01
Seguretat Primera, Comfort Second
Els seients de cotxes inclouen principalment molts tipus diferents de parts com ara marcs, estructures elèctriques i cobertes d’escuma. Entre ells, el marc del seient és el component més important en la seguretat del seient del cotxe. És com un esquelet humà, que porta escuma de seient, coberta, peces elèctriques, parts de plàstic i altres parts similars a la "carn i sang". També és la part central que porta la càrrega, transmet el parell i augmenta l'estabilitat.
Els seients de la sèrie LIL Car utilitzen el mateix marc de plataforma que BBA, un cotxe de luxe principal i Volvo, una marca coneguda per la seva seguretat, posant un bon fonament per a la seguretat del seient. El rendiment d’aquests esquelets és relativament millor, però, per descomptat, el cost també és elevat. L’equip de R + D de Seat Li Car creu que val la pena pagar un cost més elevat per assegurar millor la seguretat del seient. També hem de proporcionar una protecció tranquil·litzadora als nostres ocupants, fins i tot on no ho podem veure.
"Tot i que cada OEM millora la comoditat dels seients i Li ha fet un treball excel·lent en aquest sentit, sempre hem estat conscients que hi ha una certa contradicció natural entre seguretat i comoditat, i que cal que tot el disseny s'ha de basar en la seguretat i, a continuació, considerar comoditat", va dir Zhixing.
Va prendre com a exemple l'estructura anti-submarina del seient. Com el seu nom indica, la funció de l'estructura anti-submarina és reduir el risc de la cinta de seguretat que llisqui des de la zona pèlvica cap a l'abdomen de l'ocupant quan es produeixi una col·lisió, provocant danys a les òrgans interns. Això és particularment útil per a dones i membres de la tripulació més petita, que tenen més probabilitats de capbussar -se a causa de la seva petita mida i pes.
Dit d'una altra manera, "Quan un vehicle es troba amb una col·lisió, el cos humà avançarà al seient a causa de la inèrcia i s'enfonsarà cap avall al mateix temps. En aquest moment, si hi ha un feix anti-subsumarí al seient per subjectar les natges, pot evitar que les natges es moguin massa"
Zhixing va mencionar: "Sabem que alguns cotxes japonesos situaran les bigues anti-submarines de segona fila molt baixes, de manera que l'escuma es pot fer molt espessa i que el passeig serà molt còmode, però la seguretat s'ha de comprometre. I tot i que el producte Li també se centra en la comoditat, no es comprometrà en la seguretat. "
En primer lloc, vam considerar plenament l’energia generada quan tot el vehicle va xocar i vam seleccionar EPP de gran mida (polipropilè expandit, un nou tipus de plàstic d’escuma amb un excel·lent rendiment) com a suport. Durant la verificació posterior hem ajustat repetidament l’EPP en diverses rondes. La posició de disseny, la duresa i la densitat han de complir els requisits de rendiment de la prova de xoc. A continuació, vam combinar la comoditat del seient per completar el disseny de forma i el disseny estructural, garantint la seguretat alhora que proporciona comoditat.
Després que molts usuaris comprin un cotxe nou, afegeixen diversos articles decoratius i protectors al seu cotxe, especialment les fundes de seient per protegir els seients del desgast i les taques. Zhixing vol recordar a més usuaris que, mentre que les cobertes del seient aporten comoditat, també poden comportar certs riscos de seguretat. "Tot i que la coberta del seient és suau, destrueix la forma estructural del seient, que pot provocar que la direcció i la magnitud de la força sobre els ocupants canviïn quan el vehicle es troba amb una col·lisió, augmentant el risc de lesió. El major perill és que les cobertes del seient afectin el desplegament d'airbags, de manera que es recomana no utilitzar cobertes de seient".
Els seients de Li Auto s’han verificat completament per a la resistència al desgast mitjançant la importació i l’exportació, i no hi ha absolutament cap problema amb la resistència al desgast. "La comoditat de les cobertes del seient generalment no és tan bona com el cuir genuí i la resistència a les taques és menys important que la seguretat". Shitu, la persona encarregada de la tecnologia de seients, va dir que, com a treballador professional de R + D de Seats, utilitza les seves pròpies cobertes de seient de cotxe.
A més de passar la verificació de seguretat i rendiment dins de la normativa amb puntuacions altes, també considerarem les condicions de treball més especials que els usuaris troben en ús real, com ara la situació en què hi ha tres persones a la segona fila. "Utilitzarem dues persones falses del 95è percentil (el 95% de la gent de la multitud són més petites que aquesta mida) i un 05 maniquí (femení dummy) simula una escena en la qual dos homes i una dona (un nen) se situen a la fila posterior. Com més gran sigui la massa, més probabilitats de seure enfront de l'altre. Els requisits de la força de la cadira són encara més estrictes."
"Per un altre exemple, si el respatller del darrere es plega i la maleta caurà directament al seient davanter quan el vehicle xoca, és la força del seient prou fort per suportar el seient sense ser danyat ni causar danys importants? Displaçament, per tant, posant en perill la seguretat del conductor i el co-pilot. Això ha de ser verificat per la prova de col·lisió troncal. Els estàndards nacionals actuals Aquells que prestin més atenció a la seguretat.
02
Els productes a nivell insígnia han de proporcionar seguretat a nivell insígnia
Els científics nord -americans van estudiar centenars d’accidents de cotxes que van provocar la mort dels conductors i van trobar que sense portar cinturons de seguretat, només triguen 0,7 segons en un cotxe que viatja a 88 quilòmetres per hora per estavellar -se i matar el conductor.
Els cinturons de seguretat són una línia de vida. S'ha convertit en un coneixement comú que la conducció sense cinturons de seguretat és perillós i il·legal, però els cinturons posteriors encara són sovint ignorats. En un informe del 2020, un capità de la policia de trànsit d'alta velocitat de Hangzhou va dir que, a partir de la investigació i la persecució, la taxa de passatgers del seient posterior que portaven cinturons de seguretat era inferior al 30%. Molts passatgers del seient posterior van dir que mai no sabien que havien de portar cinturons de seguretat al seient posterior.
Per recordar als ocupants que fixin els cinturons de seguretat, generalment hi ha un dispositiu de recordatori de cinturó de seguretat SBR (recordatori de cinturó de seguretat) a la primera fila del vehicle. Som conscients de la importància dels cinturons de seguretat posteriors i volem recordar a tota la família que mantingui la consciència de seguretat en tot moment, de manera que hem instal·lat SBR a la primera, segona i tercera filera. "Mentre els passatgers de la segona i tercera files no portin cinturons de seguretat, el conductor del seient davanter pot recordar als passatgers del seient posterior que fixin els cinturons de seguretat abans de marxar", va dir Gao Feng, cap de seguretat passiva al departament de la cabina.
El cinturó de seguretat de tres punts que actualment utilitzat a la indústria va ser inventat per l'enginyer de Volvo Niels Bolling el 1959. Ha evolucionat fins avui. Un cinturó de seguretat complet inclou un retractor, ajustador d'alçada, sivella de bloqueig i pretensor PLP. dispositiu. Entre ells, el retractor i el bloqueig són necessaris, mentre que l’ajustador d’alçada i el dispositiu de pretensió PLP requereixen inversions addicionals per part de l’empresa.
PLP PROTHENSER, el nom complet és Pyrotècnic de pretensor de volta, que es pot traduir literalment com a pretensor de cinturó pirotècnic. La seva funció és encendre i detonar en cas de col·lisió, estrènyer la bossa de cinta de seguretat i tirar les natges i les cames de l’ocupant de nou al seient.
Gao Feng va introduir: "Tant en el conductor principal com en el conductor del passatger de la sèrie ideal per a cotxes L, hem instal·lat dispositius de precàrrega PLP i es troben en el mode" doble precàrrega ", és a dir, la precàrrega de la cintura i la precàrrega de l'espatlla Les forces pre-estretes en dues direccions proporcionen protecció. "
"Creiem que els productes a nivell insígnia han de proporcionar configuracions airbag a nivell insígnia, de manera que no es promouen com a focus". Gao Feng va dir que Li Auto ha realitzat molts treballs de verificació de recerca i desenvolupament en termes de selecció de configuració dels airbags. La sèrie arriba amb estàndard amb airbags laterals per a les files frontals i la segona, així com les cortines d'aire laterals a través del tipus que s'estenen fins a la tercera fila, garantint una protecció total de 360 ° per als ocupants del cotxe.
Davant del seient del passatger del Li L9, hi ha una pantalla OLED de 15,7 polzades de qualitat de cotxe. El mètode tradicional de desplegament airbag no pot complir els requisits de seguretat passius del desplegament de l'airbag del vehicle. La primera tecnologia patentada de Airbag de passatgers de Li Auto, mitjançant investigacions precoçades i desenvolupades i proves repetides, pot assegurar -se que el passatger està totalment protegit quan l’airbag es desplega i garanteix la integritat de la pantalla del passatger per evitar lesions secundàries.
Els airbags laterals del passatger dels models Ideal de la sèrie L estan dissenyats especialment. Sobre la base dels airbags tradicionals, els costats s’amplien encara més, permetent que l’airbag frontal i les cortines d’aire lateral formin una protecció anular de 90 °, formant un millor suport i protecció per al cap. , per evitar que la gent es llisqui al buit entre l’airbag i la porta. En cas de col·lisió de desplaçament petit, no importa com el cap de l’ocupant llisca, sempre estarà dins del rang de protecció de l’airbag, proporcionant una millor protecció.
“El rang de protecció de les cortines d’aire de la cortina lateral dels models de sèries L ideals és molt suficient. Les cortines d’aire es cobreixen per sota de la cintura de la porta i cobreixen tot el vidre de la porta per assegurar -se que el cap i el cos de l’ocupant no afecten cap interior dur i, alhora, impedeixen que el cap de l’ocupant s’inclini massa lluny per reduir els danys al coll. "
03
L’origen dels detalls destacats: com podem empatitzar sense experiència personal?
Pony, un enginyer especialitzat en protecció dels ocupants, creu que la motivació per aprofundir en detalls prové del dolor personal. "Hem vist molts casos relacionats amb la seguretat del seient, en què els usuaris van resultar ferits en col·lisions. A partir d'aquestes experiències de vida, pensarem si és possible per evitar accidents similars i si és possible fer millor que altres empreses."
"Una vegada que estigui estretament relacionat amb la vida, tots els detalls es convertiran en un esdeveniment crucial, digne de 200% d'atenció i màxim esforç". Zhixing va dir sobre les costures de la coberta del seient. Com que l’airbag s’instal·la al seient, està estretament relacionat amb el marc i la superfície. Quan les mànigues estan connectades, hem de suavitzar les costures de les mànigues oposades i utilitzar fils de cosir més febles de manera que les costures es trenquin immediatament quan s’explotin per assegurar -se que els airbags poden explotar en el moment especificat i l’angle al llarg de la ruta correcta dissenyada. L'espollament esgarrifós no ha de superar la norma i s'ha de suficientment suavitzat sense afectar l'aspecte i l'ús diari. Hi ha infinitat d’exemples d’aquesta dedicació a l’excel·lència en detall en aquest negoci.
Pony va trobar que molts amics que l’envoltaven consideraven molestos instal·lar seients de seguretat infantil i no volien instal·lar -los, però això afectaria greument la seguretat dels nens petits als cotxes. "Amb aquesta finalitat, equipem la segona i la tercera files d'interfícies de seient de seguretat d'Isofix com a estàndard per proporcionar un entorn de muntatge més segur per als nens. Els pares només han de posar els seients infantils a la segona fila i les pressionem cap enrere per completar ràpidament la instal·lació. Hem realitzat proves extenses sobre la longitud i l'angle d'instal·lació de la isofix de metalls i seleccionats més que un dotzen Mètode d’instal·lació més simple i convenient. Els seients infantils són una experiència terrorífica que requereix tant d’esforç que es trenca en una suor. Està extremadament orgullós del disseny optimitzat de les interfícies de seient de seguretat ISOFIX per a la segona i tercera files.
També hem treballat amb les marques de seients infantils per desenvolupar una funció d’oblit infantil: un cop oblidat un nen al cotxe i el propietari tanca el cotxe i surt, el vehicle sonarà una sirena i empènyerà un recordatori a través de l’aplicació Li Auto.
Whiplash és una de les lesions més comunes patides en un accident de cotxe posterior. Les estadístiques mostren que en el 26% de les col·lisions posteriors, els caps o els colls de conductors i passatgers seran ferits. A la vista de les lesions "Whiplash" al coll de l'ocupant causades per col·lisions posteriors, l'equip de seguretat de col·lisió també va realitzar fins a 16 rondes de FEA (anàlisi d'elements finits) i 8 rondes de verificació física per analitzar i resoldre tots els petits problemes. , es van realitzar més de 50 rondes de derivació del pla, només per assegurar -se que es pot minimitzar el dany de cada usuari durant una col·lisió. L’enginyer de R + D de Seat Feng Ge va dir: "En el cas d'una sobtada col·lisió posterior, teòricament no és fàcil que el cap de l'ocupant, el pit, l'abdomen i les cames siguin ferides greument, però, fins i tot si hi ha una lleugera possibilitat de risc, no volem deixar-ho anar".
Per tal d’evitar els perills de seguretat “Whiplash”, Ideal també insisteix a utilitzar els reposnisos de dues vies. Per aquest motiu, alguns usuaris han estat mal entesos i es considera que no és prou "luxós".
Zhixing va explicar: "La funció principal del reposacab S'ha corregit en una posició més segura.
Els usuaris solen afegir coixins al coll als reposacaps per tal de ser més còmodes. "En realitat és molt perillós." Whiplash "durant una col·lisió posterior augmentarà el risc de lesions al coll. Quan es produeixi una col·lisió, el que hem de suportar és el cap per evitar-ho". El cap es llança enrere, no el coll, i és per això que el reposacaps ideal és estàndard amb coixins suaus còmodes ", va dir Wei Hong, Cockpit i enginyer de simulació exterior.
"Per al nostre equip de seguretat del seient, el 100% de seguretat no és suficient. Hem d'assolir un rendiment del 120% per ser considerat qualificats. Aquests autorequirements no ens permeten ser imitadors. Hem aprofundit en la seguretat del seient quan es tracta de la investigació i el desenvolupament de sexe i confort, heu de tenir les opinions finals i controlar el vostre propi destí. Aquest és el sentit de l'existència del nostre equip.
Tot i que la preparació és complicada, no ens atrevim a estalviar mà d’obra i, tot i que el gust és car, no ens atrevim a reduir els recursos materials.
A Li Auto, sempre insistim que la seguretat és el luxe més gran.
Aquests dissenys ocults i "Kung Fu" invisibles en seients de cotxe ideals poden protegir tots els membres de la família del cotxe en moments crítics, però esperem sincerament que mai no seran utilitzats.
Hora de la publicació: 14-2024 de maig