En un moment en què el mercat de l’automòbil rus es troba en un període de recuperació, el Ministeri de la Indústria i el Comerç rus ha introduït una pujada d’impostos: a partir de l’1 d’agost, tots els cotxes exportats a Rússia tindran un augment de l’impost de desballestament ...
Després de la sortida de les marques de vehicles nord -americans i europeus, les marques xineses van arribar a Rússia el 2022 i el seu mercat de vehicles en mal estat es va recuperar ràpidament, amb 428.300 vendes de cotxes nous a Rússia el primer semestre del 2023.
El president del Consell de Fabricants d'Automòbils russos, Alexei Kalitsev, va declarar emocionant: "Les noves vendes de vehicles a Rússia superaran el milió de marques a finals d'any". Tot i això, sembla que hi ha algunes variables, just quan el mercat de l’automòbil rus es troba en el període de recuperació, el Ministeri de la Indústria i el Comerç rus ha introduït una política d’augment d’impostos: augmentar l’impost de desballestament dels cotxes importats.
Des de l’1 d’agost, tots els cotxes exportats a Rússia augmentaran l’impost de desballestament, el programa específic: el coeficient de cotxe de passatgers va augmentar 1,7-3,7 vegades, el coeficient de vehicles comercials lleugers va augmentar un 2,5-3,4 vegades, el coeficient de camions va augmentar 1,7 vegades.
Des de llavors, només un "impost de desballestament" per als cotxes xinesos que entren a Rússia s'ha elevat de 178.000 rubles per cotxe a 300.000 rubles per cotxe (és a dir, d'uns 14.000 iuans per cotxe a 28.000 iuans per cotxe).
Explicació: Actualment, els cotxes xinesos exportats a Rússia paguen principalment: deure duaner, impost sobre el consum, 20% IVA (l’import total del preu del port invers + tarifes de liquidació duanera + impost sobre el consum multiplicat en un 20%), comissions de clearance duaners i impostos de ferralla. Anteriorment, els vehicles elèctrics no estaven sotmesos a "càrrecs duaners", però a partir del 2022 Rússia ha aturat aquesta política i ara cobra un 15% de càrrecs duaners en vehicles elèctrics.
L’impost de final de vida, generalment conegut com a taxa de protecció ambiental en funció dels estàndards d’emissions del motor. Segons Chat Car Zone, Rússia ha augmentat aquest impost per quarta vegada des del 2012 fins al 2021, i aquesta serà la cinquena vegada.
Vyacheslav Zhigalov, vicepresident i director executiu de l'Associació Russa de Comerciants d'Automòbils (Road), va dir en resposta que va ser una mala decisió i que l'augment de l'impost sobre els cotxes importats, que ja tenia una gran bretxa de subministrament a Rússia, restringiria encara més les importacions i suposaria un cop mortal al mercat del cotxe rus, que està lluny de tornar als nivells normals.
Yefim Rozgin, editor del lloc web de Rússia Autowatch, va dir que els funcionaris del Ministeri de la Indústria i el Trens havien augmentat bruscament l’impost de desballestament amb un propòsit molt clar: aturar l’afluència de “cotxes xinesos” a Rússia, que s’estan abocant al país i matant essencialment la indústria de l’automòbil local, que està recolzada pel govern. El govern està donant suport a la indústria de vehicles locals. Però l’excusa gairebé no és convincent.
Posada Posada: Jul-24-2023