Recentment, l’aplicació Tianyancha va demostrar que Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. ha sofert canvis comercials i industrials i el seu capital registrat ha passat de 25 milions de iuans a aproximadament 36,46 milions de Yuan, un augment d’aproximadament 45,8%. Quatre anys i mig després de la fallida i la reorganització, amb el suport de Geely Automobile i Emma Electric Vehicles, la veterana marca de vehicles elèctrics Zhidou Automobile està en el seu propi moment de "resurrecció".
Combinat amb la notícia que Yadi, la marca principal de vehicles elèctrics de dues rodes, es rumorejava que construïa un cotxe fa un temps, s’ha convertit en un tema candent de discussió i les vendes de vehicles micro elèctrics en mercats a l’estranger són estables, alguns privilegiats van dir: “Els vehicles micro elèctrics són l’esperança de tot el poble”. Al final del dia, només aquest mercat creixerà i passarà a tot el món. "
D'altra banda, la competència en el Mini Mercat Mercat s'intensificarà el 2024. Després del festival de primavera d'aquest any, BYD va prendre el lideratge en llançar una reducció oficial important i va cridar l'eslògan "l'electricitat és inferior al petroli". Posteriorment, moltes empreses de vehicles van seguir el mateix i van obrir el mercat de vehicles elèctrics pur amb un preu inferior a 100.000 iuans, cosa que va provocar que el mercat de vehicles micro elèctrics es tornés de sobte.
Recentment, els vehicles micro elèctrics han esclatat a la vista pública.
"El nou cotxe de Zhidou es publicarà el segon trimestre d'aquest any i probablement utilitzarà el canal de vendes d'Emma (cotxe elèctric)." Recentment, un privilegiat proper a Zhidou va revelar als mitjans de comunicació.
Com a primer fabricant de vehicles de "xoc elèctric", Lanzhou Zhidou, que va obtenir "qualificacions dobles" el 2017, s'ha convertit en una empresa estrella al mercat domèstic d'automòbils amb el seu cotxe elèctric pur de classe A00. No obstant això, des de la segona meitat del 2018, amb l’ajust de les polítiques de subvencions i els canvis en l’entorn intern i extern, Lanzhou Zhidou finalment va fer fallida i es va reorganitzar el 2019.
"En el procés de fallida i reorganització de Zhidou, el president de Geely Li Shufu i el president de la tecnologia Emma, Zhang Jian, van tenir un paper clau." Les persones esmentades anteriorment conegudes amb la qüestió van dir que no només en termes de fons, el Zhidou reorganitzat també té avantatges importants en la investigació i el desenvolupament, la cadena de subministrament i els canals de vendes. També va integrar els recursos de Geely i Emma.
En el 379è lot de la informació de la declaració de vehicles nous del Ministeri de la Indústria i la Informació a principis d’aquest any, el nou cotxe de Zhidou esmentat pels interns esmentats i es publicarà al segon trimestre. En el llarg anunci oficial del reinici de Zhidou, aquest nou cotxe continua posicionat com a vehicle micro elèctric i és del mateix nivell que Wuling Mini EV i Lumin Changan, i es diu "Zhidou Rainbow".
Davant l’enorme potencial del mercat de nous vehicles energètics, les empreses de vehicles elèctrics de dues rodes ja no es conformen amb l’estatus quo. Abans i després de la "resurrecció" de Zhidou, el "incident de fabricació de vehicles" de vehicles elèctrics Yadi es va estendre per Internet i va desencadenar moltes discussions acalorades.
S’entén que la notícia prové de les imatges de fàbrica capturada per un camioner mentre lliura mercaderies a Yadi. Al vídeo, els tècnics de Yadea estan desmantellant el vehicle i els usuaris d’ulls d’àguila poden fins i tot identificar directament el vehicle com a Lamborghini i Tesla Model 3/Model Y.
Aquest rumor no és fonamental. S'ha informat que Yadi recluta R + D i personal de productes per a diverses posicions relacionades amb l'automoció. A jutjar de les captures de pantalla que han estat àmpliament circulades, els enginyers d’instruments electrònics automobilístics, els enginyers de xassís i els principals gestors de productes de polles intel·ligents són el seu objectiu principal.
Tot i que el funcionari es va presentar a refutar els rumors, Yadi també va declarar clarament que la nova indústria del vehicle energètic és una direcció perquè el personal tècnic intern de discutir i que molts aspectes del primer requereixen que Yadi estudii seriosament. En aquest sentit, encara hi ha algunes opinions que la possibilitat que Yadi faci cotxes posteriors no es pugui descartar. Algunes persones de la indústria creuen que si Yadi construeix cotxes, els cotxes micro elèctrics són la millor manera de provar les aigües.
El mite de vendes creat per Wuling Hongguang Miniev ha fet que el públic presti una atenció generalitzada als vehicles micro elèctrics. És innegable que els nous vehicles energètics es desenvolupin ràpidament a la Xina, però l’enorme potencial de consum del mercat rural amb una població de prop de 500 milions no s’ha alliberat eficaçment.
El mercat rural no es pot desenvolupar eficaçment a causa de múltiples factors com un nombre limitat de models aplicables, canals de circulació pobres i publicitat insuficient. Amb les vendes calentes de cotxes elèctrics purs, com ara Wuling Hongguang Miniev, el tercer i el cinquè nivell de ciutats i els mercats rurals semblen haver -se publicat en productes de vendes principals adequats.
A jutjar dels resultats de nous vehicles energètics que van al camp el 2023, els mini cotxes com Wuling Hongguang Miniev, Lumin Changgan, Chery QQ Ice Cream i Wuling Bingo són profundament estimats pels consumidors de base. Amb l’avançament continu de la infraestructura de càrrega a les zones rurals, els nous vehicles energètics, principalment vehicles micro elèctrics, també estan aprofitant els enormes mercats urbans i rurals de baix nivell.
Li Jinyong, vicepresident de la Federació de Comerç de Comerç Automòbils de la Indústria i del Comerç de la Xina i el president del nou Comitè de Vehicle Energètic, ha estat fermament optimista respecte al mercat de vehicles elèctrics micro elèctrics durant molts anys. "Aquest segment de mercat creixerà definitivament en el futur."
No obstant això, a jutjar de les vendes de l'any passat, els vehicles micro elèctrics són el segment més lent del nou mercat de vehicles energètics.
Li Jinyong va analitzar que, d’una banda, del 2022 al 2023, el preu del carbonat de liti es mantindrà alt i els preus de la bateria continuaran augmentant. L’impacte més directe serà sobre vehicles elèctrics inferiors a 100.000 iuans. Prenent un vehicle elèctric amb una gamma de 300 quilòmetres com a exemple, el cost de la bateria va ser fins a uns 50.000 iuans a causa de l’elevat preu del carbonat de liti en aquell moment. Els vehicles micro elèctrics tenen preus baixos i beneficis prims. Com a resultat, molts models són gairebé poc rendibles, portant a algunes empreses de vehicles a canviar models de producció de 200.000 a 300.000 iuans per sobreviure el 2022-2023. A finals de 2023, el preu del carbonat de liti va baixar bruscament, reduint els costos de la bateria gairebé la meitat, donant als vehicles micro elèctrics “sensibles al cost” un nou contracte de vida.
D'altra banda, històricament, sempre que hi hagi una caiguda econòmica i una falta de confiança dels consumidors, el mercat més afectat és sovint el mercat inferior a 100.000 iuans, mentre que l'impacte en models millorats de mig a alt no és evident. El 2023, l’economia encara es recupera i els ingressos del públic en general no són elevats, cosa que ha afectat greument la demanda de consum d’automòbils de grups de consum per sota dels 100.000 iuans.
"A mesura que l'economia millora gradualment, els costos de la bateria cauen i els preus del vehicle tornen a la racionalitat, el mercat de vehicles micro elèctrics començarà ràpidament. Per descomptat, la velocitat de posada en marxa depèn de la velocitat de recuperació econòmica i la recuperació de la confiança dels consumidors és molt important. " Li Jinyong va dir.
El preu baix, la mida petita, l’aparcament fàcil, el rendiment d’alt cost i el posicionament del mercat precís són la base per a la popularitat dels vehicles micro elèctrics.
Cao Guangping, soci de Chefu Consulting, creu que els vehicles elèctrics de baix preu són els productes del cotxe que la gent normal necessita més per protegir-se del vent i la pluja, ja que el consum es rebaixa.
Cao Guangping va analitzar que el coll d’ampolla de la indústria del vehicle elèctric és la bateria, és a dir, el nivell tècnic de bateries d’energia encara és difícil complir els requisits tècnics dels grans vehicles i és més fàcil complir els requisits tècnics de vehicles elèctrics petits de baix nivell. "Aneu amb compte i especial, i la bateria serà millor." El micro fa referència a cotxes petits amb baix quilometratge, baixa velocitat, cos petit i petit espai interior. Congte significa que la promoció de vehicles elèctrics està restringida temporalment per la tecnologia de bateries i requereix el suport de polítiques especials, subvencions especials, rutes tècniques especials, etc. Prenent Tesla com a exemple, utilitza “intel·ligència especial” per atraure els usuaris per comprar cotxes elèctrics.
Els vehicles micro elèctrics són fàcils de promoure, cosa que es determina essencialment per la teoria del càlcul de potència del vehicle. Com més baix sigui el consum d’energia global, menys bateries es requereix i més barat sigui el preu del vehicle. Al mateix temps, també es determina per l'estructura de consum doble urbanal del meu país. Hi ha una gran demanda de mini-cotxes a les ciutats de tercer, quart i cinquè nivell.
"A jutjar de les severes retallades de preus dels automòbils nacionals, els vehicles micro elèctrics seran la línia de fons de la guerra de preus quan les empreses de vehicles es trobin finalment cara a cara i seran el punyal de la guerra de preus per entrar a la fase decisiva." Va dir Cao Guangping.
Luo Jianfu, un distribuïdor d'automòbils a Wenshan, Yunnan, una ciutat de cinquè nivell, és conscient de la popularitat dels vehicles micro elèctrics. A la seva botiga, són molt populars models com Wuling Hongguang Miniev, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda i Chery QQ. . Sobretot durant la temporada de tornada a l'escola del març, la demanda dels consumidors que compren aquest tipus de cotxe per transportar els seus fills cap a i des de l'escola està molt concentrada.
Luo Jianfu va dir que el cost de la compra i l’ús de vehicles micro elèctrics és molt baix i que són convenients i assequibles. A més, la qualitat dels vehicles micro elèctrics actuals no és inferior. El rang de conducció s'ha augmentat des dels 120 quilòmetres originals fins a 200 ~ 300 quilòmetres. Les configuracions també es milloren i milloren constantment. Prenent com a exemple Wuling Hongguang Miniev, el seu model de tercera generació Maca Long ha coincidit amb la càrrega ràpida mantenint el preu baix.
Tot i això, Luo Jianfu també va dir que el mercat de vehicles micro elèctrics, que sembla tenir un potencial il·limitat, és realment molt concentrat en les marques i que el seu grau de "volum" no és inferior al d'altres segments de mercat. Els models avalats per grups grans tenen una cadena de subministrament i una xarxa de vendes fortes i estables, cosa que els facilita guanyar el favor dels consumidors. Tanmateix, models com Dongfeng Xiaohu no poden trobar el ritme del mercat i només poden funcionar amb ells. Nous jugadors com Lingbao, Punk, Redding, etc. "han estat fotografies a la platja".
Post Horari: 29 de març-2024