Ahir, Ideal va publicar la llista de vendes setmanals per a la tercera setmana de 2024 (del 15 de gener al 21 de gener) tal com estava previst. Amb un lleuger avantatge de 0,03 milions d'unitats, va recuperar el primer lloc de Wenjie.
L'ideal que robarà l'espectacle el 2023 estava acostumat originàriament a guanyar. El desembre de 2023, les vendes mensuals d'Ideal van superar els 50.000 vehicles, establint un màxim rècord. Les vendes totals el 2023 arribaran als 376.000 vehicles, gairebé el doble que l'any anterior. S'ha convertit en la primera força nova que supera la marca de lliurament anual de 300.000 vehicles i l'única força nova actualment rendible.
Fins a la primera setmana d'aquest any, quan Li Auto va publicar la llista, les seves vendes setmanals van baixar en 9.800 unitats respecte a la setmana anterior fins a 4.300 unitats, el pitjor registre dels últims sis mesos. D'altra banda, Wenjie va superar l'ideal per primera vegada amb una puntuació de 5.900 vehicles.
La segona setmana d'aquest any, Wenjie va continuar encapçalant la llista de vendes setmanals de noves marques de vehicles d'energia amb un volum de vendes de 6.800 unitats, mentre que Ideal va ocupar el segon lloc amb un volum de vendes de 6.800 unitats.
La pressió que s'enfronta a l'inici d'un nou any ideal és causada per una combinació de factors.
D'una banda, el desembre de l'any passat, per tal d'assolir l'objectiu de lliurament de vendes mensuals de més de 50.000 unitats, Ideal va treballar molt en les polítiques de preferència de terminals. Mentre actualitzava el seu propi registre, també gairebé esgotava les comandes dels usuaris a la mà.
D'altra banda, la propera transició de generació de productes també tindrà un cert impacte en les vendes al comptat. Els tres models de la sèrie L9\L8\L7 de gamma ampliada rebran actualitzacions de configuració, i els models 2024 es llançaran i es lliuraran oficialment al març. Un blogger d'automòbils va revelar que s'espera que la cabina intel·ligent del model de la sèrie Ideal L 2024 utilitzi el xip Qualcomm Snapdragon 8295 i també s'espera que es millori la gamma de creuer elèctric pur del vehicle. Alguns consumidors potencials tenen monedes a l'espera de comprar.
El que no es pot ignorar són els Xinwenjie M7 i M9, que competeixen cara a cara amb els principals models d'Ideal. Recentment, Yu Chengdong va publicar a Weibo que quatre mesos després del llançament del nou M7 de Wenjie, el nombre d'unitats ha superat les 130.000. Les comandes actuals han posat la capacitat de producció de Cyrus al màxim, i ara la capacitat de producció setmanal i el volum de lliurament són aproximadament els mateixos. A mesura que la capacitat de producció augmenta gradualment, les xifres de vendes continuaran augmentant.
Per tal d'estimular les vendes, Lideal ha llançat recentment una política de preferències de terminal més potent que el desembre passat. El rang de reducció de preus de les diferents versions dels models L7, L8 i L9 oscil·la entre els 33.000 i els 36.000 iuans, que s'ha convertit en el descompte més gran des de principis d'any. Una de les marques de cotxes més grans.
Abans de capturar un nou territori, és ideal utilitzar la reducció de preus per recuperar el territori perdut el més aviat possible.
Òbviament, després de les vendes de la "muntanya russa" de la setmana passada, Ideal s'ha adonat que no és tan senzill "evitar l'avantatge de Huawei". El que segueix és una trobada frontal inevitable.
01
Huawei no es pot evitar
La definició precisa del producte és el punt de partida de l'èxit d'Ideal a la primera meitat. Això dóna a Ideal l'oportunitat d'augmentar a una velocitat alarmant i estar a l'alçada dels seus oponents més madurs a nivell organitzatiu en termes de rendiment de vendes. Però al mateix temps, això també significa que Ideal s'ha d'enfrontar a un gran nombre d'Imitació i competència en el mateix nínxol ecològic.
Actualment, Li Auto té tres models a la venda, a saber, Lili L9 (un SUV de sis places entre 400.000 RMB i 500.000 RMB), L8 (un SUV de sis places per sota de 400.000 RMB) i L7 (un SUV de cinc places entre 400.000 RMB). i 400.000 RMB).
Wenjie també té a la venda tres models, l'M5 (SUV compacte de classe 250.000), el nou M7 (SUV de cinc places de classe 300.000 de mitjana a gran) i l'M9 (SUV de luxe de classe 500.000).
El Wenjie M7 de 2022, que es posiciona al mateix nivell que Ideal ONE, fa que Ideal senti l'ambició d'un arribant tardà per primera vegada. En general, el Wenjie M7 2022 i l'Ideal ONE es troben en el mateix rang de preus, però el primer té un rang de preus més ampli. En comparació amb el preu de l'Ideal ONE, la versió de tracció posterior del Wenjie M7 2022 és més barata i de gamma alta. La potència de la versió és millor. També hi ha molts televisors en color, neveres i sofàs grans. La unitat elèctrica integrada de desenvolupament propi de Huawei, el sistema de gestió tèrmica i altres avantatges tècnics s'afegeixen als aspectes més destacats del producte.
Sota l'ofensiva "cost-efectivitat", les vendes d'Ideal ONE van començar a caure en picat el mes en què es va llançar el Wenjie M7 de 2022 i va haver d'aturar la producció abans d'hora. Paral·lelament a això, també hi ha una sèrie de costos com la compensació dels proveïdors per pèrdues de més de 1.000 milions, la pèrdua d'equips, etc.
Així, va haver-hi la llarga publicació de Weibo en què Li Xiang va admetre que va ser "paralit" per Wenjie, amb cada paraula en llàgrimes. "Ens va sorprendre veure que els problemes dolorosos que vam trobar en la investigació i desenvolupament de productes, vendes i serveis, subministrament i fabricació, finances organitzatives, etc. es van resoldre fa més de deu anys, o fins i tot fa vint".
A la reunió estratègica del setembre de 2022, tots els directius de l'empresa van arribar a un acord per aprendre de Huawei de manera integral. Li Xiang va prendre personalment el lideratge en l'establiment del procés IPMS i va caçar furtius a persones de Huawei per ajudar l'organització a aconseguir una evolució integral.
Zou Liangjun, vicepresident sènior de vendes i servei de Li Auto, és un antic executiu d'Honor. Es va incorporar a Li Auto l'any passat i és responsable del grup de vendes i servei, gestionant vendes, lliurament, servei i xarxa de càrrega.
Li Wenzhi, antic director del departament de gestió global de HRBP de Huawei, també es va incorporar a Li Auto l'any passat i va ser el cap de l'oficina del CFO, responsable del procés, l'organització i la reforma financera de Li Auto. Li Wenzhi ha treballat per a Huawei durant 18 anys, dels quals els primers 16 van ser responsables de les vendes als mercats nacionals i estrangers, i els últims dos anys van ser responsables de la feina de recursos humans del grup.
Xie Yan, antic vicepresident del departament de programari Consumer BG de Huawei i director del departament de terminal OS, es va incorporar a Li Auto com a CTO l'any passat. Va ser principalment responsable de promoure la implementació de xips de desenvolupament propi, inclòs el sistema operatiu de desenvolupament propi de Li Auto i la plataforma de potència informàtica. També és el responsable del comitè tècnic d'IA que acaba de crear Ideal.
Fins a cert punt, abans de l'ascens de Wenjie, Ideal va recrear un "petit Huawei" a la indústria de l'automòbil, i els seus processos organitzatius i mètodes de combat van créixer ràpidament. L'èxit del model de la sèrie L ha estat un treball preciós.
Però, en última instància, Huawei és una empresa a la Xina que no es pot copiar. Això es reflecteix específicament en l'acumulació tecnològica en l'àmbit de les TIC, l'amplitud i profunditat dels recursos d'R+D, l'experiència en la conquesta del mercat mundial i el potencial de marca inigualable.
El primer pas perquè Huawei entri a la indústria de l'automòbil i desfer-se de les pèrdues és dur a terme una anàlisi comparativa a nivell de píxels contra els ideals del líder del segment de mercat. El professor mostrarà les preguntes que han fet els alumnes.
El nou M7 té com a objectiu el L7 ideal, utilitzant-lo com a model de comparació bàsic per aprofitar plenament el seu avantatge de rendibilitat. Després del llançament del M9, es va convertir en el competidor més directe del L9 ideal. Pel que fa als paràmetres, destaca "el que els altres no tenen, jo tinc, i el que tenen els altres, tinc l'excel·lència"; Pel que fa al producte en si, el xassís, la potència, la cabina i la conducció intel·ligent també mostren un rendiment sorprenent.
Sobre com veu Ideal Huawei, Li Xiang ha subratllat repetidament que "Ideal manté una bona actitud davant de Huawei: 80% d'aprenentatge, 20% de respecte i 0% de queixa".
Quan les dues potències competeixen, sovint competeixen per les deficiències del barril. Tot i que la indústria està guanyant impuls, la reputació del producte posterior i el rendiment del lliurament encara generaran incertesa. Recentment, el ritme de creixement de les comandes s'ha anat alentint. El 27 de novembre de 2023 es van demanar 100.000 vehicles Wenjie M7; el 26 de desembre de 2023 es van demanar 120.000 vehicles Wenjie M7; el 20 de gener de 2024, es van demanar 130.000 vehicles Wenjie M7. L'endarreriment de comandes ha agreujat l'esperança dels consumidors. Sobretot abans de l'Any Nou, molts consumidors volen recollir els seus cotxes i portar-los a casa per l'Any Nou. Alguns usuaris van dir que es va prometre el lliurament en 4-6 setmanes, però ara la majoria de la gent no ha esmentat el cotxe durant més de 12 setmanes. Alguns usuaris van esmentar que ara triguen entre 6 i 8 setmanes a recollir el cotxe per a la versió normal, mentre que per a la versió de gamma alta es triguen 3 mesos.
Hi ha molts casos de noves forces que falten al mercat per problemes de capacitat de producció. NIO ET5, Xpeng G9 i Changan Deep Blue SL03 han patit problemes de lliurament i les seves vendes han passat de calent a fred.
La batalla de vendes és una prova exhaustiva de marca, organització, productes, vendes, cadena de subministrament i lliurament a què s'enfronten Ideal i Huawei alhora. Qualsevol error pot provocar un canvi sobtat en la situació de batalla.
02
La zona de confort ideal, no hi ha marxa enrere
Per als ideals, encara que puguin suportar la lluita amb el món, el 2024 encara estarà ple de reptes. Sens dubte, la metodologia que el mercat ha demostrat tenir èxit durant la primera meitat es pot continuar, però pot ser que no sigui capaç de reproduir el següent èxit en un nou àmbit. En altres paraules, això no és suficient.
Per al 2024, Li Auto ha establert un objectiu de vendes anuals de 800.000 vehicles. Segons Zou Liangjun, vicepresident sènior de Li Auto, el mercat principal es divideix en tres parts:
En primer lloc, els tres cotxes L7/L8/L9 a la venda tenen un preu mitjà de més de 300.000, i l'objectiu és de 400.000 unitats el 2024;
El segon és el nou model Ideal L6, que es posiciona en menys de 300.000 unitats. Es llançarà a l'abril i desafiarà les vendes mensuals de 30.000 unitats i s'espera que arribi a les 270.000 unitats;
El tercer és el MPV Ideal MEGA pur elèctric, que es llançarà oficialment i es lliurarà al març d'enguany. Es desafiarà l'objectiu de vendes mensuals de 8.000 unitats i s'espera que en venguin 80.000 unitats. Els tres un total de 750.000 vehicles, i els 50.000 vehicles restants dependran dels tres models elèctrics purs d'alta tensió que Ideal llançarà al segon semestre de l'any.
L'ampliació de la matriu de productes comporta tant oportunitats com reptes. Al mercat de monovolums en què MEGA està a punt d'entrar, competidors com Xpeng X9, BYD Denza D9, Jikrypton 009 i Great Wall Weipai Alpine estan envoltats d'enemics. Especialment l'Xpeng X9, que és l'únic model de la seva gamma de preus que inclou de sèrie una direcció de la roda posterior i molles d'aire de doble cambra. Amb un preu de 350.000-400.000 iuans, és molt rendible. En canvi, encara s'ha de verificar si el mercat pot pagar MEGA amb un preu superior a 500.000 iuans.
Entrar al mercat elèctric pur també significa que Ideal haurà de competir frontalment amb rivals com Tesla, Xpeng i NIO. Això vol dir que Ideal ha d'invertir més en tecnologies bàsiques com ara la bateria, la intel·ligència i la reposició d'energia. Especialment per al rang de preus dels productes principals d'Ideal, la inversió en experiència de reposició d'energia és crucial.
Vendre bé els vehicles elèctrics purs i d'autonomia ampliada també serà un nou repte per a les capacitats de venda ideals. Idealment, l'evolució del canal s'ha de dur a terme a partir del control de costos i la maximització de l'eficiència de la venda directa.
Aprofitant els recursos acumulats amb la victòria de la primera meitat, Ideal començarà a accelerar el seu traçat integral el 2024. Millorar l'eficiència i compensar les mancances és el principal objectiu d'Ideal aquest any.
Pel que fa a la intel·ligència, durant la conferència de resultats del tercer trimestre de l'any passat, el president i enginyer en cap de Li Auto, Ma Donghui, va dir que Li Auto prendrà la "conducció intel·ligent líder" com a objectiu estratègic principal. El 2025, s'espera que la mida de l'equip d'R+D de conducció intel·ligent de Li Auto augmenti des de les 900 persones actuals. Ampliat a més de 2.500 persones.
Per fer front a la pressió de Huawei per ampliar les seves botigues, Ideal també augmentarà la inversió en canals. El 2024, la xarxa de vendes d'Ideal s'ampliarà encara més a les ciutats de tercer i quart nivell. S'espera que aconsegueixi una cobertura total de les ciutats de tercer nivell a finals de 2024, amb una taxa de cobertura de més del 70% a les ciutats de quart nivell. Al mateix temps, Li Auto té previst obrir 800 botigues a finals d'aquest any per donar suport al seu objectiu de vendes anuals de 800.000 vehicles.
De fet, perdre vendes en les dues primeres setmanes no és necessàriament una cosa dolenta per a Ideal. Fins a cert punt, Huawei és un oponent pel qual Ideal va triar i lluitar activament. Si observem amb atenció, podem trobar aquests signes en termes de calibre propagandístic i enfocament estratègic.
Mirant a tota la indústria de l'automòbil, és un dels pocs consensos que només si us trobeu entre els primers pocs tindreu l'oportunitat de sobreviure. El potencial de Huawei a la indústria de l'automòbil encara no s'ha alliberat del tot i tots els competidors ja han sentit una pressió sense alè. Ser capaç de competir i comparar amb aquests oponents és una manera ideal d'establir una posició al mercat. El que es necessita després és que Sun Gong construeixi una nova ciutat.
En la ferotge competència, tant Ideal com Huawei han de mostrar les seves cartes de triomf. Cap jugador pot seure i veure la lluita entre tigres i tigres. Per a tota la indústria de l'automòbil, una tendència més destacable és que poques persones ja esmenten "Wei Xiaoli". Les preguntes i els ideals formen una estructura de doble poder, el cap s'accelera per diferenciar-se, l'efecte Mateu s'intensifica i la competència es farà més ferotge. Aquelles empreses que estan al final de la llista de vendes, o fins i tot no a la llista, tindran un moment difícil.
Hora de publicació: 26-gen-2024