En un moment en què el mercat automobilístic rus es troba en un període de recuperació, el Ministeri d'Indústria i Comerç rus ha introduït una pujada d'impostos: a partir de l'1 d'agost, tots els cotxes exportats a Rússia tindran un impost de desballestament més elevat...
Després de la marxa de les marques de cotxes nord-americanes i europees, les marques xineses van arribar a Rússia el 2022, i el seu mercat automobilístic, en crisi, es va recuperar ràpidament, amb 428.300 vendes de cotxes nous a Rússia durant la primera meitat del 2023.
El president del Consell de Fabricants d'Automòbils Russos, Alexei Kalitsev, va declarar amb entusiasme: "Esperem que les vendes de cotxes nous a Rússia superin la marca del milió a finals d'any". No obstant això, sembla que hi ha algunes variables, just quan el mercat automobilístic rus es troba en període de recuperació, el Ministeri d'Indústria i Comerç rus ha introduït una política d'augment d'impostos: augmentar l'impost de desballestament dels cotxes importats.
A partir de l'1 d'agost, tots els cotxes exportats a Rússia augmentaran l'impost de desballestament, el programa específic: el coeficient dels turismes va augmentar entre 1,7 i 3,7 vegades, el coeficient dels vehicles comercials lleugers va augmentar entre 2,5 i 3,4 vegades i el coeficient dels camions va augmentar 1,7 vegades.
Des de llavors, només s'ha augmentat un "impost de desballestament" per als cotxes xinesos que entren a Rússia de 178.000 rubles per cotxe a 300.000 rubles per cotxe (és a dir, d'uns 14.000 iuans per cotxe a 28.000 iuans per cotxe).
Explicació: Actualment, els cotxes xinesos exportats a Rússia paguen principalment: drets de duana, impost sobre el consum, IVA del 20% (l'import total del preu del port invers + taxes de despatx de duanes + impost sobre el consum multiplicat pel 20%), taxes de despatx de duanes i impost sobre la ferralla. Anteriorment, els vehicles elèctrics no estaven subjectes a "drets de duana", però a partir del 2022 Rússia ha aturat aquesta política i ara cobra un 15% de drets de duana als vehicles elèctrics.
L'impost de final de vida útil, comunament conegut com a taxa de protecció ambiental, basat en els estàndards d'emissions del motor. Segons Chat Car Zone, Rússia ha augmentat aquest impost per quarta vegada des del 2012 fins al 2021, i aquesta serà la cinquena vegada.
Vyacheslav Zhigalov, vicepresident i director executiu de l'Associació Russa de Concessionaris d'Automòbils (ROAD), va respondre que era una mala decisió i que l'augment de l'impost sobre els cotxes importats, que ja tenien un gran dèficit de subministrament a Rússia, restringiria encara més les importacions i suposaria un cop fatal per al mercat automobilístic rus, que està lluny de tornar a nivells normals.
Yefim Rozgin, editor del lloc web rus AutoWatch, va dir que els funcionaris del Ministeri d'Indústria i Comerç havien augmentat dràsticament l'impost de desballestament amb un propòsit molt clar: aturar l'afluència de "cotxes xinesos" a Rússia, que estan entrant a dojo al país i, essencialment, matant la indústria automobilística local, que rep el suport del govern. El govern està donant suport a la indústria automobilística local. Però l'excusa no és gaire convincent.
Data de publicació: 24 de juliol de 2023