Com a "cor" dels vehicles de nova energia, la reciclabilitat, l'ecologia i el desenvolupament sostenible de les bateries després de la jubilació han atret molta atenció tant dins com fora de la indústria. Des del 2016, el meu país ha implementat un estàndard de garantia de 8 anys o 120.000 quilòmetres per a les bateries de vehicles de passatgers, cosa que fa exactament 8 anys. Això també significa que a partir d'aquest any, un cert nombre de garanties de bateries caducaran cada any.
Segons l'"Informe de la indústria de la utilització i el reciclatge de bateries de potència (edició 2024)" de Gasgoo (d'ara endavant, l'"Informe"), el 2023 es reciclaran 623.000 tones de bateries de corrent retirades a nivell nacional, i s'espera que arribi a 1,2 milions de tones el 2025 i es reciclarà el 2030. S'han arribat a 6 milions de tones.
Avui, el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació ha suspès l'acceptació de la llista blanca d'empreses de reciclatge de bateries elèctriques, i el preu del carbonat de liti de grau de bateria ha baixat a 80.000 iuans/tona. La taxa de reciclatge de materials de níquel, cobalt i manganès a la indústria supera el 99%. Amb el suport de múltiples factors com el subministrament, el preu, les polítiques i la tecnologia, la indústria de reciclatge de bateries elèctriques, que està passant per un període de remodelació, podria estar arribant a un punt d'inflexió.
L'onada de desmantellament s'acosta i la indústria encara necessita estandarditzar-se.
En els darrers anys, el ràpid desenvolupament dels vehicles de nova energia ha provocat un augment continu de la capacitat instal·lada de les bateries, cosa que ha donat un fort suport a l'espai de creixement del reciclatge de bateries, una indústria típica del cicle posterior a la nova energia.
Segons les estadístiques del Ministeri de Seguretat Pública, a finals de juny, el nombre de vehicles de nova energia a tot el país va arribar als 24,72 milions, cosa que representa el 7,18% del nombre total de vehicles. Hi ha 18,134 milions de vehicles elèctrics purs, cosa que representa el 73,35% del nombre total de vehicles de nova energia. Segons les dades publicades per la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, només durant el primer semestre d'aquest any, la capacitat instal·lada acumulada de bateries d'energia al meu país va ser de 203,3 GWh.
L'"Informe" assenyalava que des del 2015, les vendes de vehicles de nova energia del meu país han mostrat un creixement explosiu i la capacitat instal·lada de les bateries ha augmentat en conseqüència. Segons la durada mitjana de la bateria de 5 a 8 anys, les bateries estan a punt de marcar el començament d'una onada de jubilació a gran escala.
També val la pena assenyalar que les bateries usades són molt nocives per al medi ambient i el cos humà. Els materials de cada part de la bateria poden reaccionar químicament amb certes substàncies del medi ambient per produir contaminants. Un cop entren al sòl, l'aigua i l'atmosfera, causen una contaminació greu. Metalls com el plom, el mercuri, el cobalt, el níquel, el coure i el manganès també tenen un efecte d'enriquiment i es poden acumular al cos humà a través de la cadena alimentària, perjudicant la salut humana.
El tractament centralitzat i innocu de les bateries de liti-ió usades i el reciclatge de materials metàl·lics són mesures importants per garantir la salut humana i el desenvolupament sostenible del medi ambient. Per tant, davant la propera retirada a gran escala de bateries elèctriques, és de gran importància i urgència gestionar adequadament les bateries elèctriques usades.
Per tal de promoure el desenvolupament estandarditzat de la indústria del reciclatge de bateries, el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació ha donat suport a un grup d'empreses de reciclatge de bateries que compleixen les normes. Fins ara, ha publicat una llista blanca de 156 empreses de reciclatge de bateries elèctriques en 5 lots, incloent-hi 93 empreses amb qualificacions d'utilització per nivells, empreses de desmantellament, hi ha 51 empreses amb qualificacions de reciclatge i 12 empreses amb ambdues qualificacions.
A més de les "tropes regulars" esmentades anteriorment, el mercat de reciclatge de bateries elèctriques amb un gran potencial de mercat ha atret l'afluència de moltes empreses, i la competència en tota la indústria de reciclatge de bateries de liti ha mostrat una situació petita i dispersa.
L'"Informe" assenyalava que, a 25 de juny d'aquest any, hi havia 180.878 empreses nacionals relacionades amb el reciclatge de bateries, de les quals 49.766 es registraran el 2023, cosa que representa el 27,5% del total. D'aquestes 180.000 empreses, el 65% tenen un capital registrat inferior a 5 milions i són empreses "d'estil taller petit" que necessiten millorar i desenvolupar encara més la seva força tècnica, el procés de reciclatge i el model de negoci.
Alguns experts de la indústria han deixat clar que la utilització i el reciclatge en cascada de bateries elèctriques del meu país tenen una bona base per al desenvolupament, però el mercat de reciclatge de bateries elèctriques és un caos, cal millorar la capacitat d'utilització integral i cal millorar el sistema de reciclatge estandarditzat.
Amb múltiples factors superposats, la indústria pot arribar a un punt d'inflexió
El "Llibre blanc sobre el desenvolupament de la indústria xinesa de reciclatge, desmantellament i utilització de bateries de liti-ió (2024)" publicat per l'Institut de Recerca de la Indústria de Bateries de la Xina i altres institucions mostra que el 2023 es van reciclar 623.000 tones de bateries de liti-ió a tot el país, però només 156 empreses anunciades pel Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació. La capacitat de producció nominal de les empreses que compleixen amb la utilització integral de bateries de residus arriba als 3.793 milions de tones/any, i la taxa d'utilització de la capacitat nominal de tota la indústria és només del 16,4%.
Gasgoo entén que, a causa de factors com l'impacte en el preu de les matèries primeres de les bateries, la indústria ha entrat en una fase de remodelació. Algunes empreses han donat dades sobre la taxa de reciclatge de tota la indústria que no supera el 25%.
A mesura que la nova indústria de vehicles energètics del meu país passa del desenvolupament d'alta velocitat al desenvolupament d'alta qualitat, la supervisió de la indústria de reciclatge de bateries també esdevé cada cop més estricta i s'espera que l'estructura de la indústria s'optimitzi.
El març d'aquest any, quan el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació va emetre l'"Avís sobre l'organització de la sol·licitud d'empreses amb condicions estandarditzades per a la utilització integral de recursos renovables i la remanufacturació de productes mecànics i elèctrics el 2024" a les autoritats locals de la indústria i la informació, va esmentar que "la suspensió de l'acceptació de les noves sol·licituds integrals de bateries de vehicles energètics" "Feu ús de les condicions estandarditzades per a la declaració d'empreses". S'informa que l'objectiu d'aquesta suspensió és tornar a examinar les empreses que han estat incloses a la llista blanca i proposar requisits de rectificació per a les empreses existents a la llista blanca que no estan qualificades, o fins i tot cancel·lar les qualificacions de la llista blanca.
La suspensió de les sol·licituds de qualificació ha sorprès moltes empreses que es preparaven per unir-se a "l'exèrcit regular" de la llista blanca de reciclatge de bateries de liti. Actualment, en les licitacions per a projectes de reciclatge de bateries de liti grans i mitjanes, s'ha exigit clarament que les empreses estiguin a la llista blanca. Aquesta mesura va enviar un senyal de refredament a la indústria del reciclatge de bateries de liti per a la inversió en capacitat de producció i construcció. Al mateix temps, això també augmenta el contingut de qualificació de les empreses que ja han obtingut la llista blanca.
A més, el recentment publicat "Pla d'acció per a la promoció de les actualitzacions d'equips a gran escala i el comerç de béns de consum" proposa millorar ràpidament els estàndards i les polítiques d'importació de bateries elèctriques fora de servei, materials reciclats, etc. En el passat, les bateries elèctriques retirades estrangeres estaven prohibides a la importació al meu país. Ara la importació de bateries elèctriques retirades és a l'ordre del dia, cosa que també allibera un nou senyal polític en la gestió del reciclatge de bateries elèctriques del meu país.
A l'agost, el preu del carbonat de liti de grau de bateria va superar els 80.000 iuans/tona, cosa que va fer ombra a la indústria del reciclatge de bateries elèctriques. Segons les dades publicades per la Federació de l'Acer de Xangai el 9 d'agost, el preu mitjà del carbonat de liti de grau de bateria es va situar en 79.500 iuans/tona. L'augment del preu del carbonat de liti de grau de bateria ha fet pujar el preu del reciclatge de bateries de liti, cosa que ha atragut empreses de tots els àmbits de la vida a precipitar-se a la via del reciclatge. Avui dia, el preu del carbonat de liti continua baixant, cosa que ha afectat directament el desenvolupament de la indústria, i les empreses de reciclatge n'han patit la major part.
Cadascun dels tres models té els seus propis avantatges i desavantatges, i s'espera que la cooperació esdevingui una pràctica habitual.
Després del desmantellament de les bateries d'energia, la utilització secundària i el desmantellament i reciclatge són els dos mètodes principals d'eliminació. Actualment, el procés d'utilització per etapes és molt complex i l'economia necessita urgentment progrés tecnològic i desenvolupament de nous escenaris. L'essència del desmantellament i el reciclatge és obtenir beneficis del processament, i la tecnologia i els canals són els principals factors d'influència.
L'"Informe" assenyala que, segons diferents entitats de reciclatge, actualment hi ha tres models de reciclatge a la indústria: els fabricants de bateries d'energia com a entitat principal, les empreses de vehicles com a entitat principal i les empreses externes com a entitat principal.
Val la pena assenyalar que, en el context de la disminució de la rendibilitat i els greus reptes en la indústria del reciclatge de bateries elèctriques, les empreses representatives d'aquests tres models de reciclatge estan aconseguint rendibilitat mitjançant la innovació tecnològica, els canvis en el model de negoci, etc.
Es diu que, per tal de reduir encara més els costos de producció, aconseguir el reciclatge dels productes i garantir el subministrament de matèries primeres, empreses de bateries d'energia com ara CATL, Guoxuan High-Tech i Yiwei Lithium Energy han desplegat empreses de reciclatge i regeneració de bateries de liti.
Pan Xuexing, director de desenvolupament sostenible de CATL, va dir una vegada que CATL té la seva pròpia solució integral de reciclatge de bateries, que realment pot aconseguir un reciclatge direccional de circuit tancat de bateries. Les bateries usades es converteixen directament en matèries primeres per a bateries mitjançant el procés de reciclatge, que es poden utilitzar directament en bateries en el següent pas. Segons informes públics, la tecnologia de reciclatge de CATL pot aconseguir una taxa de recuperació del 99,6% per a níquel, cobalt i manganès, i una taxa de recuperació de liti del 91%. El 2023, CATL va produir aproximadament 13.000 tones de carbonat de liti i va reciclar aproximadament 100.000 tones de bateries usades.
A finals de l'any passat es va publicar el document "Mesures de gestió per a la utilització integral de bateries per a vehicles de nova energia (esborrany per a comentaris)", que aclareix les responsabilitats que han d'assumir les diverses entitats comercials en la utilització integral de les bateries. En principi, els fabricants d'automòbils han d'assumir la responsabilitat de les bateries instal·lades. El reciclatge és responsabilitat del subjecte.
Actualment, els fabricants d'equips originals (OEM) també han aconseguit grans èxits en el reciclatge de bateries. Geely Automobile va anunciar el 24 de juliol que està accelerant la millora de les capacitats de reciclatge i remanufactura dels vehicles de nova energia i ha aconseguit una taxa de recuperació de més del 99% per a materials de níquel, cobalt i manganès en bateries.
A finals del 2023, Evergreen New Energy de Geely ha processat un total de 9.026,98 tones de bateries usades i les ha introduït al sistema de traçabilitat, produint aproximadament 4.923 tones de sulfat de níquel, 2.210 tones de sulfat de cobalt, 1.974 tones de sulfat de manganès i 1.681 tones de carbonat de liti. Els productes reciclats s'utilitzen principalment per a la preparació dels productes precursors ternaris de la nostra empresa. A més, mitjançant proves especials de bateries velles que es poden utilitzar en aplicacions d'escala, s'apliquen a les carretons elevadores logístiques in situ de Geely. S'ha llançat el projecte pilot actual per a la utilització d'escala de carretons elevadors. Un cop finalitzat el projecte pilot, es podrà promoure a tot el grup. Aleshores, podrà satisfer les necessitats de més de 2.000 vehicles elèctrics del grup. Necessitats de funcionament diàries de les carretons elevadores.
Com a empresa externa, GEM també va esmentar en el seu anunci anterior que va reciclar i desmantellar 7.900 tones de bateries elèctriques (0,88 GWh) durant el primer trimestre d'aquest any, un augment interanual del 27,47%, i té previst reciclar i desmantellar 45.000 tones de bateries elèctriques al llarg de l'any. El 2023, GEM va reciclar i desmantellar 27.454 tones de bateries elèctriques (3,05 GWh), un augment interanual del 57,49%. El negoci de reciclatge de bateries elèctriques va aconseguir uns ingressos operatius d'1.131 milions de iuans, un augment interanual del 81,98%. A més, GEM actualment té 5 noves empreses d'anuncis estàndard d'utilització integral de bateries elèctriques de residus energètics, la major quantitat a la Xina, i ha creat un model de cooperació direccional de reciclatge amb BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, etc.
Cadascun dels tres models té els seus propis avantatges i desavantatges. El reciclatge amb fabricants de bateries com a principal entitat afavoreix el reciclatge direccional de bateries usades. Els fabricants d'equips originals (OEM) poden beneficiar-se d'avantatges evidents en el canal de distribució per reduir el cost global del reciclatge, mentre que les empreses externes poden ajudar amb les bateries. Maximitzar l'ús dels recursos.
En el futur, com trencar les barreres en la indústria del reciclatge de bateries?
L'"Informe" emfatitza que les aliances industrials amb una cooperació profunda entre els processos aigües amunt i aigües avall de la cadena industrial ajudaran a crear una cadena industrial de reciclatge i reutilització de bateries de circuit tancat amb alta eficiència i baix cost. S'espera que les aliances de cadenes industrials amb cooperació multipartida esdevinguin el model principal de reciclatge de bateries.
Data de publicació: 14 d'agost de 2024