Per als turistes que han visitat sovint l'Orient Mitjà en el passat, sempre trobaran un fenomen constant: els grans cotxes americans, com ara GMC, Dodge i Ford, són molt populars aquí i s'han convertit en el corrent principal del mercat. Aquests cotxes són gairebé omnipresents en països com els Emirats Àrabs Units i l'Aràbia Saudita, cosa que fa creure a la gent que les marques de cotxes americanes dominen aquests mercats àrabs.
Tot i que marques europees com Peugeot, Citroën i Volvo també són geogràficament properes, apareixen amb menys freqüència. Mentrestant, marques japoneses com Toyota i Nissan també tenen una forta presència al mercat, ja que alguns dels seus models coneguts, com el Pajero i el Patrol, són estimats pels locals. El Sunny de Nissan, en particular, és molt popular entre els treballadors migrants del sud d'Àsia pel seu preu assequible.
No obstant això, durant l'última dècada, ha sorgit una nova força al mercat automobilístic de l'Orient Mitjà: els fabricants d'automòbils xinesos. La seva afluència ha estat tan ràpida que s'ha convertit en un repte mantenir-se al dia amb els seus nombrosos models nous a les carreteres de múltiples ciutats regionals.
Per als turistes que han visitat sovint l'Orient Mitjà en el passat, sempre trobaran un fenomen constant: els grans cotxes americans, com ara GMC, Dodge i Ford, són molt populars aquí i s'han convertit en el corrent principal del mercat. Aquests cotxes són gairebé omnipresents en països com els Emirats Àrabs Units i l'Aràbia Saudita, cosa que fa creure a la gent que les marques de cotxes americanes dominen aquests mercats àrabs.
Tot i que marques europees com Peugeot, Citroën i Volvo també són geogràficament properes, apareixen amb menys freqüència. Mentrestant, marques japoneses com Toyota i Nissan també tenen una forta presència al mercat, ja que alguns dels seus models coneguts, com el Pajero i el Patrol, són estimats pels locals. El Sunny de Nissan, en particular, és molt popular entre els treballadors migrants del sud d'Àsia pel seu preu assequible.
No obstant això, durant l'última dècada, ha sorgit una nova força al mercat automobilístic de l'Orient Mitjà: els fabricants d'automòbils xinesos. La seva afluència ha estat tan ràpida que s'ha convertit en un repte mantenir-se al dia amb els seus nombrosos models nous a les carreteres de múltiples ciutats regionals.
Marques com ara MG,Geely, BYD, Changan,i Omoda han entrat ràpidament i de manera completa al mercat àrab. Els seus preus i la rapidesa de llançament han fet que els fabricants d'automòbils tradicionals americans i japonesos semblin cada cop més cars. Els fabricants d'automòbils xinesos continuen incursionant en aquests mercats, ja sigui amb vehicles elèctrics o de gasolina, i la seva ofensiva és ferotge i no mostra signes de disminuir.
Curiosament, tot i que els àrabs sovint es consideren malgastadors, en els darrers anys molts han començat a prestar més atenció a la relació qualitat-preu i estan més inclinats a comprar cotxes de petita cilindrada que no pas cotxes americans de gran cilindrada. Aquesta sensibilitat al preu sembla que està sent explotada pels fabricants d'automòbils xinesos. Van introduir diversos models similars al mercat àrab, principalment amb motors de gasolina.
A diferència dels seus veïns del nord del Golf, els models que s'ofereixen a l'Aràbia Saudita, els Emirats Àrabs Units, Bahrain i Qatar solen ser models d'alta gamma per al mercat xinès, i de vegades superen en alguns aspectes els models de la mateixa marca comprats pels europeus. Els fabricants d'automòbils xinesos clarament han fet la seva part d'estudis de mercat, ja que la competitivitat dels preus és sens dubte un factor clau en el seu ràpid ascens al mercat àrab.
Per exemple, el Xingrui de Geely és similar en mida i aparença al Kia de Corea del Sud, mentre que la mateixa marca també va llançar el Haoyue L, un SUV gran molt similar al Nissan Patrol. A més, les companyies automobilístiques xineses també s'estan fixant en marques europees com Mercedes-Benz i BMW. Per exemple, la marca Hongqi H5 es ven al detall per 47.000 dòlars americans i ofereix un període de garantia de fins a set anys.
Aquestes observacions no són infundades, però estan recolzades per dades concretes. Segons les estadístiques, l'Aràbia Saudita ha importat la friolera de 648.110 vehicles de la Xina en els darrers cinc anys, convertint-se en el mercat més gran del Consell de Cooperació del Golf (CCG), amb un valor total d'aproximadament 36.000 milions de rials saudites (972 milions de dòlars).
Aquest volum d'importació ha crescut ràpidament, de 48.120 vehicles el 2019 a 180.590 vehicles el 2023, un augment del 275,3%. El valor total dels cotxes importats de la Xina també va augmentar de 2.270 milions de rials saudites el 2019 a 11.820 milions de rials saudites el 2022, tot i que va baixar lleugerament fins als 10.500 milions de rials saudites el 2023, segons l'Autoritat General d'Estadística Saudita Yar, però la taxa de creixement total entre el 2019 i el 2023 encara va arribar a un sorprenent 363%.
Val a dir que l'Aràbia Saudita s'ha convertit gradualment en un important centre logístic per a les importacions de reexportació d'automòbils de la Xina. Del 2019 al 2023, es van reexportar aproximadament 2.256 cotxes a través de l'Aràbia Saudita, amb un valor total de més de 514 milions de rials saudites. Aquests cotxes es van vendre finalment a mercats veïns com l'Iraq, Bahrain i Qatar.
El 2023, l'Aràbia Saudita ocuparà el sisè lloc entre els importadors mundials de cotxes i es convertirà en la principal destinació d'exportació dels cotxes xinesos. Els automòbils xinesos han entrat al mercat saudita durant més de deu anys. Des del 2015, la influència de la seva marca ha continuat augmentant significativament. En els darrers anys, els cotxes importats de la Xina han sorprès fins i tot els competidors japonesos i americans pel que fa a l'acabat i la qualitat.
Data de publicació: 03 de juliol de 2024