Un executiu de LG Solar (LGES) de Corea del Sud va dir que la companyia està en converses amb uns tres proveïdors de materials xinesos per produir bateries per a vehicles elèctrics de baix cost a Europa, després que la Unió Europea imposes tarifes als vehicles elèctrics de fabricació xinesa i la competència. s'intensificarà encara més.
LG Les noves energiesla recerca d'associacions potencials arriba enmig d'un fort
desacceleració de la demanda de la indústria mundial de vehicles elèctrics, que subratlla la pressió creixent sobre les empreses de bateries no xineses per part dels fabricants d'automòbils per reduir els preus. a un nivell comparable al dels competidors xinesos.
Aquest mes, el fabricant d'automòbils francès Groupe Renault va dir que utilitzaria la tecnologia de bateries de liti i ferro fosfat (LFP) en els seus plans per produir en massa vehicles elèctrics, escollint LG New Energy i el seu rival xinès Contemporary Amperex Technology Co. Ltd (CATL) com a socis. , per establir cadenes de subministrament a Europa.
L'anunci del Grup Renault es produeix després d'una decisió de la Comissió Europea al juny. Després de mesos d'investigacions antisubvencions, la Unió Europea va decidir imposar aranzels de fins a un 38% als vehicles elèctrics importats de la Xina, fet que va provocar que els fabricants de vehicles elèctrics xinesos i les empreses de bateries es comprometessin a invertir a Europa.
Wonjoon Suh, cap de la divisió avançada de bateries de vehicles de LG New Energy, va dir a Reuters: "Estem negociant amb algunes empreses xineses que desenvoluparan materials de càtode de fosfat de ferro de liti amb nosaltres i produiran aquest material per a Europa". Però el responsable va dir que es va negar a nomenar l'empresa xinesa en les converses.
"Estem considerant diverses mesures, com ara l'establiment d'empreses conjuntes i la signatura d'acords de subministrament a llarg termini", va dir Wonjoon Suh, i va afegir que aquesta cooperació ajudaria a LG New Energy a reduir el cost de fabricació de les seves bateries de fosfat de ferro de liti en tres anys. a un nivell comparable al dels competidors xinesos.
El càtode és el component únic més car d'una bateria de vehicle elèctric, que representa aproximadament un terç del cost total d'una cèl·lula individual. Segons el rastrejador del mercat de bateries SNE Research, la Xina domina el subministrament mundial de materials de càtode de fosfat de ferro de liti, i els seus principals productors són Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic i Hubei Wanrun New Energy Technology.
Actualment, la majoria de materials càtodics per a bateries de vehicles elèctrics es divideixen principalment en dos tipus: materials càtodics a base de níquel i materials càtods de fosfat de ferro de liti. Per exemple, el material càtode a base de níquel utilitzat en els models de llarg abast de Tesla pot emmagatzemar més energia, però el cost és més elevat. El material càtode de fosfat de ferro de liti és afavorit pels fabricants de vehicles elèctrics xinesos com BYD. Tot i que emmagatzema relativament menys energia, és més segur i de menor cost.
Les empreses de bateries de Corea del Sud sempre s'han centrat en la producció de bateries a base de níquel, però ara, com que els fabricants d'automòbils volen ampliar les seves línies de productes a models més assequibles, també s'estan expandint a la producció de bateries de fosfat de ferro de liti sota pressió. . Però aquest camp ha estat dominat per competidors xinesos. Suh va dir que LG New Energy està considerant cooperar amb empreses xineses per produir materials de càtode de fosfat de ferro de liti al Marroc, Finlàndia o Indonèsia per proveir el mercat europeu.
LG New Energy ha estat en converses amb fabricants d'automòbils dels Estats Units, Europa i Àsia sobre acords de subministrament de bateries de fosfat de ferro de liti. Però Suh va dir que la demanda de models elèctrics assequibles és més forta a Europa, on el segment representa aproximadament la meitat de les vendes de vehicles elèctrics a la regió, més que als Estats Units.
Segons SNE Research, durant els primers cinc mesos d'aquest any, els fabricants de bateries de Corea del Sud LG New Energy, Samsung SDI i SK On tenien una quota conjunta del 50,5% al mercat europeu de bateries de vehicles elèctrics, de la qual la quota de LG New Energy era del 31,2. %. La quota de mercat de les empreses de bateries xineses a Europa és del 47,1%, amb CATL en primer lloc amb una quota del 34,5%.
Anteriorment, LG New Energy ha establert empreses conjuntes de bateries amb fabricants d'automòbils com General Motors, Hyundai Motor, Stellantis i Honda Motor. Però amb la desacceleració del creixement de les vendes de vehicles elèctrics, Suh va dir que la instal·lació d'alguns dels equips necessaris per a l'expansió es podria retardar fins a dos anys en consulta amb els socis. Preveu que la demanda de vehicles elèctrics es recuperarà a Europa en uns 18 mesos i als EUA en dos o tres anys, però això dependrà en part de la política climàtica i altres regulacions.
Afectat pel feble rendiment de Tesla, el preu de les accions de LG New Energy va tancar un 1,4%, amb un rendiment inferior a l'índex KOSPI de Corea del Sud, que va caure un 0,6%.
Hora de publicació: 25-jul-2024