Ahir, Ideal va publicar la llista de vendes setmanals per a la tercera setmana de 2024 (del 15 al 21 de gener) tal i com estava previst. Amb un lleuger avantatge de 0,03 milions d’unitats, va recuperar el primer lloc de Wenjie.
L’ideal que robarà l’espectacle el 2023 estava originalment acostumat a guanyar. Al desembre de 2023, les vendes mensuals ideals van superar els 50.000 vehicles, establint un màxim rècord. Les vendes totals el 2023 arribaran a 376.000 vehicles, gairebé el doble de l'any anterior. S’ha convertit en la primera nova força a creuar la marca de lliurament anual de 300.000 vehicles i l’única nova força que actualment és rendible.
Fins a la primera setmana d’aquest any, quan Li Auto va llançar la llista, les seves vendes setmanals van caure en 9.800 unitats de la setmana anterior a 4.300 unitats, el pitjor rècord dels últims sis mesos. D'altra banda, Wenjie va superar l'ideal per primera vegada amb una puntuació de 5.900 vehicles.
A la segona setmana d'aquest any, Wenjie va continuar assolint la llista de vendes setmanals de la marca de vehicles energètics amb un volum de vendes de 6.800 unitats, mentre que Ideal va ocupar el segon lloc amb un volum de vendes de 6.800 unitats.
La pressió a l’inici d’un any nou ideal és causada per una combinació de factors.
D’una banda, al desembre de l’any passat, per assolir l’objectiu de lliurament de vendes mensuals de més de 50.000 unitats, l’ideal va treballar dur en polítiques preferents del terminal. Tot refrescant el seu propi registre, també es va esgotar les comandes de l’usuari a la mà.
D'altra banda, la propera transició de generació de productes també tindrà un cert impacte en les vendes d'efectiu. Els tres models de la Sèrie L9 \ L8 \ L8 \ L7 rebran actualitzacions de configuració i els models de 2024 seran llançats i lliurats oficialment al març. Un blogger de cotxes va revelar que la cabina intel·ligent del model Ideal de la sèrie L 2024 utilitza el xip Qualcomm Snapdragon 8295 i que també es millora la gamma de creuers elèctrics pur del vehicle. Alguns consumidors potencials mantenen monedes a l'espera de comprar.
El que no es pot ignorar és el Xinwenjie M7 i el M9, que competeixen de cap a cap amb els principals models de Ideal. Recentment, Yu Chengdong va publicar a Weibo que quatre mesos després del llançament del nou M7 de Wenjie, el nombre d'unitats ha superat els 130.000. Les comandes actuals han posat la capacitat de producció de Cyrus a tota capacitat i ara la capacitat de producció i el volum de lliurament setmanals són aproximadament. A mesura que la capacitat de producció augmenta gradualment, les xifres de vendes continuaran augmentant.
Per estimular les vendes, Lideal ha llançat recentment una política de preferència terminal més potent que el desembre passat. El rang de reducció de preus de diferents versions de models L7, L8 i L9 oscil·la entre 33.000 iuans a 36.000 yuan, que s’ha convertit en el descompte més gran des de principis d’any. Una de les marques de vehicles més grans.
Abans de capturar un nou territori, és ideal utilitzar la reducció de preus per recuperar el territori perdut el més ràpidament possible.
Evidentment, després de les vendes de "muntanya russa" la setmana passada, Ideal s'ha adonat que no és tan senzill "evitar la vora de Huawei". El que segueix és una trobada de capçalera inevitable.
01
No es pot evitar Huawei
La definició precisa del producte és el punt de partida per a l’èxit d’Ideal a la primera meitat. Això dóna l’oportunitat ideal per augmentar a una velocitat alarmant i estar a l’altura dels seus opositors més madurs a nivell organitzatiu en termes de rendiment de vendes. Però, al mateix temps, això també significa que l’ideal ha d’afrontar un gran nombre d’imitació i competència al mateix nínxol ecològic.
Actualment, Li Auto té tres models a la venda, a saber, Lili L9 (un SUV de sis places entre 400.000 RMB i 500.000 RMB), L8 (un SUV de sis places sota 400.000 RMB) i L7 (un SUV de cinc places entre 400.000 RMB i 400.000 RMB).
Wenjie també té tres models a la venda, el M5 (SUV compacte de 250.000 de classe), el nou SUV de cinc places M7 (300.000 de classe mitjana a gran) i el M9 (SUV de luxe de 500.000 classes).
El 2022 Wenjie M7, situat al mateix nivell que ideal, fa que l’ideal senti l’ambició d’un Latecomer per primera vegada. En general, el 2022 Wenjie M7 i el ideal es troben en el mateix rang de preus, però el primer té un rang de preus més ampli. En comparació amb el preu de l’ideal, la versió de tracció a les rodes posteriors del 2022 Wenjie M7 és més barata i de gamma superior. La potència de la versió és millor. També hi ha molts televisors de colors, refrigeradors i sofàs grans. L’autodenominat el sistema elèctric integrat de Huawei, el sistema de gestió tèrmica i altres avantatges tècnics s’afegeixen als punts destacats del producte.
Sota l'ofensiva "cost-efectivitat", les vendes d'ideal One van començar a caure el mes en què es va llançar el 2022 Wenjie M7 i va haver de deixar de producció d'hora. Juntament amb això, també hi ha una sèrie de costos com ara els proveïdors compensats per pèrdues de més d’1 mil milions, pèrdua d’equips, etc.
Així, hi va haver el llarg lloc de Weibo en què Li Xiang va admetre que Wenjie va ser "paralitzat", amb cada paraula en llàgrimes. "Ens va sorprendre trobar que els problemes dolorosos que vam trobar en la investigació i el desenvolupament de productes, les vendes i serveis, el subministrament i la fabricació, les finances organitzatives, etc. es van resoldre fa més de deu anys, o fins i tot fa vint anys".
A la reunió estratègica del setembre de 2022, tots els executius de la companyia van arribar a un acord per aprendre de Huawei de manera integral. Li Xiang va prendre el lideratge en la creació del procés IPMS i a les persones poxades de Huawei per ajudar l'organització a aconseguir una evolució integral.
Zou Liangjun, vicepresident sènior de vendes i servei de Li Auto, és un antic executiu d’honor. Es va incorporar a Li Auto l'any passat i és responsable del grup de vendes i serveis, gestionant la xarxa de vendes, lliurament, servei i cobrament.
Li Wenzhi, exdirector del departament mundial de gestió de HRBP de Huawei, també es va incorporar a Li Auto l'any passat i va exercir de cap de l'Oficina de CFO, responsable del procés, de l'organització i de la reforma financera de Li Auto. Li Wenzhi ha treballat per a Huawei durant 18 anys, dels quals els primers 16 anys van ser els responsables de les vendes en mercats nacionals i a l'estranger, i els dos últims anys van ser els responsables del treball de recursos humans del grup.
Xie Yan, exvicepresident del departament de programari BG de consum de Huawei i director del Departament de Terminal OS, es va incorporar a Li Auto com a CTO l'any anterior. Va ser principalment responsable de promoure la implementació de xips autodenominats, inclòs el sistema operatiu autònom de Li Auto i la plataforma de potència informàtica. També és el responsable del Comitè Tècnic de l'AI que acaba de establir per Ideal.
Fins a cert punt, abans de l’auge de Wenjie, ideal recreava un "petit huawei" a la indústria de l'automòbil i els seus processos organitzatius i mètodes de combat van créixer ràpidament. L’èxit del model de la sèrie L ha estat una feina bonica.
Però, en última instància, Huawei és una empresa de la Xina que no es pot copiar. Això es reflecteix específicament en l’acumulació tecnològica en el camp TIC, l’amplitud i la profunditat dels recursos d’R + D, l’experiència en la conquesta del mercat mundial i el potencial de marca inigualable.
El primer pas per a Huawei per entrar a la indústria de l’automoció i desfer-se de les pèrdues és realitzar una referència a nivell de píxel contra els ideals del líder en el segment de mercat. El professor demostrarà les preguntes que han fet els estudiants.
El nou M7 té com a objectiu el L7 ideal, utilitzant-lo com a model de comparació bàsica per explotar plenament el seu avantatge de rendibilitat. Després de la posada en marxa el M9, es va convertir en el competidor més directe del L9 ideal. En termes de paràmetres, destaca "el que els altres no tenen, tinc i el que tenen els altres, tinc excel·lència"; Pel que fa al producte en si, el xassís, la potència, la cabina i la conducció intel·ligent també mostren un rendiment increïble.
Pel que fa a les opinions ideals Huawei, Li Xiang va destacar repetidament que "l'ideal manté una bona actitud quan s'enfronta a Huawei: un 80% d'aprenentatge, un 20% de respecte i un 0% queixant -se".
Quan les dues potències competeixen, sovint competeixen per les mancances del barril. Tot i que la indústria està guanyant impuls, la reputació posterior del producte i el rendiment de lliurament encara aportaran incertesa. Recentment, la taxa de creixement dels ordres s’ha reduït. El 27 de novembre de 2023, es van ordenar 100.000 vehicles Wenjie M7; El 26 de desembre de 2023 es van ordenar 120.000 vehicles Wenjie M7; El 20 de gener de 2024, es van ordenar 130.000 vehicles Wenjie M7. El retrocés de les comandes ha agreujat l'estat d'espera dels consumidors. Sobretot abans de l’any nou, molts consumidors volen recollir els seus cotxes i portar -los a casa per a l’Any Nou. Alguns usuaris van dir que es va prometre un lliurament en un termini de 4-6 setmanes, però ara la majoria de la gent no ha mencionat el cotxe durant més de 12 setmanes. Alguns usuaris van mencionar que ara triguen 6-8 setmanes a recollir el cotxe per a la versió regular, mentre que triguen 3 mesos a la versió de gamma alta.
Hi ha molts casos de noves forces al mercat per problemes de capacitat de producció. NIO ET5, XPENG G9 i Changgan Deep Blue SL03 han patit problemes de lliurament i les seves vendes han passat de calor a fred.
La batalla de vendes és una prova completa de marca, organització, productes, vendes, cadena de subministrament i lliurament a la qual s’enfronten ideals i Huawei alhora. Qualsevol error pot comportar un canvi sobtat en la situació de batalla.
02
La zona de confort ideal, no hi ha cap enrere
Per als ideals, encara que puguin suportar la lluita amb el món, el 2024 encara estarà ple de reptes. La metodologia que va demostrar reeixida pel mercat a la primera meitat es pot continuar, però pot ser que no pugui replicar el següent èxit en un nou àmbit. Dit d’una altra manera, això no és suficient.
Per al 2024, Li Auto ha establert un objectiu de vendes anual de 800.000 vehicles. Segons Zou Liangjun, vicepresident sènior de Li Auto, el mercat principal es divideix en tres parts:
En primer lloc, els tres cotxes L7/L8/L9 a la venda tenen un preu mitjà de més de 300.000, i l’objectiu és de 400.000 unitats el 2024;
El segon és el nou model Ideal L6, situat a menys de 300.000 unitats. Es llançarà a l’abril i desafiarà les vendes mensuals de 30.000 unitats i s’espera que arribi a 270.000 unitats;
El tercer és el Pure Electric MPV Mega Mega, que serà llançat i lliurat oficialment el març d’aquest any. Desafiarà l’objectiu de vendes mensuals de 8.000 unitats i s’espera que vendrà 80.000 unitats. Els tres total de 750.000 vehicles i els 50.000 vehicles restants dependran dels tres models elèctrics purs d’alta tensió que l’ideal es llançaran a la segona meitat de l’any.
L’expansió de la matriu de productes aporta oportunitats i reptes. Al mercat de MPV que Mega està a punt d’entrar, competidors com Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 i Great Wall Weipai Alpine estan envoltats d’enemics. Especialment el Xpeng X9, que és l’únic model de la seva gamma de preus que és estàndard amb la direcció de les rodes posteriors i les molles d’aire de doble cambra. Amb un preu de 350.000-400.000 iuans, és molt rendible. En canvi, si el mercat pot ser que el mercat tingui un preu de més de 500.000 iuans.
Entrar al mercat elèctric pur també significa que l’ideal haurà de competir de cap amb rivals com Tesla, Xpeng i Nio. Això significa que l’ideal ha d’invertir més en tecnologies bàsiques com la bateria, la intel·ligència i la reposició d’energia. Especialment per a la gamma de preus dels principals productes d’Ideal, la inversió en l’experiència de reposició d’energia és crucial.
La venda de vehicles elèctrics tant de rang prolongat com de pura elèctrica també serà un nou repte per a les capacitats de vendes ideals. L’ideal seria que l’evolució del canal s’hagi de dur a terme a partir de controlar els costos i maximitzar l’eficiència de les vendes directes.
Aprofitant els recursos acumulats de la victòria a la primera meitat, l’ideal començarà a accelerar el seu disseny integral el 2024. Millorar l’eficiència i compensar les mancances és el focus principal de l’ideal aquest any.
En termes d’intel·ligència, durant la conferència de resultats del tercer trimestre de l’any passat, el president i l’enginyer en cap de Li Auto, MA Donghui, va dir que Li Auto prendrà la “conducció intel·ligent líder” com a objectiu estratègic principal. El 2025, s'espera que la mida de l'equip de R + D de conducció intel·ligent de Li Auto augmenti de les 900 persones actuals. Es va expandir a més de 2.500 persones.
Per tal de fer front a la pressió de Huawei per ampliar les seves botigues, l’ideal també augmentarà la inversió en canals. El 2024, la xarxa de vendes d’Ideal s’ampliarà encara més a les ciutats de tercer i quart nivell. Es preveu que aconsegueixi una cobertura completa de les ciutats de tercers a finals de 2024, amb una taxa de cobertura superior al 70% a les ciutats de quart nivell. Al mateix temps, Li Auto té previst obrir 800 botigues a finals d’aquest any per donar suport al seu objectiu anual de vendes de 800.000 vehicles.
De fet, perdre les vendes en les dues primeres setmanes no és necessàriament una cosa dolenta per a l’ideal. Fins a un cert punt, Huawei és un oponent que ideal va triar i lluitar activament. Si observem atentament, podem trobar aquests signes en termes de calibre de propaganda i enfocament estratègic.
Tenint en compte tota la indústria de l’automòbil, és un dels pocs consensos que només per estar entre els primers llocs tindreu l’oportunitat de sobreviure. El potencial de Huawei a la indústria del cotxe encara no ha estat totalment alliberat i tots els competidors ja han sentit una pressió sense alè. Poder competir i comparar amb aquests opositors és una manera ideal d’establir una posició al mercat. El que cal després és que Sun Gong construeixi una nova ciutat.
En la competència ferotge, tant ideals com Huawei han de mostrar les seves targetes Trump. Cap jugador pot seure i veure la lluita entre Tigres i Tigres. Per a tota la indústria automobilística, una tendència més destacable és que poca gent menciona "Wei Xiaoli". Les preguntes i els ideals formen una estructura de doble potència, el cap s’accelera per diferenciar-se, l’efecte Matthew s’intensifica i la competència es farà més ferotge. Les empreses que es troben a la part inferior de la llista de vendes, o fins i tot no a la llista, tindran un moment difícil.
Posada: 26-2024 de gener