Per als turistes que han visitat freqüentment l'Orient Mitjà en el passat, sempre trobaran un fenomen constant: els grans cotxes nord-americans, com GMC, Dodge i Ford, són molt populars aquí i s'han convertit en el corrent principal del mercat. Aquests cotxes són gairebé omnipresents a països com els Emirats Àrabs Units i l'Aràbia Saudita, la qual cosa fa que la gent cregui que les marques de cotxes americanes dominen aquests mercats de cotxes àrabs.
Tot i que marques europees com Peugeot, Citroën i Volvo també estan geogràficament properes, apareixen amb menys freqüència. Mentrestant, marques japoneses com Toyota i Nissan també tenen una forta presència al mercat ja que alguns dels seus models coneguts, com el Pajero i el Patrol, són estimats pels locals. El Sunny de Nissan, en particular, és molt afavorit pels treballadors migrants del sud d'Àsia pel seu preu assequible.
Tanmateix, durant l'última dècada, ha sorgit una nova força al mercat de l'automòbil de l'Orient Mitjà: els fabricants d'automòbils xinesos. La seva afluència ha estat tan ràpida que s'ha convertit en un repte mantenir-se al dia amb els seus nombrosos nous models a les carreteres de múltiples ciutats regionals.
Per als turistes que han visitat freqüentment l'Orient Mitjà en el passat, sempre trobaran un fenomen constant: els grans cotxes nord-americans, com GMC, Dodge i Ford, són molt populars aquí i s'han convertit en el corrent principal del mercat. Aquests cotxes són gairebé omnipresents a països com els Emirats Àrabs Units i l'Aràbia Saudita, la qual cosa fa que la gent cregui que les marques de cotxes americanes dominen aquests mercats de cotxes àrabs.
Tot i que marques europees com Peugeot, Citroën i Volvo també estan geogràficament properes, apareixen amb menys freqüència. Mentrestant, marques japoneses com Toyota i Nissan també tenen una forta presència al mercat ja que alguns dels seus models coneguts, com el Pajero i el Patrol, són estimats pels locals. El Sunny de Nissan, en particular, és molt afavorit pels treballadors migrants del sud d'Àsia pel seu preu assequible.
Tanmateix, durant l'última dècada, ha sorgit una nova força al mercat de l'automòbil de l'Orient Mitjà: els fabricants d'automòbils xinesos. La seva afluència ha estat tan ràpida que s'ha convertit en un repte mantenir-se al dia amb els seus nombrosos nous models a les carreteres de múltiples ciutats regionals.
Marques com MG,Geely, BYD, Changan,i Omoda han entrat de manera ràpida i completa al mercat àrab. Els seus preus i la velocitat de llançament han fet que els fabricants d'automòbils tradicionals americans i japonesos semblin cada cop més cars. Els fabricants d'automòbils xinesos continuen fent incursions en aquests mercats, ja sigui amb vehicles elèctrics o de gasolina, i la seva ofensiva és ferotge i no mostra signes d'atenuació.
Curiosament, tot i que sovint es considera que els àrabs són gastadors, en els darrers anys molts han començat a prestar més atenció a la rendibilitat i estan més inclinats a comprar cotxes de petita cilindrada en lloc de cotxes americans de gran cilindrada. Aquesta sensibilitat al preu sembla que està sent explotada pels fabricants d'automòbils xinesos. Van introduir diversos models similars al mercat àrab, la majoria amb motors de gasolina.
A diferència dels seus veïns del nord a través del Golf, els models que s'ofereixen a l'Aràbia Saudita, els Emirats Àrabs Units, Bahrain i Qatar acostumen a ser models d'alta gamma per al mercat xinès, fins i tot superant en alguns aspectes els models de la mateixa marca adquirits pels europeus. . Els fabricants d'automòbils xinesos han fet clarament la seva part justa d'investigació de mercat, ja que la competitivitat dels preus és sens dubte un factor clau en el seu ràpid augment al mercat àrab.
Per exemple, el Xingrui de Geely és similar en mida i aparença al Kia de Corea del Sud, mentre que la mateixa marca també va llançar el Haoyue L, un gran SUV molt semblant al Nissan Patrol. A més, les companyies d'automòbils xineses també es dirigeixen a marques europees com Mercedes-Benz i BMW. Per exemple, la marca Hongqi H5 es ven al detall per 47.000 dòlars EUA i ofereix un període de garantia de fins a set anys.
Aquestes observacions no són infundades, però estan recolzades per dades dures. Segons les estadístiques, l'Aràbia Saudita ha importat 648.110 vehicles de la Xina en els últims cinc anys, convertint-se en el mercat més gran del Consell de Cooperació del Golf (GCC), amb un valor total d'aproximadament 36.000 milions de rials saudites (972 milions de dòlars).
Aquest volum d'importació ha crescut ràpidament, passant de 48.120 vehicles el 2019 a 180.590 vehicles el 2023, un augment del 275,3%. El valor total dels cotxes importats de la Xina també va augmentar de 2.270 milions de rials saudites el 2019 a 11.820 milions de rials saudites el 2022, tot i que va baixar lleugerament fins als 10.500 milions de rials saudites el 2023, segons l'Autoritat General d'Estadística Saudita. Yar, però la taxa de creixement total entre el 2019 i el 2023 encara va assolir un sorprenent 363%.
Val la pena esmentar que l'Aràbia Saudita s'ha convertit gradualment en un important centre logístic per a les importacions de reexportació d'automòbils de la Xina. Del 2019 al 2023, aproximadament 2.256 cotxes es van reexportar a través de l'Aràbia Saudita, amb un valor total de més de 514 milions de riyals saudites. Aquests cotxes es van vendre finalment a mercats veïns com l'Iraq, Bahrain i Qatar.
El 2023, l'Aràbia Saudita ocuparà el sisè lloc dels importadors mundials d'automòbils i es convertirà en la principal destinació d'exportació d'automòbils xinesos. Els automòbils xinesos han entrat al mercat saudita des de fa més de deu anys. Des del 2015, la influència de la seva marca ha continuat augmentant significativament. En els últims anys, els cotxes importats de la Xina han sorprès fins i tot als competidors japonesos i nord-americans pel que fa a l'acabat i la qualitat.
Hora de publicació: Jul-03-2024