El 21 de maig, fabricant d'automòbils xinèsBYDva llançar l'autobús de dos pisos elèctric pur BD11 equipat amb un xassís d'autobús de bateria blade de nova generació a Londres, Anglaterra.
Mitjans estrangers van dir que això significa que l'autobús vermell de dos pisos que ha circulat per les carreteres de Londres durant gairebé 70 anys es convertirà en "Made in China", marcant un pas més en l'expansió a l'estranger dels cotxes de producció nacional i trencant l'anomenat " sobrecapacitat" retòrica a Occident.
Va aparèixer al documental "One Belt, One Road".
El 24 de juliol de 1954, el primer autobús vermell de dos pisos de Londres va començar a portar passatgers a la carretera. Durant gairebé 70 anys, aquests autobusos formen part de la vida de la gent de Londres i són tan clàssics com el Big Ben, el Tower Bridge, les cabines telefòniques vermelles i el fish and chips. El 2008, també es va presentar com a targeta de visita de Londres a la cerimònia de clausura dels Jocs Olímpics de Pequín.
En els darrers anys, amb la popularitat dels vehicles de nova energia, aquest mitjà de transport icònic també necessita una millora urgent. Amb aquesta finalitat, l'Autoritat de Transport de Londres ha provat repetidament autobusos elèctrics purs produïts per fabricants locals, però els resultats no van ser satisfactoris. En aquest moment, BYD de la Xina va entrar a la vista de les autoritats de Londres.
Segons els informes, London Go-Ahead Transport Group adjudicarà a BYD un contracte per produir més de 100 autobusos de dos pisos BD11, que es posaran en funcionament durant la segona meitat d'aquest any. En el futur es llançaran models adaptats a les necessitats de les diferents regions del Regne Unit.
S'informa que BYD BD11 té una capacitat màxima de passatgers de 90 persones, una capacitat de bateria de fins a 532 kWh, una autonomia de 643 quilòmetres i és compatible amb la càrrega dual. El xassís d'autobús de dos pisos de la bateria de fulles de nova generació que porta BYD BD11 integra la bateria amb el marc, cosa que no només redueix significativament el pes del vehicle, augmenta la durada de la bateria, sinó que també millora l'estabilitat i la controlabilitat del vehicle.
No és la primera vegada que els autobusos britànics passen a ser "Made in China". De fet, BYD ha subministrat uns 1.800 autobusos elèctrics a operadors britànics des del 2013, però la majoria d'ells es fabriquen conjuntament amb socis britànics. El model "BD11" implicat en aquest contracte es fabricarà a la Xina i s'importarà al Regne Unit per mar.
L'any 2019, al documental "One Belt, One Road" "Building the Future Together" emès per CCTV, ja estava exposat l'autobús "China Red", que circulava pels carrers i carrerons del Regne Unit. En aquell moment, alguns mitjans van comentar que el "cotxe del tresor nacional" amb "energia verda" com a nucli va marxar a l'estranger i va volar per la Franja i la Ruta, convertint-se en un dels representants del "Made in China".
"El món sencer es troba amb autobusos xinesos"
En el camí de la transformació en una nova indústria energètica, l'estructura del mercat de l'automòbil està experimentant grans canvis.
Les dades publicades recentment per l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina mostren que les exportacions d'automòbils de la Xina ocuparan el primer lloc del món per primera vegada el 2023. El gener de 2024, la Xina va exportar 443.000 cotxes, un augment interanual del 47,4%, continuant amb el seu creixement ràpid. Les petjades dels cotxes xinesos s'han estès per tot el món.
Preneu com a exemple els autobusos elèctrics. No només l'icònic autobús vermell de dos pisos al Regne Unit s'ha convertit en "Made in China", sinó també a Amèrica del Nord i Mèxic, els fabricants d'automòbils xinesos han guanyat recentment la comanda de lliurament individual més gran d'autobusos elèctrics a Mèxic fins ara.
El 17 de maig, el primer lot de 140 autobusos elèctrics Yutong comprats per Grècia a la Xina es van integrar oficialment al sistema de transport públic i van començar a funcionar. S'informa que aquests autobusos elèctrics Yutong tenen 12 metres de llarg i una autonomia de creuer de 180 quilòmetres.
A més, a Espanya, a finals de maig també es van lliurar 46 autobusos llançadora de l'aeroport de Yutong. L'informe mostra que els ingressos operatius a l'estranger de Yutong el 2023 seran d'aproximadament 10.406 milions de iuans, un augment interanual del 85,98%, establint un rècord d'ingressos a l'estranger de Yutong. Després de veure els autobusos nacionals, molts xinesos a l'estranger van fer vídeos i els van publicar a les plataformes socials. Alguns internautes van fer broma: "He sentit que els autobusos de Yutong s'estan trobant a tot el món".
Per descomptat, altres models tampoc són inferiors. El millor cotxe elèctric del Regne Unit el 2023 serà "BYD ATTO 3". La marca de cotxes elèctrics de Great Wall Motor, Euler Haomao, va sortir oficialment de la línia de producció a la nova base de fabricació de vehicles d'energia a Rayong, Tailàndia. La xarxa de distribució d'Oman de Great Wall Motor es va posar oficialment en funcionament. La geometria de Geely El model E s'ha convertit en l'opció rendible per als consumidors ruandesos.
A les principals fires internacionals de l'automòbil, sovint s'alliberen productes de gran venda que integren diverses tecnologies avançades, les marques xineses brillen i la tecnologia de vehicles elèctrics intel·ligents de la Xina és reconeguda pels mercats estrangers. El Saló de l'Automòbil de Pequín a l'abril d'aquest any va cridar l'atenció del món, amb diversos cotxes d'alta tecnologia produïts al país amb freqüència.
Al mateix temps, les empreses d'automòbils xineses han invertit i construït fàbriques a l'estranger, donant el màxim partit als seus avantatges tecnològics i llançant diverses cooperacions. Els vehicles de nova energia xinesos són populars als mercats estrangers, i afegeixen un nou brillantor a la fabricació xinesa.
Les dades reals trenquen la falsa teoria de la "sobrecapacitat".
Malauradament, fins i tot amb dades tan atractives com "classificar el número u del món", alguns polítics occidentals encara presenten l'anomenada teoria de la "sobrecapacitat".
Aquestes persones van afirmar que el govern xinès va subvencionar vehicles d'energia nova, bateries de liti i altres indústries, donant lloc a un excés de capacitat. Per tal d'absorbir l'excés de capacitat de producció, es va llançar a l'estranger a preus significativament inferiors als de mercat, cosa que va afectar la cadena de subministrament i el mercat globals. Per "respondre" a aquesta afirmació, els Estats Units van tornar a augmentar els aranzels als vehicles elèctrics xinesos el 14 de maig, del 25% actual al 100%. Aquest enfocament també ha atregut crítiques de tots els àmbits de la vida.
Dennis Depp, executiu de Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. a Alemanya, va assenyalar que el món necessita afegir una gran quantitat de capacitat d'energia renovable en els propers cinc anys per seguir el ritme dels compromisos de l'Acord de París per combatre escalfament global. La Xina no només ha de satisfer la demanda interna i promoure la realització de l'objectiu del "doble carboni", sinó que també ha de fer contribucions positives a la resposta global al canvi climàtic i a la realització del desenvolupament verd. Lligar la nova indústria energètica amb el proteccionisme debilitarà, sens dubte, la capacitat dels països per fer front al canvi climàtic.
El Fons Monetari Internacional (FMI) va criticar directament el govern dels EUA per imposar aranzels importants a productes xinesos com ara vehicles elèctrics, bateries de liti i semiconductors, advertint que podria posar en perill el comerç mundial i el creixement econòmic.
Fins i tot els internautes nord-americans van ridiculitzar: "Quan els Estats Units tenen un avantatge competitiu, parla de lliure mercat; si no, es dedica al proteccionisme. Aquestes són les regles dels Estats Units".
Jin Ruiting, investigador de l'Institut de Recerca Macroeconòmica de la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma de la Xina, va donar un exemple en una entrevista. Si segons les opinions actuals d'alguns polítics occidentals, si l'oferta supera la demanda, hi haurà un superàvit, aleshores un país no necessita negociar amb un altre país. Perquè el requisit previ per al comerç és que l'oferta sigui més gran que la demanda. Només quan en tinguis més, pots fer comerç. Aleshores, quan us dediqueu al comerç, hi haurà divisió internacional del treball. Per tant, si seguim la lògica d'alguns polítics occidentals, la major sobrecapacitat són en realitat avions Boeing nord-americans, i la major sobrecapacitat són en realitat la soja nord-americana. Si l'abaixeu segons el seu sistema de discurs, aquest és el resultat. Per tant, l'anomenada "excés de capacitat" és incompatible amb les lleis de l'economia i les lleis de l'economia de mercat.
La nostra empresaexporta innombrables vehicles de la sèrie BYD. Basada en el concepte de desenvolupament sostenible, la companyia ofereix una millor experiència als passatgers. L'empresa disposa d'una gamma completa de marques de vehicles d'energia nova i proporciona subministrament de primera mà. Benvingut a consultar.
Hora de publicació: Jun-05-2024