2024 Mercat de cotxes, que és reconegut com el rival més fort i més difícil. La resposta és evident: Byd.once en un moment, BYD era només un seguidor. Amb el creixement de nous vehicles de recursos energètics a la Xina, BYD va aprofitar l’oportunitat de muntar l’ona. Fuel Car va dominar l’època, les vendes anuals de BYD no han entrat al club més d’un milió. En la nova era energètica, després d'una prohibició decisiva de la venda de vehicles de combustible, BYD va duplicar les seves vendes anuals de 700 mil a 1,86 milions de vehicles en només un any. El 2023, el volum de vendes de BYD va saltar a 3 milions i es preveu que el benefici net superi els 30 mil milions de iuan. No només això, de 2022 a 2023 durant dos anys consecutius, BYD és més que Tesla va superar les vendes mundials de vehicles de recursos energètics nous. Evidentment, l'escala de producció i màrqueting de recursos energètics BYD entra a la nova etapa, en un curt període que ningú pot coincidir amb "Com superar BYD?" Hauria de ser alguna cosa que hauria de pensar tots els competidors. El 2024, la tendència de creixement d’alta velocitat BYD és sostenible? El mercat continua sent estable? Quins oponents atacaran?
D’on sortirà el creixement de BYD el 2024?
Si una empresa de vehicles vol mantenir un creixement constant de les vendes, ha de tenir productes Ivy per estabilitzar la placa base i ha de continuar impulsant nous i creant nous increments. Els analistes de l’Institut d’Automòbils de Gaishi creuen que aquest any les vendes BYD, el nucli de les vendes incrementals, principalment de Fromequation Leopardbrand, Dynasty i Ocean, dues sèries de nous models i el ràpid creixement dels mercats d’exportació.
Com tots sabem, Dynasty i Ocean Two Series, és el pilar absolut de les vendes BYD. El 2023, la sèrie Ocean va llançar un fort atac, llançant una gran varietat de cotxes nous com Dolphin i Seagull, que va rebaixar el preu del cotxe elèctric pur de BYD fins a menys de 80.000 iuans i va reconstruir el mercat de 100 mil iuans La versió del campió, de fet, és una forma disfressada d’obrir el model de reducció de preus (basat en l’avantatge de l’escala de costos, fent que el producte vengui més barat). Per exemple, a principis de l’any passat, la versió de Campió de Qing Plus DMI, el preu va baixar fins a 100.000 iuans. Es tracta de 1 00000 - 2 00000 Yuan Volkswagen Market Senyal per declarar la guerra.
A jutjar pels resultats de vendes, l'estratègia de la sèrie de dinastia i oceà té un èxit sens dubte. El 2023, les vendes combinades de les dues sèries van arribar a 2.877.400 unitats, un augment del 55,3% interanual.
Entre ells, Seagus, Qing Plus, Yuan i altres models de venda calenta van vendre més de 30 mil unitats o fins i tot vendes més altes, i una gran varietat de models com Han, Han, Don, Song i altres estables en més de 10.000 unitats. Evidentment, en comparació amb altres empreses de vehicles, els més de 10 models de placa base estable "explosives" de BYD. En termes d’augment, la divisió de la divisió de Geist Automobile Research Institute va dir que aquest any models com Song L i Sea Lion es convertiran en la força principal del creixement de vendes de les dues sèries.
El nou Equation Leopard, publicat a l’agost de l’any passat, també s’espera que es produeixi un ràpid augment del volum aquest any. Equation Leopard és la quarta marca llançada per BYD, posicionant àrees d'expertesa personalitzades. Al novembre del mateix any, es va enumerar el primer model Leopard 5, amb un preu de 289.800 a 352.800 iuans i s'ha lliurat.
Amb preus raonables, un fort aval de marca i superposat al creixement de la demanda dels usuaris de vehicles tot terreny, el volum de vendes de l’equació Leopard 5 va superar les 5.000 unitats en el primer mes complet, guanyant la primera batalla i es preveu que les vendes d’aquest any s’espera que més. A més, el mercat d’exportació també serà una altra força en el creixement de vendes de BYD. L’any 2023 és l’any de la globalització BYD. El president del BYD, Wang Chuanfu, va dir una vegada: "El focus de 2023 és la globalització, BYD ha estat a través de les exportacions i la producció local dos camins per promoure l'estratègia de globalització." Només dos anys, el negoci de vehicles de passatgers BYD ha entrat al Japó, Alemanya, Austràlia, Brasil, els Emirats Àrabs Units, gairebé 60 països i regions. Les vendes creixen ràpidament, arribant a 240.000 unitats el 2023, fins a 3,3 vegades any rere any, i BYD es troba entre les noves vendes de vehicles de recursos energètics a molts països i regions.
Aquest any, BYD continua accelerant el ritme d’obrir mercats a l’estranger. La planta BYD a Tailàndia aviat serà en funcionament i producció, ubicada a Europa a Hongria Plant, Amèrica del Sud, la planta del Brasil també començarà la construcció. Això demostra que BYD està gradualment per exportacions comercials a la producció localitzada. Amb la finalització de les fàbriques i la producció a l'estranger, BYD reduirà encara més els costos, millorarà la competitivitat dels productes al mercat local. Es preveu que les vendes a l'estranger superin els 500 mil vehicles aquest any, duplicant -se a partir de l'any passat, els analistes del GAIA Automotive Research Institute Existit.
El creixement s’alentirà aquest any?
A partir del creixement global de vendes de New Energy i BYD, el Judici de Desenvolupament propi, BYD, l'any passat, per completar l'objectiu de vendes de 3 milions, s'espera a la indústria. BYD encara no ha anunciat un objectiu de vendes per al 2024. Tot i això, basat en la base de vendes i la taxa de creixement de BYD, diverses agències preveuen les seves vendes i el rendiment en 2024.comprovades Alliberament, i Dolphin DM-I, Song L, Teng Shi N7 / N8, que es mira fins a U8 / U9, Leopard 5 i altres cotxes nous s’han llançat al mercat, BYD continua en el cicle de promoció de nous productes, es preveu que les vendes 2024 superin els 4 milions d’unitats, un augment de més del 30% durant el mateix període de l’any passat.
El Gaishi Automotive Research Institute és més prudent, s’espera en un 2024 vendes de 3,4 milions a 3,5 milions més o menys, un augment d’uns 15%, “això inclou les vendes d’exportació”. Els analistes van assenyalar que això es basa en el rendiment de vendes de BYD en els darrers mesos, de fet, "A partir de la segona meitat de l'any passat, el creixement domèstic BYD ha estat significativament lent." Com es pot veure, l'objectiu de vendes de BYD 2023 de 3 milions de vehicles no es va aconseguir fins al darrer mes i va acabar amb 20.000 vehicles més. En ordre per arribar a l'objectiu de vendes del 2023, per a la segona meitat. Tanmateix, des de la situació de vendes de terminal, no hi ha gaire millora substancial. Les dades de vendes de terminal mostren que de juny a novembre, el volum de l’assegurança de terminal BYD és relativament estable, estable a uns 230 mil vehicles. "Això reflecteix que la promoció de la reducció de preus només va estabilitzar les vendes, però no va comportar un creixement significatiu", va dir l'analista.
Mentrestant, BYD té una pressió cap amunt. Sota l'impacte de competidors com el món interrogant, el rendiment del mercat de la sèrie Biadihan sembla ser feble. El 2023, la sèrie HAN va ascendir a 228 mil vehicles, baixant de 270 mil l'any anterior. La reacció del mercat de N7 i N8 i altres productes que figuren en el potencial de teng és menys del que s’espera Per mantenir el nivell de vendes mensual actual o una lleugera disminució, ja no pot proporcionar massa incrementals per a la marca. Com que per mirar la marca, donat el seu posicionament de preus a nivell de milió, no és per tal de tenir volum. Les dades mostren que el desembre de l'any passat, 1500 U8 es van lliurar el primer mes. En comparació amb la contribució de les vendes, mirar l’ajuda de BYD es reflecteix més en el nivell de promoció de marges i marges de benefici. A partir de l’enorme base de vendes de 3 milions de vehicles l’any passat, el creixement de vendes BYD aquest any és difícil de reproduir el creixement de la velocitat. Els analistes de l’agència prediuen que el benefici net de BYD el 2024 pot superar els 40 mil milions de iuans, un augment de més de 100 mil milions de l’any passat, un augment d’un 30%aproximadament en comparació amb els dos anys anteriors s’ha reduït significativament.
Assetjat per la força?
En comparació amb les vendes de vehicles de vehicles nacionals de nous recursos nacionals i la quota de mercat de les principals empreses de vehicles automòbils nacionals, BYD continua sent el líder, la seva posició principal serà difícil agitar a curt termini. Acciden Saic-GM-Wuling, que només representa aproximadament un 6 per cent. "Actualment, no hi ha empreses de vehicles en un període curt de temps i rival BYD", han assenyalat alguns analistes. Però creu que BYD en diversos segments de mercat i una gamma de preus diferents també és una gran pressió competitiva.
Per exemple, de 100.000 a 150.000 Yuan Volkswagen serà el focus principal de nous recursos energètics el 2024. El China 100 Electric Vehicle Council preveu que aquest rang de preus serà una àrea clau per als nous vehicles de recursos energètics en els pròxims dos anys, que s’espera que aporti un terç de l’augment. Això també significa que la competència en aquest mercat es farà més ferotge. De fet, el 2023, moltes empreses de vehicles de vehicles van començar a forçar el mercat Volkswagen, noves marques o productes constantment. Entre els nous participants hi ha la sèrie Chery Fengyun, Geely Galaxyseries, la sèrie Changan Kaiyuan i altres competidors forts. Al mateix temps, marques antigues com Ian i Deep Blue també estan accelerant el llançament de vehicles nous per consolidar o ampliar la seva quota de mercat en aquest segment de mercat. Les empreses de vehicles esmentades anteriorment no només impulsen ràpidament, sinó que també cobreixen diverses rutes tècniques com ara híbrids de connexió, rang estès i electricitat pura. Sota el fort rerefons del grup, moltes marques noves o nous models tenen una forta competitivitat del mercat. Per exemple, la sèrie Geely Galaxy va publicar mig any, les vendes mensuals són estables a més de deu mil. Aquestes marques estan obligades a agafar la quota de BYD dels segments de mercat rellevants, segons els analistes de Gaishi Automotive Research Institute. En el mercat de gamma alta de més de 250 mil iuans, BYD no és tan suau com imaginava. Es pot veure la disminució de les vendes de la sèrie HAN i el mal funcionament del N7 / N8. En canvi, les noves comandes M7 van superar els 120 mil unitats i les noves comandes M9 van trencar 30.000 unitats. Les vendes mensuals totals de la sèrie L ideal es Amb la versió del plug Buick GL8 està a punt de ser enumerada i lliurada, i la força de Wei Brand Mountain, els models petits Pengs X9 han entrat a la competència, la seva posició de mercat o seran amenaçades. El lleopard també està sota pressió competitiva. Actualment, la marca independent és el mercat de vehicles tot terreny. Irui Consulting va dir que amb canvis en la demanda del consumidor, el mercat SUV, especialment el "SUV de creueria lleugera a la tendència principal". Segons les estadístiques parcials de Gaeshi Automobile, més de 10 productes SUV de fons entraran al mercat el 2023. El que és més, hi ha marques de tanc que han cultivat profundament aquest segment de mercat. Segons els observadors que es dediquen a la modificació de la carretera, la marca de tancs és molt popular entre els usuaris de vehicles tot terreny, "Molts usuaris venen vehicles de tot terreny importats, es van girar i van comprar un tanc 300". El 2023, la marca de tancs va vendre 163 mil vehicles. El rendiment de seguiment de Leopard com a nouvingut encara no ha de ser verificat pel mercat.
La cara de l’enemic al voltant, BYD en la posició del mercat de capital també es veu afectada. Els analistes de Citigroup han reduït recentment el seu objectiu de preu per BYD a 463 dòlars per acció de HK de 602 dòlars per acció, va informar Bloomberg. Creuen que el creixement de vendes de BYD i els marges de benefici podrien estar sota pressió a mesura que la competència a la Xina s’intensifica. Citigroup també va rebaixar la previsió de vendes per a BYD aquest any fins a 3. 68 milions de vehicles de 3,95 milions. El preu de les accions ha caigut un 15 per cent des de mitjan novembre de 2023, segons l'agència. Actualment, el valor de mercat de BYD a uns 540 mil milions de iuans, en comparació amb el mateix període de l'any passat, va evaporar 200 mil milions de iuans. Potser és el mercat intern sobreescalfat que BYD ha accelerat la seva expansió a l'estranger en els darrers anys. Amb l’avantatge de costos i la forta força del producte, així com la promoció de la visibilitat global, BYD és al mar. Pot ser atrevit, si els preus del cotxe BYD i fins i tot xinesos poden aprofitar el mar de les noves oportunitats de recursos energètics, el naixement d’un o més "Volkswagen o Toyota" un gegant de fabricants de vehicles globals, no és impossible.
Post Horari: 29 de gener de 2014