Un executiu de LG Solar (LGES) de Corea del Sud (LGES) va dir que la companyia està en converses amb uns tres proveïdors de materials xinesos per produir bateries per a vehicles elèctrics de baix cost a Europa, després que la Unió Europea imposés tarifes a vehicles elèctrics elaborats xinesos. s’intensificarà encara més.
LG Nova energiaLa persecució de possibles col·laboracions es produeix enmig d'un fort
Alentiment de la demanda de la indústria de vehicles elèctrics mundials, subratllant la creixent pressió sobre les empreses de bateries no xineses, des dels fabricants d'automòbils fins als preus més baixos. a un nivell comparable al dels competidors xinesos.
Aquest mes, el fabricant automobilístic francès Groupe Renault va dir que utilitzaria tecnologia de bateria de fosfat de ferro de liti (LFP) en els seus plans per produir vehicles elèctrics en massa, escollint LG New Energy i el seu rival xinès contemporani AMPEREX Technology Co. Ltd. (CATL) com a socis. , per establir cadenes de subministrament a Europa.
L’anunci de Groupe Renault segueix una decisió de la Comissió Europea al juny. Després de mesos d’investigacions antisubsidès, la Unió Europea va decidir imposar aranzels de fins a un 38% als vehicles elèctrics importats de la Xina, cosa que va provocar que els fabricants de vehicles elèctrics xinesos i les empreses de bateries es comprometessin a invertir a Europa.
Wonjoon Suh, cap de la divisió avançada de bateries de vehicles de LG New Energy, va dir a Reuters: "Estem negociant amb algunes empreses xineses que desenvoluparan materials càtodes de ferro de ferro amb nosaltres i produïm aquest material per a Europa". Però la persona encarregada va dir que va negar el nom de l'empresa xinesa en les converses.
"Estem considerant diverses mesures, incloent establir empreses conjuntes i signar acords de subministrament a llarg termini", va dir Wonjoon Suh, que va afegir que aquesta cooperació ajudaria a LG New Energy a reduir el cost de fabricació de les seves bateries de fosfat de ferro de liti d'aquí a tres anys. a un nivell comparable al dels competidors xinesos.
El càtode és el component únic més car d’una bateria de vehicles elèctrics, representant aproximadament un terç del cost total d’una cel·la individual. Segons la investigació del Tracker de Battery Market SNE, la Xina domina el subministrament global de materials de càtodes de fosfat de ferro de liti, amb els seus majors productors de Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic i Hubei Wanrun New Energy Technology.
Actualment, la majoria de materials càtodes per a les bateries de vehicles elèctrics es divideixen principalment en dos tipus: materials càtodes basats en níquel i materials càtodes de ferro de liti. Per exemple, el material càtode basat en níquel utilitzat en els models de llarg abast de Tesla pot emmagatzemar més energia, però el cost és més elevat. El material del càtode de ferro de ferro de liti és afavorit per fabricants de vehicles elèctrics xinesos com BYD. Tot i que emmagatzema relativament menys energia, és un cost més segur i inferior.
Les empreses de bateries sud-coreanes sempre s’han centrat en la producció de bateries basades en níquel, però ara, ja que els fabricants d’automòbils volen ampliar les seves línies de productes a models més assequibles, també s’estan expandint a la producció de bateries de fosfat de ferro de liti sota pressió. . Però aquest camp ha estat dominat per competidors xinesos. Suh va dir que LG New Energy està pensant a cooperar amb les empreses xineses per produir materials càtodes de fosfat de ferro de liti al Marroc, Finlàndia o Indonèsia per subministrar el mercat europeu.
LG New Energy ha estat en discussions amb fabricants d'automòbils als Estats Units, Europa i Àsia sobre acords de subministrament de bateries de fosfat de ferro de liti. Però Suh va dir que la demanda de models elèctrics assequibles és més forta a Europa, on el segment representa aproximadament la meitat de les vendes de EV a la regió, superior a la dels Estats Units.
Segons SNE Research, en els primers cinc mesos d’aquest any, els fabricants de bateries sud -coreans LG New Energy, Samsung SDI i SK On van tenir una quota combinada del 50,5% en el mercat europeu de bateries de vehicles elèctrics, dels quals la quota de LG New Energy era del 31,2%. La quota de mercat de les empreses de bateries xineses a Europa és del 47,1%, amb el primer lloc CATL amb una quota del 34,5%.
Anteriorment, LG New Energy ha establert empreses conjuntes de bateries amb fabricants d'automòbils com General Motors, Hyundai Motor, Stellalantis i Honda Motor. Però, amb el creixement de les vendes de vehicles elèctrics, SUH va dir que la instal·lació d'alguns equips necessaris per a l'expansió es podria retardar fins a dos anys en consulta amb els socis. Preveu que la demanda de EV es recuperarà a Europa en uns 18 mesos i als Estats Units d’aquí a dos o tres anys, però això dependrà en part de la política climàtica i d’altres regulacions.
Afectat pel feble rendiment de Tesla, el preu de les accions de LG New Energy va tancar un 1,4%, amb un rendiment de l'índex Kospi de Corea del Sud, que va caure un 0,6%.
Posada Posada: Jul-25-2024