li Auto, sempre insistim que la seguretat és el luxe més gran.
Aquests dissenys ocults i el "kung fu" invisible dels seients de cotxe ideals poden protegir tots els membres de la família al cotxe en moments crítics, però esperem sincerament que mai no s'utilitzin.
Data de publicació: 14 de maig de 2024