Recentment, l'aplicació Tianyancha APP va mostrar que Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. ha experimentat canvis industrials i comercials, i el seu capital registrat ha augmentat de 25 milions de iuans a aproximadament 36,46 milions de iuans, un augment d'aproximadament el 45,8%. Quatre anys i mig després de la fallida i la reorganització, amb el suport de Geely Automobile i Emma Electric Vehicles, la veterana marca de vehicles elèctrics Zhidou Automobile està marcant el començament del seu propi moment de "resurrecció".
Combinat amb la notícia que Yadi, la marca líder de vehicles elèctrics de dues rodes, es rumorejava que estava construint un cotxe fa un temps, s'ha convertit en un tema candent de debat, i les vendes de microvehicles elèctrics als mercats estrangers són estables, alguns experts van dir: "Els microvehicles elèctrics són l'"esperança de tot el poble". Al final del dia, només aquest mercat creixerà, i passarà a tot el món".
D'altra banda, la competència al mercat dels minicotxes s'intensificarà el 2024. Després del Festival de Primavera d'aquest any, BYD va prendre la iniciativa en llançar una important reducció oficial i va cridar l'eslògan "L'electricitat és més barata que el petroli". Posteriorment, moltes companyies automobilístiques van seguir l'exemple i van obrir el mercat de vehicles elèctrics purs amb un preu inferior a 100.000 iuans, cosa que va fer que el mercat de vehicles microelèctrics s'animés sobtadament.
Recentment, els microvehicles elèctrics han irromput a l'ull públic.
«El nou cotxe de Zhidou sortirà al mercat el segon trimestre d'aquest any i, probablement, utilitzarà el canal de vendes d'Emma (cotxe elèctric)», va revelar recentment als mitjans de comunicació una font propera a Zhidou.
Com a fabricant de vehicles de "descàrrega elèctrica" dels primers temps, Lanzhou Zhidou, que va obtenir la "doble qualificació" el 2017, s'ha convertit en una empresa estrella del mercat automobilístic nacional amb el seu cotxe elèctric pur de classe A00. Tanmateix, des de la segona meitat del 2018, amb l'ajust de les polítiques de subvencions i els canvis en l'entorn intern i extern, Lanzhou Zhidou finalment va fer fallida i es va reorganitzar el 2019.
«En el procés de fallida i reorganització de Zhidou, el president de Geely, Li Shufu, i el president d'Emma Technology, Zhang Jian, van tenir un paper clau.» Les persones esmentades anteriorment i familiaritzades amb l'assumpte van dir que no només pel que fa als fons, la Zhidou reorganitzada també té avantatges significatius en recerca i desenvolupament, cadena de subministrament i canals de vendes. També va integrar els recursos de Geely i Emma.
En el 379è lot d'informació de declaració de cotxes nous del Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació a principis d'aquest any, va aparèixer el nou cotxe Zhidou esmentat pels experts esmentats anteriorment i que es llançarà durant el segon trimestre. En el llarg anunci oficial del reinici de Zhidou, aquest nou cotxe encara es posiciona com a microvehicle elèctric i està al mateix nivell que Wuling MINI EV i Changan Lumin, i s'anomena "Zhidou Rainbow".
Davant l'enorme potencial de mercat dels vehicles de nova energia, les principals empreses de vehicles elèctrics de dues rodes ja no es conformen amb l'statu quo. Abans i després de la "resurrecció" de Zhidou, l'"incident de fabricació d'automòbils" dels vehicles elèctrics Yadi es va estendre per Internet i va desencadenar moltes discussions acalorades.
Se sap que la notícia prové d'unes imatges de fàbrica gravades per un camioner mentre lliurava mercaderies a Yadi. Al vídeo, els tècnics de Yadea estan desmuntant el vehicle, i els usuaris més avispats poden fins i tot identificar directament el vehicle com un Lamborghini i un Tesla Model 3/Model Y.
Aquest rumor no és infundat. S'ha informat que Yadi està contractant personal d'R+D i de producte per a múltiples llocs de treball relacionats amb l'automoció. A jutjar per les captures de pantalla que s'han difós àmpliament, el seu principal objectiu són enginyers d'instruments electrònics d'automoció, enginyers de xassís i gestors de productes sèniors de cockpits intel·ligents.
Tot i que el funcionari va sortir a refutar els rumors, Yadi també va afirmar sense embuts que la indústria dels vehicles de nova energia és una direcció que el personal tècnic intern ha de debatre, i que molts aspectes de la primera requereixen que Yadi estudiï seriosament. En aquest sentit, encara hi ha algunes opinions que no es pot descartar la possibilitat que Yadi fabriqui cotxes posteriors. Algunes persones de la indústria creuen que si Yadi fabrica cotxes, els microcotxes elèctrics són la millor manera de provar les aigües.
El mite de vendes creat per Wuling Hongguang MINIEV ha fet que el públic presti una atenció generalitzada als microvehicles elèctrics. És innegable que els vehicles de nova energia s'estan desenvolupant ràpidament a la Xina, però l'enorme potencial de consum del mercat rural amb una població de gairebé 500 milions no s'ha alliberat de manera efectiva.
El mercat rural no es pot desenvolupar eficaçment a causa de múltiples factors, com ara un nombre limitat de models aplicables, canals de circulació deficients i publicitat insuficient. Amb les vendes elevades de cotxes elèctrics purs com el Wuling Hongguang MINIEV, les ciutats de tercer a cinquè nivell i els mercats rurals semblen haver donat pas a productes de venda principals adequats.
A jutjar pels resultats dels vehicles de nova energia que van arribar al camp el 2023, els minicotxes com ara Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream i Wuling Bingo són molt estimats pels consumidors de base. Amb l'avanç continu de la infraestructura de càrrega a les zones rurals, els vehicles de nova energia, principalment els vehicles microelèctrics, també estan aprofitant els enormes mercats urbans i rurals de baix nivell.
Li Jinyong, vicepresident de la Cambra de Comerç de la Federació Nacional d'Indústria i Comerç de la Xina i president del Comitè de Vehicles de Nova Energia, s'ha mostrat fermament optimista sobre el mercat de microvehicles elèctrics durant molts anys. "Aquest segment de mercat sens dubte creixerà de manera explosiva en el futur".
No obstant això, a jutjar per les vendes de l'any passat, els vehicles microelèctrics són el segment de creixement més lent en el mercat dels vehicles de nova energia.
Li Jinyong va analitzar que, d'una banda, del 2022 al 2023, el preu del carbonat de liti es mantindrà alt i els preus de les bateries continuaran augmentant. L'impacte més directe serà en els vehicles elèctrics de menys de 100.000 iuans. Prenent com a exemple un vehicle elèctric amb una autonomia de 300 quilòmetres, el cost de la bateria va arribar als 50.000 iuans a causa de l'alt preu del carbonat de liti en aquell moment. Els vehicles microelèctrics tenen preus baixos i beneficis escassos. Com a resultat, molts models gairebé no són rendibles, cosa que va portar algunes companyies automobilístiques a canviar a la producció de models per valor de 200.000 a 300.000 iuans per sobreviure el 2022-2023. A finals del 2023, el preu del carbonat de liti va caure dràsticament, reduint els costos de la bateria gairebé a la meitat, donant als vehicles microelèctrics "sensibles als costos" una nova vida.
D'altra banda, històricament, sempre que hi ha una recessió econòmica i manca de confiança dels consumidors, el mercat més afectat sovint és el mercat per sota dels 100.000 iuans, mentre que l'impacte en els models millorats de gamma mitjana-alta no és evident. El 2023, l'economia encara s'està recuperant i els ingressos del públic en general no són elevats, cosa que ha afectat greument la demanda de consum d'automòbils dels grups de consumidors per sota dels 100.000 iuans.
«A mesura que l'economia millora gradualment, els costos de les bateries baixen i els preus dels vehicles tornen a la racionalitat, el mercat dels microvehicles elèctrics començarà ràpidament. Per descomptat, la velocitat d'arrencada depèn de la velocitat de recuperació econòmica, i la recuperació de la confiança del consumidor és molt important», va dir Li Jinyong.
El baix preu, la mida petita, la facilitat d'aparcament, l'alt rendiment en termes de costos i el posicionament precís al mercat són la base de la popularitat dels microvehicles elèctrics.
Cao Guangping, soci de Chefu Consulting, creu que els vehicles elèctrics de baix preu són els productes per a automòbils que la gent corrent més necessita per protegir-se del vent i la pluja a mesura que el consum disminueix.
Cao Guangping va analitzar que el coll d'ampolla de la indústria del vehicle elèctric és la bateria, és a dir, el nivell tècnic de les bateries de potència encara és difícil de complir amb els requisits tècnics dels vehicles grans, i és més fàcil complir amb els requisits tècnics dels vehicles elèctrics petits de baix nivell. "Sigues curós i especial, i la bateria serà millor". Micro es refereix a cotxes petits amb poc quilometratge, baixa velocitat, carrosseria petita i espai interior reduït. Congte significa que la promoció dels vehicles elèctrics està restringida temporalment per la tecnologia de les bateries i requereix el suport de polítiques especials, subvencions especials, rutes tècniques especials, etc. Prenent Tesla com a exemple, utilitza "intel·ligència especial" per atraure els usuaris a comprar cotxes elèctrics.
Els microvehicles elèctrics són fàcils de promoure, cosa que està determinada essencialment per la teoria del càlcul de la potència del vehicle. Com més baix sigui el consum total d'energia, menys bateries es necessitaran i més barat serà el preu del vehicle. Al mateix temps, també està determinat per l'estructura de doble consum urbà-rural del meu país. Hi ha una gran demanda de minicotxes a les ciutats de tercer, quart i cinquè nivell.
«A jutjar per les fortes retallades de preus dels automòbils nacionals, els vehicles microelèctrics seran el punt àlgid de la guerra de preus quan les companyies automobilístiques finalment es trobin cara a cara, i seran la daga perquè la guerra de preus entri en la fase decisiva», va dir Cao Guangping.
Luo Jianfu, un concessionari d'automòbils a Wenshan, Yunnan, una ciutat de cinquè nivell, és profundament conscient de la popularitat dels microvehicles elèctrics. A la seva botiga, models com el Wuling Hongguang miniEV, el Changan Waxy Corn, el Geely Red Panda i el Chery QQ Ice Cream són molt populars. Especialment durant la temporada de tornada a l'escola al març, la demanda dels consumidors que compren aquest tipus de cotxe per transportar els seus fills a l'escola i de tornada està molt concentrada.
Luo Jianfu va dir que el cost de comprar i utilitzar microvehicles elèctrics és molt baix, i que són pràctics i assequibles. A més, la qualitat dels microvehicles elèctrics actuals no és gens inferior. L'autonomia s'ha augmentat dels 120 quilòmetres originals a 200~300 quilòmetres. Les configuracions també es milloren i milloren constantment. Prenent com a exemple el miniEV de Wuling Hongguang, el seu model de tercera generació Maca Long ha combinat la càrrega ràpida mantenint alhora el preu baix.
No obstant això, Luo Jianfu també va dir sense embuts que el mercat de vehicles microelèctrics, que sembla tenir un potencial il·limitat, en realitat està molt concentrat en marques, i el seu grau de "volum" no és inferior al d'altres segments de mercat. Els models recolzats per grans grups tenen una cadena de subministrament i una xarxa de vendes fortes i estables, cosa que els facilita guanyar-se el favor dels consumidors. Tanmateix, models com Dongfeng Xiaohu no poden trobar el ritme del mercat i només poden córrer amb ells. Nous jugadors com Lingbao, Punk, Redding, etc. "fa temps que són fotografiats a la platja".
Data de publicació: 29 de març de 2024