Com a "cor" dels vehicles de nova energia, la reciclabilitat, el verd i el desenvolupament sostenible de les bateries d'energia després de la jubilació han cridat molta atenció tant dins com fora de la indústria. Des del 2016, el meu país ha implementat un estàndard de garantia de 8 anys o 120.000 quilòmetres per a les bateries d'energia dels cotxes de passatgers, que fa exactament 8 anys. Això també significa que a partir d'aquest any caducarà un cert nombre de garanties de bateria d'energia cada any.
Segons l'"Informe sobre l'ús i el reciclatge de la indústria de l'escala de bateries d'energia de Gasgoo (edició 2024)" (d'ara endavant, l'"informe"), el 2023, es reciclaran 623.000 tones de bateries d'energia retirades a nivell nacional i s'espera que arribi als 1,2 milions. tones el 2025, i es reciclaran el 2030. Va arribar als 6 milions de tones.
Avui, el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació ha suspès l'acceptació de la llista blanca d'empreses de reciclatge de bateries i el preu del carbonat de liti de qualitat de la bateria ha baixat a 80.000 iuans/tona. La taxa de reciclatge de materials de níquel, cobalt i manganès a la indústria supera el 99%. Amb el suport de múltiples factors com ara el subministrament, el preu, la política i la tecnologia, la indústria del reciclatge de bateries d'energia, que està passant per un període de remodelació, pot estar apropant-se a un punt d'inflexió.
L'onada de desmantellament s'acosta i la indústria encara s'ha d'estandarditzar
En els darrers anys, el ràpid desenvolupament de vehicles d'energia nova ha provocat un augment continu de la capacitat instal·lada de les bateries d'energia, proporcionant un fort suport per a l'espai de creixement del reciclatge de les bateries d'energia, una indústria típica de postcicle d'energia nova.
Segons les estadístiques del Ministeri de Seguretat Pública, a finals de juny, el nombre de vehicles d'energia nova a tot el país va assolir els 24,72 milions, que representen el 7,18% del total de vehicles. Hi ha 18.134 milions de vehicles elèctrics purs, que representen el 73,35% del nombre total de vehicles de nova energia. Segons les dades publicades per l'Aliança per a la innovació de la indústria de les bateries d'automoció de la Xina, només durant el primer semestre d'aquest any, la capacitat acumulada instal·lada de bateries al meu país va ser de 203,3 GWh.
L'"Informe" va assenyalar que des del 2015, les vendes de vehicles d'energia nova del meu país han mostrat un creixement explosiu i la capacitat instal·lada de les bateries d'energia ha augmentat en conseqüència. Segons la durada mitjana de la bateria de 5 a 8 anys, les bateries d'energia estan a punt d'iniciar una onada de jubilació a gran escala.
També val la pena assenyalar que les bateries usades són molt perjudicials per al medi ambient i el cos humà. Els materials de cada part de la bateria d'alimentació poden reaccionar químicament amb determinades substàncies del medi ambient per produir contaminants. Un cop entrin al sòl, l'aigua i l'atmosfera, provocaran una greu contaminació. Metalls com el plom, el mercuri, el cobalt, el níquel, el coure i el manganès també tenen un efecte d'enriquiment i es poden acumular al cos humà a través de la cadena alimentària, perjudicant la salut humana.
El tractament centralitzat inofensiu de les bateries d'ió de liti usades i el reciclatge de materials metàl·lics són mesures importants per garantir la salut humana i el desenvolupament sostenible del medi ambient. Per tant, davant la propera retirada a gran escala de les bateries d'energia, és de gran importància i urgència gestionar correctament les bateries d'energia usades.
Per tal de promoure el desenvolupament estandarditzat de la indústria del reciclatge de bateries, el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació ha donat suport a un grup d'empreses de reciclatge de bateries que compleixen els requisits. Fins ara, ha publicat una llista blanca de 156 empreses de reciclatge de bateries d'energia en 5 lots, incloses 93 empreses amb qualificacions d'utilització escalonades, empreses de desmantellament, hi ha 51 empreses amb qualificacions de reciclatge i 12 empreses amb ambdues qualificacions.
A més de les "tropes regulars" esmentades anteriorment, el mercat de reciclatge de bateries d'energia amb un gran potencial de mercat ha atret l'afluència de moltes empreses i la competència en tota la indústria del reciclatge de bateries de liti ha mostrat una situació petita i dispersa.
L'"Informe" va assenyalar que el 25 de juny d'enguany hi havia 180.878 empreses relacionades amb el reciclatge de bateries d'energia domèstica, de les quals 49.766 estaran registrades el 2023, que representen el 27,5% de tota l'existència. D'aquestes 180.000 empreses, el 65% té un capital social inferior a 5 milions i són empreses "petits tallers" la força tècnica de les quals, el procés de reciclatge i el model de negoci cal millorar i desenvolupar encara més.
Alguns experts de la indústria han deixat clar que la utilització i el reciclatge de la cascada de bateries d'energia del meu país tenen una bona base per al desenvolupament, però el mercat de reciclatge de bateries d'energia està en un caos, la capacitat d'utilització integral s'ha de millorar i el sistema de reciclatge estandarditzat ha de ser millorat.
Amb múltiples factors superposats, la indústria pot arribar a un punt d'inflexió
El "Llibre blanc sobre el desenvolupament de la indústria xinesa de reciclatge, desmantellament i ús de bateries d'ions de liti (2024)" publicat per l'Institut de recerca de la indústria de la bateria de la Xina i altres institucions mostra que el 2023, es van reciclar 623.000 tones de bateries d'ions de liti. a tot el país, però només 156 empreses anunciades pel Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació La capacitat de producció nominal de les empreses que compleixen la utilització integral de les bateries d'energia residual arriba als 3,793 milions de tones/any i la taxa d'utilització de la capacitat nominal de tota la indústria és només un 16,4%.
Gasgoo entén que a causa de factors com l'impacte en el preu de les matèries primeres de la bateria d'energia, la indústria ara ha entrat en una etapa de remodelació. Algunes empreses han donat dades sobre la taxa de reciclatge de tota la indústria com no més del 25%.
A mesura que la indústria de vehicles d'energia nova del meu país passa d'un desenvolupament d'alta velocitat a un desenvolupament d'alta qualitat, la supervisió de la indústria del reciclatge de bateries d'energia també és cada cop més estricta i s'espera que l'estructura de la indústria s'optimitzi.
El març d'aquest any, quan el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació va emetre l'"Avís sobre l'organització de la sol·licitud d'empreses amb condicions estandarditzades per a la utilització integral de recursos renovables i la remanufacturació de productes mecànics i elèctrics el 2024" a les autoritats locals de la indústria i la informació. , va esmentar que "la suspensió de l'acceptació d'aplicacions integrals de bateria de vehicles d'energia nova" Utilitzeu condicions estandarditzades per a la declaració d'empresa. S'informa que l'objectiu d'aquesta suspensió és tornar a examinar les empreses que han estat a la llista blanca i proposar requisits de rectificació per a les empreses existents a la llista blanca que no estan qualificades, o fins i tot cancel·lar les qualificacions de la llista blanca.
La suspensió de les sol·licituds de qualificació ha sorprès moltes empreses que es preparaven per unir-se a l'"exèrcit regular" de la llista blanca de reciclatge de bateries d'energia. Actualment, en la licitació de projectes de reciclatge de bateries de liti grans i mitjanes, s'ha exigit clarament que les empreses s'hagin d'inscriure a la llista blanca. Aquest moviment va enviar un senyal de refredament a la indústria del reciclatge de bateries de liti per a la inversió i la construcció en capacitat de producció. Al mateix temps, això també augmenta el contingut de qualificació de les empreses que ja han obtingut la llista blanca.
A més, el recentment publicat "Pla d'acció per a la promoció d'actualitzacions d'equips a gran escala i el comerç de béns de consum" proposa millorar ràpidament els estàndards i les polítiques d'importació de bateries d'energia desafectades, materials reciclats, etc. En el passat, les bateries d'energia retirades a l'estranger. se'ls va prohibir la importació al meu país. Ara la importació de bateries d'energia retirades està a l'ordre del dia, que també publica un nou senyal de política en la gestió del reciclatge de bateries d'energia del meu país.
A l'agost, el preu del carbonat de liti de qualitat de la bateria va superar els 80.000 iuans/tona, fent ombra sobre la indústria del reciclatge de bateries d'energia. Segons les dades publicades per la Shanghai Steel Federation el 9 d'agost, el preu mitjà del carbonat de liti de qualitat de la bateria es va informar de 79.500 iuans/tona. L'augment del preu del carbonat de liti de qualitat de la bateria ha fet augmentar el preu del reciclatge de les bateries de liti, atraient empreses de tots els àmbits de la vida a precipitar-se a la pista de reciclatge. Avui dia, el preu del carbonat de liti continua baixant, fet que ha afectat directament el desenvolupament de la indústria, amb les empreses de reciclatge que s'enduen el pes de l'impacte.
Cadascun dels tres models té els seus propis avantatges i desavantatges, i s'espera que la cooperació es converteixi en corrent.
Després de la retirada de les bateries, la utilització secundària i el desmantellament i el reciclatge són els dos mètodes principals d'eliminació. En l'actualitat, el procés d'utilització escalonada és molt complex, i l'economia necessita urgentment el progrés tecnològic i el desenvolupament de nous escenaris. L'essència del desmantellament i el reciclatge és obtenir beneficis del processament, i la tecnologia i els canals són els principals factors que influeixen.
L'"Informe" assenyala que, segons diferents entitats de reciclatge, actualment hi ha tres models de reciclatge en el sector: fabricants de bateries d'energia com a entitat principal, empreses de vehicles com a entitat principal i empreses de tercers com a entitat principal.
Val la pena assenyalar que en el context de la disminució de la rendibilitat i els greus reptes de la indústria del reciclatge de bateries d'energia, les empreses representatives d'aquests tres models de reciclatge estan aconseguint rendibilitat mitjançant la innovació tecnològica, els canvis de model de negoci, etc.
S'informa que per reduir encara més els costos de producció, aconseguir el reciclatge de productes i garantir el subministrament de matèries primeres, empreses de bateries d'energia com CATL, Guoxuan High-Tech i Yiwei Lithium Energy han desplegat empreses de reciclatge i regeneració de bateries de liti.
Pan Xuexing, director de desenvolupament sostenible de CATL, va dir una vegada que CATL té la seva pròpia solució única de reciclatge de bateries, que realment pot aconseguir un reciclatge direccional de cicle tancat de bateries. Les bateries residuals es converteixen directament en matèries primeres de bateries mitjançant el procés de reciclatge, que es poden utilitzar directament en bateries en el següent pas. Segons informes públics, la tecnologia de reciclatge de CATL pot aconseguir una taxa de recuperació del 99,6% per al níquel, el cobalt i el manganès, i una taxa de recuperació del liti del 91%. El 2023, CATL va produir aproximadament 13.000 tones de carbonat de liti i va reciclar aproximadament 100.000 tones de bateries usades.
A finals de l'any passat es va publicar les "Mesures de gestió per a l'aprofitament integral de bateries de potència per a vehicles d'energia nova (esborrany per a comentaris)", que aclareix les responsabilitats que han d'assumir les diferents entitats empresarials en la utilització integral de les bateries d'energia. En principi, els fabricants d'automòbils haurien d'assumir la responsabilitat de les bateries de potència instal·lades. Responsabilitat del subjecte del reciclatge.
Actualment, els OEM també han aconseguit grans èxits en el reciclatge de bateries d'energia. Geely Automobile va anunciar el 24 de juliol que està accelerant la millora de les capacitats de reciclatge i remanufactura dels vehicles d'energia nova i ha aconseguit una taxa de recuperació de més del 99% dels materials de níquel, cobalt i manganès a les bateries d'energia.
A finals de 2023, Geely's Evergreen New Energy ha processat un total de 9.026,98 tones de bateries usades i les va introduir en el sistema de traçabilitat, produint aproximadament 4.923 tones de sulfat de níquel, 2.210 tones de sulfat de cobalt, 1.974 tones de sulfat de manganès, i 1.681 tones de carbonat de liti. Els productes reciclats s'utilitzen principalment per a la preparació dels productes precursors ternaris de la nostra empresa. A més, mitjançant proves especials de bateries antigues que es poden utilitzar en aplicacions escalonades, s'apliquen als carretons elevadors logístics propis de Geely. S'ha posat en marxa l'actual projecte pilot per a l'ús escalonat de carretons elevadors. Un cop finalitzat el pilot, es pot promocionar a tot el grup. Aleshores, podrà cobrir les necessitats de més de 2.000 vehicles elèctrics del grup. Necessitats diàries de funcionament del carretó elevador.
Com a empresa aliena, GEM també va esmentar en el seu anunci anterior que va reciclar i desmantellar 7.900 tones de bateries d'energia (0,88 GWh) el primer trimestre d'aquest any, un augment interanual del 27,47%, i té previst reciclar i desmuntar 45.000 tones de bateries durant tot l'any. L'any 2023, GEM va reciclar i desmantellar 27.454 tones de bateries (3,05 GWh), un augment interanual del 57,49%. El negoci de reciclatge de bateries d'energia va aconseguir uns ingressos operatius d'1.131 milions de iuans, un augment interanual del 81,98%. A més, GEM té actualment 5 noves empreses d'anuncis estàndard d'utilització integral de la bateria de residus d'energia, la majoria a la Xina, i ha creat un model de cooperació de reciclatge direccional amb BYD, Mercedes-Benz Xina, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, etc.
Cadascun dels tres models té els seus propis avantatges i desavantatges. El reciclatge amb els fabricants de bateries com a cos principal és propici per realitzar el reciclatge direccional de les bateries usades. Els OEM poden beneficiar-se dels avantatges evidents del canal per reduir el cost global del reciclatge, mentre que les empreses de tercers poden ajudar les bateries. Maximitzar la utilització dels recursos.
En el futur, com trencar les barreres en la indústria del reciclatge de bateries?
L'"Informe" subratlla que les aliances industrials amb una cooperació en profunditat entre la cadena industrial aigües amunt i aigües avall ajudaran a crear una cadena industrial de reciclatge i reutilització de bateries de cicle tancat amb alta eficiència i baix cost. S'espera que les aliances de cadenes industrials amb cooperació multipartidista es converteixin en el model principal de reciclatge de bateries.
Hora de publicació: 14-agost-2024