Per als turistes que sovint han visitat l’Orient Mitjà en el passat, sempre trobaran un fenomen constant: els grans cotxes nord -americans, com GMC, Dodge i Ford, són molt populars aquí i s’han convertit en el principal del mercat. Aquests cotxes són gairebé omnipresents en països com els Emirats Àrabs Units i l’Aràbia Saudita, portant a la gent a creure que les marques de vehicles americans dominen aquests mercats de vehicles àrabs.
Tot i que les marques europees com Peugeot, Citroën i Volvo també són geogràfiques, apareixen amb menys freqüència. Mentrestant, les marques japoneses com Toyota i Nissan també tenen una forta presència al mercat, ja que alguns dels seus coneguts models, com el Pajero i la patrulla, són estimades pels locals. El assolellat de Nissan, en particular, és àmpliament afavorit pels treballadors migrants sud -asiàtics pel seu preu assequible.
No obstant això, durant l'última dècada, ha sorgit una nova força al mercat automobilístic de l'Orient Mitjà: automòbils xinesos. La seva afluència ha estat tan ràpida que ha esdevingut un repte per seguir els seus nombrosos nous models a les carreteres de diverses ciutats regionals.
Per als turistes que sovint han visitat l’Orient Mitjà en el passat, sempre trobaran un fenomen constant: els grans cotxes nord -americans, com GMC, Dodge i Ford, són molt populars aquí i s’han convertit en el principal del mercat. Aquests cotxes són gairebé omnipresents en països com els Emirats Àrabs Units i l’Aràbia Saudita, portant a la gent a creure que les marques de vehicles americans dominen aquests mercats de vehicles àrabs.
Tot i que les marques europees com Peugeot, Citroën i Volvo també són geogràfiques, apareixen amb menys freqüència. Mentrestant, les marques japoneses com Toyota i Nissan també tenen una forta presència al mercat, ja que alguns dels seus coneguts models, com el Pajero i la patrulla, són estimades pels locals. El assolellat de Nissan, en particular, és àmpliament afavorit pels treballadors migrants sud -asiàtics pel seu preu assequible.
No obstant això, durant l'última dècada, ha sorgit una nova força al mercat automobilístic de l'Orient Mitjà: automòbils xinesos. La seva afluència ha estat tan ràpida que ha esdevingut un repte per seguir els seus nombrosos nous models a les carreteres de diverses ciutats regionals.
Marques com MG,Geely, BYD, Changgan,I Omoda ha entrat de forma ràpida i exhaustiva al mercat àrab. Els seus preus i la seva velocitat de llançament han fet que els automòbils tradicionals nord -americans i japonesos semblin cada cop més cars. Els fabricants d’automòbils xinesos continuen fent incursions en aquests mercats, ja siguin amb vehicles elèctrics o de gasolina, i la seva ofensiva és ferotge i no mostra signes d’abandonament.
Curiosament, tot i que sovint es considera que els àrabs són despeses, en els darrers anys molts han començat a prestar més atenció a la rendibilitat i estan més inclinats a comprar cotxes de desplaçament petit en lloc de cotxes nord-americans de gran desplaçament. Aquesta sensibilitat al preu sembla ser explotada pels fabricants d’automòbils xinesos. Van introduir diversos models similars al mercat àrab, principalment amb motors de benzina.
A diferència dels seus veïns del nord a tot el golf, els models que s’ofereixen a l’Aràbia Saudita, els Emirats Àrabs Units, Bahrain i Qatar solen ser models de gamma alta per al mercat xinès, de vegades fins i tot superant en alguns aspectes els models de la mateixa marca adquirits pels europeus. Els fabricants xinesos han fet clarament la seva part justa de la investigació de mercat, ja que sens dubte la competitivitat dels preus és un factor clau en el seu ràpid augment del mercat àrab.
Per exemple, el Xingrui de Geely és de mida i aparença similar a la Kia de Corea del Sud, mentre que la mateixa marca també va llançar el Haoyue L, un gran SUV molt similar a la patrulla Nissan. A més, les empreses de vehicles xinesos també s’orienten a marques europees com Mercedes-Benz i BMW. Per exemple, la marca Hongqi H5 es ven per 47.000 dòlars americans i ofereix un període de garantia de fins a set anys.
Aquestes observacions no són fonamentals, sinó que es recolzen en dades dures. Segons les estadístiques, l’Aràbia Saudita ha importat 648.110 vehicles de la Xina en els últims cinc anys, convertint -se en el mercat més gran del Consell de Cooperació del Golf (GCC), amb un valor total d’aproximadament 36 mil milions de Riyals saudites (972 milions de dòlars).
Aquest volum d’importació ha crescut ràpidament, passant de 48.120 vehicles el 2019 a 180.590 vehicles el 2023, un augment del 275,3%. El valor total dels cotxes importats de la Xina també va passar de 2.27 mil milions de Riyals saudites el 2019 a 11.82 mil milions de Riyals saudites el 2022, tot i que va caure lleugerament fins als 10.500 milions de Riyals saudites el 2023, segons l'Autoritat General Saudita per a les estadístiques. YAR, però la taxa de creixement total entre el 2019 i el 2023 encara va assolir un sorprenent 363%.
Val la pena esmentar que l’Aràbia Saudita s’ha convertit gradualment en un centre logístic important per a les importacions d’automòbils de la Xina. Del 2019 al 2023, aproximadament 2.256 cotxes van ser reexportats a través de l'Aràbia Saudita, amb un valor total de més de 514 milions de Riyals saudites. Aquests cotxes es van vendre finalment a mercats veïns com Iraq, Bahrain i Qatar.
El 2023, l’Aràbia Saudita ocuparà el sisè lloc entre els importadors mundials de vehicles i es convertirà en la destinació principal d’exportació dels cotxes xinesos. Els automòbils xinesos han entrat al mercat saudita des de fa més de deu anys. Des del 2015, la seva influència de marca ha continuat augmentant significativament. En els darrers anys, els cotxes importats de la Xina han sorprès fins i tot els competidors japonesos i nord -americans en termes d’acabat i qualitat.
Post Hora: Jul-03-2024