Recentment, Tianyancha APP va demostrar que Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. ha sofert canvis industrials i comercials, i el seu capital social ha augmentat de 25 milions de iuans a aproximadament 36,46 milions de iuans, un augment d'aproximadament el 45,8%. Quatre anys i mig després de la fallida i la reorganització, amb el suport de Geely Automobile i Emma Electric Vehicles, la veterana marca de vehicles elèctrics Zhidou Automobile està inaugurant el seu propi moment de "resurrecció".
Combinat amb la notícia que Yadi, la marca líder de vehicles elèctrics de dues rodes, es rumorejava que estava construint un cotxe fa un temps, s'ha convertit en un tema candent de discussió i les vendes de microvehicles elèctrics als mercats estrangers són estables, alguns experts. va dir: “Els vehicles micro elèctrics són l'"esperança de tot el poble". Al cap i a la fi, només aquest mercat creixerà i passarà a tot el món".
D'altra banda, la competència al mercat de mini cotxes s'intensificarà el 2024. Després del Festival de Primavera d'enguany, BYD va prendre el lideratge en llançar una important reducció oficial i va cridar l'eslògan "L'electricitat és més baixa que el petroli". Posteriorment, moltes companyies d'automòbils van seguir el mateix i van obrir el mercat de vehicles elèctrics purs amb un preu de menys de 100.000 iuans, cosa que va fer que el mercat de vehicles micro elèctrics es tornés animat de sobte.
Recentment, els vehicles micro elèctrics han irromput a l'ull públic.
"El nou cotxe de Zhidou es llançarà durant el segon trimestre d'aquest any i, molt probablement, utilitzarà el canal de vendes d'Emma (cotxe elèctric)". Recentment, una persona privilegiada propera a Zhidou ho va revelar als mitjans.
Com a primer fabricant de vehicles de "descàrrega elèctrica", Lanzhou Zhidou, que va obtenir "qualificacions duals" el 2017, s'ha convertit en una empresa estrella al mercat nacional de l'automòbil amb el seu cotxe elèctric pur de classe A00. Tanmateix, des del segon semestre del 2018, amb l'ajust de les polítiques de subvencions i els canvis en l'entorn intern i extern, Lanzhou Zhidou finalment va fer fallida i es va reorganitzar el 2019.
"En el procés de fallida i reorganització de Zhidou, el president de Geely, Li Shufu, i el president de Emma Technology, Zhang Jian, van tenir un paper clau". Les persones esmentades anteriorment familiaritzades amb l'assumpte van dir que no només en termes de fons, el Zhidou reorganitzat també té avantatges importants en investigació i desenvolupament, cadena de subministrament i canals de venda. També va integrar els recursos de Geely i Emma.
Al 379è lot d'informació de declaració d'automòbils nous del Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació a principis d'aquest any, va aparèixer el nou cotxe Zhidou esmentat per les persones privilegiades esmentades anteriorment i es publicarà al segon trimestre. En el llarg anunci oficial del reinici de Zhidou, aquest nou cotxe encara es posiciona com a vehicle micro elèctric i és del mateix nivell que Wuling MINI EV i Changan Lumin, i s'anomena "Zhidou Rainbow".
Davant l'enorme potencial de mercat dels vehicles d'energia nova, les principals empreses de vehicles elèctrics de dues rodes ja no es conformen amb l'statu quo. Abans i després de la "resurrecció" de Zhidou, l'"incident de la fabricació de cotxes" dels vehicles elèctrics Yadi es va estendre per Internet i va provocar moltes discussions acalorades.
S'entén que la notícia prové de les imatges de la fàbrica captades per un camioner mentre lliurava mercaderies a Yadi. Al vídeo, els tècnics de Yadea estan desmuntant el vehicle i els usuaris amb ulls d'àguila poden fins i tot identificar directament el vehicle com a Lamborghini i Tesla model 3/model Y.
Aquest rumor no és infundat. S'ha informat que Yadi està contractant personal de R+D i productes per a múltiples llocs relacionats amb l'automoció. A jutjar per les captures de pantalla que s'han difós àmpliament, els enginyers d'instruments electrònics d'automoció, enginyers de xassís i gestors de productes sèniors de cabines intel·ligents són el seu objectiu principal.
Tot i que l'oficial es va presentar per refutar els rumors, Yadi també va declarar sense rodes que la indústria dels vehicles d'energia nova és una direcció per discutir el personal tècnic intern, i molts aspectes del primer requereixen que Yadi estudiï seriosament. En aquest sentit, encara hi ha algunes opinions que no es pot descartar la possibilitat que Yadi faci cotxes posteriors. Algunes persones del sector creuen que si Yadi construeix cotxes, els cotxes micro elèctrics són la millor manera de provar les aigües.
El mite de vendes creat per Wuling Hongguang MINIEV ha fet que el públic presti una atenció generalitzada als vehicles micro elèctrics. És innegable que els vehicles de nova energia s'estan desenvolupant ràpidament a la Xina, però l'enorme potencial de consum del mercat rural amb una població de prop de 500 milions d'habitants no s'ha alliberat de manera efectiva.
El mercat rural no pot desenvolupar-se eficaçment a causa de múltiples factors, com ara un nombre limitat de models aplicables, canals de circulació pobres i publicitat insuficient. Amb les vendes boniques de cotxes elèctrics purs com Wuling Hongguang MINIEV, les ciutats del 3r al 5è nivell i els mercats rurals semblen haver introduït productes de vendes principals adequats.
A jutjar pels resultats dels vehicles de nova energia que van al camp el 2023, els minicotxes com Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream i Wuling Bingo són molt estimats pels consumidors de base. Amb l'avenç continu de la infraestructura de càrrega a les zones rurals, els vehicles d'energia nova, principalment els vehicles microelèctrics, també estan aprofitant els enormes mercats urbans i rurals de nivell baix.
Li Jinyong, vicepresident de la Cambra de Comerç de Distribuïdors d'Automòbils de la Federació Xina d'Indústria i Comerç i president del Comitè de Vehicles d'Energia Nova, ha estat fermament optimista pel que fa al mercat dels vehicles elèctrics micro durant molts anys. "Aquest segment de mercat definitivament creixerà de manera explosiva en el futur".
Tanmateix, a jutjar per les vendes de l'any passat, els vehicles microelèctrics són el segment de creixement més lent del mercat de vehicles d'energia nova.
Li Jinyong va analitzar que, d'una banda, del 2022 al 2023, el preu del carbonat de liti es mantindrà elevat i els preus de les bateries seguiran augmentant. L'impacte més directe serà en els vehicles elèctrics de menys de 100.000 iuans. Prenent com a exemple un vehicle elèctric amb una autonomia de 300 quilòmetres, el cost de la bateria era d'uns 50.000 iuans a causa de l'alt preu del carbonat de liti en aquell moment. Els vehicles micro elèctrics tenen preus baixos i beneficis baixos. Com a resultat, molts models gairebé no són rendibles, cosa que fa que algunes companyies d'automòbils passin a produir models per valor de 200.000 a 300.000 iuans per sobreviure el 2022-2023. A finals de 2023, el preu del carbonat de liti va baixar bruscament, reduint gairebé a la meitat els costos de la bateria, donant una nova vida als microvehicles elèctrics "sensibles als costos".
D'altra banda, històricament, sempre que hi ha una recessió econòmica i falta de confiança del consumidor, el mercat que es veu més afectat és sovint el mercat per sota dels 100.000 iuans, mentre que l'impacte en els models millorats de gamma mitjana a alta no és evident. El 2023, l'economia encara s'està recuperant i els ingressos del públic en general no són elevats, cosa que ha afectat seriosament la demanda de consum d'automòbils dels grups de consumidors per sota dels 100.000 iuans.
"A mesura que l'economia millori gradualment, els costos de les bateries cauen i els preus dels vehicles tornin a la racionalitat, el mercat de vehicles micro elèctrics començarà ràpidament. Per descomptat, la velocitat de posada en marxa depèn de la velocitat de la recuperació econòmica, i la recuperació de la confiança dels consumidors és molt important”. Li Jinyong va dir.
Preu baix, mida petita, fàcil aparcament, rendiment d'alt cost i posicionament precís al mercat són la base de la popularitat dels vehicles micro elèctrics.
Cao Guangping, soci de Chefu Consulting, creu que els vehicles elèctrics de baix preu són els productes d'automòbil que més necessita la gent comuna per protegir-se del vent i la pluja a mesura que es rebaixa el consum.
Cao Guangping va analitzar que el coll d'ampolla de la indústria del vehicle elèctric és la bateria, és a dir, el nivell tècnic de les bateries de potència encara és difícil de complir els requisits tècnics dels vehicles grans i és més fàcil complir els requisits tècnics dels petits de baix nivell. vehicles elèctrics. "Aneu amb compte i especial, i la bateria serà millor". Micro es refereix a cotxes petits amb poc quilometratge, baixa velocitat, carrosseria petita i petit espai interior. Congte vol dir que la promoció de vehicles elèctrics està temporalment restringida per la tecnologia de les bateries i requereix el suport de polítiques especials, subvencions especials, rutes tècniques especials, etc. Prenent Tesla com a exemple, utilitza "intel·ligència especial" per atraure usuaris a comprar cotxes elèctrics. .
Els vehicles microelèctrics són fàcils de promocionar, que es determina essencialment per la teoria de càlcul de potència del vehicle. Com més baix sigui el consum global d'energia, menys bateries es necessiten i més barat serà el preu del vehicle. Al mateix temps, també està determinat per l'estructura de consum dual urbà-rural del meu país. Hi ha una gran demanda de minicotxes a les ciutats de tercer, quart i cinquè nivell.
"A jutjar per les severes retallades de preus dels automòbils nacionals, els vehicles microelèctrics seran el resultat final de la guerra de preus quan les companyies automobilístiques finalment es trobin cara a cara, i seran el punyal perquè la guerra de preus entri en l'etapa decisiva. .” va dir Cao Guangping.
Luo Jianfu, un concessionari d'automòbils a Wenshan, Yunnan, una ciutat de cinquè nivell, és profundament conscient de la popularitat dels vehicles micro elèctrics. A la seva botiga, models com Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda i Chery QQ Ice Cream són molt populars. . Sobretot durant la tornada de l'escola al març, la demanda dels consumidors que compren aquest tipus de cotxe per traslladar els seus fills a l'escola i des de l'escola està molt concentrada.
Luo Jianfu va dir que el cost de comprar i utilitzar vehicles microelèctrics és molt baix, i són còmodes i assequibles. A més, la qualitat dels vehicles microelèctrics actuals no és gens inferior. L'autonomia de conducció s'ha augmentat dels 120 quilòmetres originals a 200 ~ 300 quilòmetres. Les configuracions també es milloren i milloren constantment. Prenent Wuling Hongguang miniEV com a exemple, el seu model de tercera generació Maca Long ha igualat la càrrega ràpida tot mantenint el preu baix.
No obstant això, Luo Jianfu també va dir sense embuts que el mercat de microvehicles elèctrics, que sembla tenir un potencial il·limitat, en realitat està molt concentrat en marques i el seu grau de "volum" no és menor que el d'altres segments de mercat. Els models recolzats per grans grups tenen una cadena de subministrament i una xarxa de vendes sòlides i estables, cosa que els facilita guanyar-se el favor dels consumidors. Tanmateix, models com Dongfeng Xiaohu no poden trobar el ritme del mercat i només poden córrer amb ells. Els nous jugadors com Lingbao, Punk, Redding, etc. "fa temps que es van fotografiar a la platja".
Hora de publicació: 29-mar-2024