En un moment en què el mercat de l'automòbil rus es troba en un període de recuperació, el Ministeri d'Indústria i Comerç rus ha introduït una pujada d'impostos: a partir de l'1 d'agost, tots els cotxes exportats a Rússia tindran un impost de desballestament augmentat...
Després de la sortida de les marques d'automòbils nord-americanes i europees, les marques xineses van arribar a Rússia el 2022, i el seu mercat d'automòbils en mal estat es va recuperar ràpidament, amb 428.300 vendes de cotxes nous a Rússia durant el primer semestre del 2023.
El president del Consell de Fabricants d'Automòbils de Rússia, Alexei Kalitsev, va declarar emocionat: "Esperem que les vendes de cotxes nous a Rússia superin la marca del milió a finals d'any".No obstant això, sembla que hi ha algunes variables, just quan el mercat de l'automòbil rus està en període de recuperació, el Ministeri d'Indústria i Comerç de Rússia ha introduït una política d'augment d'impostos: augmentar l'impost de desballestament dels cotxes importats.
Des de l'1 d'agost, tots els cotxes exportats a Rússia augmentaran l'impost de desballestament, el programa específic: el coeficient dels cotxes de passatgers va augmentar 1,7-3,7 vegades, el coeficient dels vehicles comercials lleugers va augmentar entre 2,5 i 3,4 vegades, el coeficient dels camions va augmentar 1,7 vegades. .
Des de llavors, només s'ha augmentat un "impost de desballestament" per als cotxes xinesos que entren a Rússia de 178.000 rubles per cotxe a 300.000 rubles per cotxe (és a dir, d'uns 14.000 iuans per cotxe a 28.000 iuans per cotxe).
Explicació: actualment, els cotxes xinesos exportats a Rússia paguen principalment: drets de duana, impost de consum, IVA del 20% (l'import total del preu del port invers + taxes de despatx de duanes + impost de consum multiplicat per un 20%), taxes de despatx de duana i impost de ferralla .Anteriorment, els vehicles elèctrics no estaven subjectes a "dresos de duana", però a partir del 2022 Rússia ha aturat aquesta política i ara cobra un 15% de drets de duana als vehicles elèctrics.
L'impost al final de la vida útil, comunament conegut com la taxa de protecció del medi ambient basat en els estàndards d'emissions del motor.Segons Chat Car Zone, Rússia ha augmentat aquest impost per quarta vegada des del 2012 fins al 2021, i aquesta serà la cinquena vegada.
Vyacheslav Zhigalov, vicepresident i director executiu de l'Associació Russa de Distribuïdors d'Automòbils (ROAD), va dir en resposta que va ser una mala decisió i que l'augment de l'impost sobre els cotxes importats, que ja tenia una gran bretxa d'oferta a Rússia, restringiria encara més les importacions i donaria un cop fatal al mercat d'automòbils rus, que està lluny de tornar als nivells normals.
Yefim Rozgin, editor del lloc web d'AutoWatch de Rússia, va dir que els funcionaris del Ministeri d'Indústria i Comerç havien augmentat bruscament l'impost de desballestament amb un propòsit molt clar: aturar l'entrada de "cotxes xinesos" a Rússia, que s'aboquen al país i matant essencialment la indústria de l'automòbil local, que està sent recolzada pel govern.El govern dóna suport a la indústria automobilística local.Però l'excusa no és prou convincent.
Hora de publicació: 24-jul-2023