Mercat de l'automòbil del 2024, qui és reconegut com l'oponent més fort i desafiant. La resposta és òbvia: BYD. Fa temps, BYD només era un seguidor. Amb el creixement dels vehicles de noves fonts d'energia a la Xina, BYD va aprofitar l'oportunitat per cavalcar l'onada. L'era dominada pels cotxes de combustible, les vendes anuals de BYD no han entrat al club de més d'un milió. A l'era de la nova energia, després d'una prohibició decisiva de la venda de vehicles de combustible, BYD va duplicar les seves vendes anuals de 700.000 a 1,86 milions de vehicles en només un any. El 2023, el volum de vendes de BYD va augmentar a 3 milions i s'espera que el benefici net superi els 30.000 milions de iuans. No només això, del 2022 al 2023 durant dos anys consecutius, BYD va superar Tesla encapçalant de manera retent les vendes mundials de vehicles de noves fonts d'energia. Òbviament, l'escala de producció i comercialització de noves fonts d'energia de BYD entra en una nova etapa, en un curt període ningú pot igualar. "Com superar BYD?" Hauria de ser una cosa en què tots els competidors haurien de pensar. Així doncs, el 2024, la tendència de creixement d'alta velocitat de BYD és sostenible? El mercat continua sent estable? Quins oponents atacaran?
D'on vindrà el creixement de BYD el 2024?
Si una empresa automobilística vol mantenir un creixement constant de les vendes, ha de tenir productes Ivy per estabilitzar la placa base i ha de continuar impulsant nous models i creant nous increments. Els analistes de l'Institut d'Automoció Gaishi creuen que les vendes de BYD aquest any, el nucli de les vendes incrementals, provenen principalment de la marca Equation leopard, Dynasty i Ocean, dues sèries de nous models i el ràpid creixement dels mercats d'exportació.
Com tots sabem, les sèries Dynasty i Ocean Two són el pilar absolut de les vendes de BYD. El 2023, la sèrie Ocean va llançar un fort atac, llançant una varietat de cotxes nous com el Dolphin i el Seagull, que van reduir el preu del cotxe elèctric pur de BYD per sota dels 80.000 iuans i van reconstruir el mercat dels 100.000 iuans, reduint encara més la quota de vehicles de combustible de joint venture al mateix preu juntament amb SAIC, GM, Wuling i altres marques. Si mirem la sèrie Dynasty, l'actualització del producte Huanxin a la versió campiona, de fet, és una forma disfressada d'obertura del model de reducció de preus (basat en l'avantatge d'escala de costos, fent que el producte es vengui més barat). Per exemple, a principis de l'any passat, la versió campiona de Qing PLUS DMi, el preu va baixar fins al nivell de 100.000 iuans. Això és un senyal de BYD a 100.000 - 200.000 iuans per al mercat de Volkswagen per declarar la guerra.
A jutjar pels resultats de vendes, l'estratègia de les sèries Dynasty i Ocean és sens dubte un èxit. El 2023, les vendes combinades de les dues sèries van arribar a les 2.877.400 unitats, un augment del 55,3% interanual.
Entre ells, els models Seagull, Qing PLUS, Yuan i altres models de gran popularitat han venut més de 30.000 unitats o fins i tot més, i una varietat de models com ara Han, Han, Don, Song i altres han superat les 10.000 unitats. Òbviament, en comparació amb altres companyies automobilístiques, els més de 10 models de BYD tenen una placa base "explosiva" estable. Pel que fa a l'augment, la divisió de l'Institut de Recerca de l'Automòbil Geist va dir que els nous models com el Song L i el Sea Lion es convertiran en la principal força en el creixement de les vendes de les dues sèries aquest any.
També s'espera que el nou Equation Leopard, llançat a l'agost de l'any passat, suposi un ràpid augment de volum aquest any. Equation Leopard és la quarta marca llançada per BYD, posicionant àrees d'especialització personalitzades. El novembre del mateix any, es va comercialitzar el primer model Leopard 5, amb un preu d'entre 289.800 i 352.800 iuans, i ja s'ha lliurat.
Amb preus raonables, un fort suport de la marca i superposat al creixement de la demanda dels usuaris de vehicles tot terreny, el volum de vendes de l'Equation Leopard 5 va superar les 5.000 unitats en el primer mes complet, guanyant la primera batalla, i es preveu que les vendes d'aquest any continuïn augmentant. A més, el mercat d'exportació també serà una altra força en el creixement de les vendes de BYD. L'any 2023 és l'any de la globalització de BYD. El president de BYD, Wang Chuanfu, va dir una vegada: "L'objectiu del 2023 és la globalització, i BYD ha estat a través de les exportacions i la producció local, dues vies per promoure l'estratègia de globalització". Només dos anys, el negoci de vehicles de passatgers de BYD ha entrat al Japó, Alemanya, Austràlia, Brasil, els Emirats Àrabs Units i gairebé 60 països i regions. Amb una forta força del producte i una alta visibilitat (des del 2022, vendes superiors a les de FAW-Volkswagen), les vendes a l'estranger de BYD estan creixent ràpidament, arribant a les 240.000 unitats el 2023, un augment de 3,3 vegades respecte a l'any anterior, i BYD es troba entre els líders en vendes de vehicles de noves fonts d'energia en molts països i regions.
Aquest any, BYD continua accelerant el ritme d'obertura de mercats exteriors. La planta de BYD a Tailàndia aviat entrarà en funcionament i produirà, i també començarà la construcció de plantes ubicades a Europa, Hongria, Sud-amèrica i Brasil. Això demostra que BYD està gradualment orientant les exportacions comercials cap a la producció localitzada. Amb la finalització de les fàbriques i la producció a l'estranger, BYD reduirà encara més els costos i millorarà la competitivitat dels productes al mercat local. Es preveu que les vendes a l'estranger de BYD superin els 500.000 vehicles aquest any, duplicant les de l'any passat, segons preveuen els analistes del Gaia Automotive Research Institute.
El creixement s'alentirà aquest any?
Basant-se en el creixement general de les vendes de noves energies i el propi criteri d'escala de desenvolupament de BYD, BYD espera haver complert l'objectiu de 3 milions de vendes a la indústria l'any passat. BYD encara no ha anunciat un objectiu de vendes per al 2024. Tanmateix, basant-se en la base de vendes actual i la taxa de creixement de BYD, diverses agències preveuen les seves vendes i el seu rendiment per al 2024. Segons notícies multilaterals exhaustives, la indústria generalment creu que les vendes de BYD el 2024 continuaran creixent, però la mida de l'increment és diferent. Shengang Securities és optimista i preveu que amb l'augment de la penetració de vehicles de noves fonts energètiques, l'alliberament ràpid de la capacitat de producció i el llançament al mercat de Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7/N8, U8/U9, Leopard 5 i altres cotxes nous, BYD continua en el cicle de promoció de nous productes i s'espera que les vendes del 2024 superin els 4 milions d'unitats, un augment de més del 30% respecte al mateix període de l'any passat.
L'Institut de Recerca Automotriu Gaishi és més cautelós i espera unes vendes d'entre 3,4 i 3,5 milions d'unitats el 2024, un augment d'aproximadament el 15%, "això inclou les vendes a l'exportació". Els analistes van assenyalar que això es basa en el rendiment de les vendes de BYD en els darrers mesos; de fet, "des de la segona meitat de l'any passat, el creixement nacional de BYD ha estat significativament lent". Com podeu veure, l'objectiu de vendes de BYD per al 2023 de 3 milions de vehicles no es va assolir fins al mes passat, i va acabar amb 20.000 vehicles més. Per tal d'assolir l'objectiu de vendes establert el 2023, BYD va ajustar els preus amb freqüència durant la segona meitat de l'any. Tanmateix, pel que fa a la situació de vendes de terminals, no hi ha gaire millora substancial. Les dades de vendes de terminals mostren que de juny a novembre, el volum d'assegurances de terminals de BYD és relativament estable, estable en uns 230.000 vehicles. "Això reflecteix que la promoció de reducció de preus només va estabilitzar les vendes, però no va comportar un creixement significatiu", va dir l'analista.
Mentrestant, BYD s'enfronta a una pressió a l'alça. Sota l'impacte de competidors com el món qüestionat, el rendiment del mercat de la sèrie Biadihan sembla ser feble. El 2023, la sèrie Han va totalitzar 228.000 vehicles, per sota dels 270.000 de l'any anterior. La reacció del mercat de N7 i N8 i altres productes llistats per Teng Potential també és inferior a l'esperada, i el volum mitjà de vendes mensuals ronda els 1.000 vehicles, encara recolzat pel D9. Per a les dues sèries Ocean i Dynasty, els analistes del Gaius Automotive Research Institute creuen que els models explosius bàsics existents de BYD, com ara Qin, Song, Han, Yuan, Seagull, etc., el rendiment d'aquest any al mercat nacional, s'espera que mantingui el nivell de vendes mensuals actual o una lleugera disminució, ja no pot proporcionar massa increment per a la marca. Pel que fa a la marca, donat el seu posicionament de preus a nivell de milions, no és amb el propòsit de guanyar volum. Les dades mostren que el desembre de l'any passat es van lliurar 1.500 U8 el primer mes. En comparació amb la contribució de les vendes, l'ajuda de BYD es reflecteix més en l'augment de la marca i en el nivell de promoció del marge de benefici. Basant-se en l'enorme base de vendes de 3 milions de vehicles l'any passat, el creixement de les vendes de BYD aquest any és difícil de reproduir a la velocitat de creixement. Els analistes de l'agència prediuen que el benefici net de BYD el 2024 podria ser superior als 40.000 milions de iuans, un augment de més de 100.000 milions respecte a l'any passat, un augment d'aproximadament el 30%, en comparació amb els dos anys anteriors que s'han reduït significativament.
Assetjat per la força?
En comparació amb les vendes actuals de vehicles de nous recursos energètics i la quota de mercat de les principals companyies automobilístiques nacionals, BYD continua sent el líder, i serà difícil perdre la seva posició de lideratge a curt termini. Segons l'Associació Xinesa de Fabricants d'Automòbils, BYD representa per si sola el 35% de les vendes al detall de vehicles de passatgers de nous recursos energètics, seguida de Tesla Motors China, que només representa el 8%, i GAC AEON, Geely Automobile i SAIC-GM-Wuling, que només representen al voltant del 6%. "Actualment, no hi ha cap empresa automobilística rival de BYD en un curt període de temps", han assenyalat alguns analistes. Però ell creu que BYD també exerceix una gran pressió competitiva en diversos segments de mercat i diferents rangs de preus.
Per exemple, Volkswagen, amb un preu d'entre 100.000 i 150.000 iuans, serà el principal focus de les noves fonts d'energia el 2024. El Consell dels 100 Vehicles Elèctrics de la Xina preveu que aquest rang de preus serà una àrea de creixement clau per als vehicles de noves fonts d'energia en els propers dos anys, i s'espera que contribueixi amb un terç de l'augment. Això també significa que la competència en aquest mercat esdevindrà més ferotge. De fet, el 2023, moltes companyies automobilístiques van començar a forçar el mercat de Volkswagen, amb noves marques o productes que irrompen constantment. Entre els nous participants s'inclouen la sèrie Chery Fengyun, la sèrie Geely Galaxy, la sèrie Changan Kaiyuan i altres competidors forts. Al mateix temps, les marques antigues com Ian i Deep Blue també estan accelerant el llançament de nous vehicles per consolidar o ampliar la seva quota de mercat en aquest segment de mercat. Les companyies automobilístiques esmentades no només s'impulsen ràpidament, sinó que també cobreixen una varietat de vies tècniques com ara els híbrids endollables, l'autonomia ampliada i l'electricitat pura. Sota la sòlida formació del Grup, moltes noves marques o nous models tenen una forta competitivitat al mercat. Per exemple, la sèrie Geely Galaxy, llançada en sis mesos, té unes vendes mensuals estables en més de deu mil. Segons els analistes del Gaishi Automotive Research Institute, aquestes marques estan destinades a aconseguir la quota de mercat de BYD en els segments rellevants. En un mercat de gamma alta de més de 250 mil iuans, BYD no està tan fluix com s'imaginava. Es pot observar la disminució de les vendes de la sèrie Han i el mal rendiment de l'N7/N8. En canvi, les comandes del nou M7 van superar les 120 mil unitats i les del nou M9 van superar les 30.000 unitats. Les vendes mensuals totals de la sèrie L ideal van superar les 40.000 unitats. La posició de lideratge del Tengshi D9 en el mercat de nous recursos energètics de monovolums d'alta gamma pot ser difícil de mantenir durant molt de temps. Amb la versió Buick GL8 Plug a punt de ser llistada i lliurada, i amb la força de Wei Brand Mountain, els models Small Pengs X9 han entrat a la competició, la seva posició al mercat es veurà amenaçada. El Leopard també està sota pressió competitiva. Actualment, la marca independent és un mercat calent de vehicles tot terreny. IRui Consulting va dir que amb els canvis en la demanda dels consumidors, el mercat dels SUV, especialment els "SUV tot terreny lleugers, és la tendència principal". Segons les estadístiques parcials de Gaeshi Automobile, més de 10 productes SUV tot terreny entraran al mercat el 2023. A més, hi ha marques de vehicles tot terreny que han cultivat profundament aquest segment de mercat. Segons els observadors que es dediquen a la modificació de vehicles tot terreny, la marca de vehicles tot terreny és molt popular entre els usuaris de vehicles tot terreny, "molts usuaris venen vehicles tot terreny importats, donen la volta i compren un vehicle tot terreny de 300 vehicles". El 2023, la marca de vehicles tot terreny va vendre 163.000 vehicles. El mercat encara no ha verificat el rendiment posterior del Leopard com a nouvingut.
La cara de l'enemic que l'envolta, BYD en la posició del mercat de capitals també es veu afectada. Els analistes de Citigroup han rebaixat recentment el seu preu objectiu per a BYD a 463 dòlars de Hong Kong per acció des de 602 dòlars de Hong Kong per acció, segons ha informat Bloomberg. Creuen que el creixement de les vendes i els marges de benefici de BYD podrien estar sota pressió a mesura que s'intensifica la competència a la Xina. Citigroup també ha rebaixat la seva previsió de vendes per a BYD aquest any a 3,68 milions de vehicles des de 3,95 milions. El preu de les accions de BYD ha caigut un 15% des de mitjans de novembre de 2023, segons l'agència. Actualment, el valor de mercat de BYD és d'uns 540.000 milions de iuans, en comparació amb el mateix període de l'any passat, que es va evaporar en 200.000 milions de iuans. Potser és el mercat intern sobreescalfat que BYD ha accelerat la seva expansió a l'estranger en els darrers anys. Amb l'avantatge de costos i la forta força del producte, així com la promoció de la visibilitat global, BYD està al mar. Pot ser una conjectura audaç, si BYD i fins i tot els preus dels cotxes xinesos poden aprofitar el mar de noves oportunitats de recursos energètics, el naixement d'un o més "Volkswagen o Toyota" com un gegant fabricant de vehicles global, no és impossible.
Data de publicació: 29 de gener de 2024