El 21 de maig, el fabricant d'automòbils xinèsBYDva llançar a Londres, Anglaterra, l'autobús de dos pisos completament elèctric BD11 equipat amb un xassís d'autobús amb bateria de fulles de nova generació.
Els mitjans de comunicació estrangers van dir que això significa que l'autobús vermell de dos pisos que ha estat circulant per les carreteres de Londres durant gairebé 70 anys esdevindrà "Made in China", marcant un pas més en l'expansió a l'estranger dels cotxes produïts al país i trencant la retòrica de l'anomenada "sobrecapacitat" a Occident.
Va aparèixer al documental "One Belt, One Road"
El 24 de juliol de 1954, el primer autobús vermell de dos pisos de Londres va començar a transportar passatgers a la carretera. Durant gairebé 70 anys, aquests autobusos han format part de la vida dels londinencs i són tan clàssics com el Big Ben, el Tower Bridge, les cabines telefòniques vermelles i el fish and chips. El 2008, també es va presentar com la targeta de visita de Londres a la cerimònia de clausura dels Jocs Olímpics de Pequín.
En els darrers anys, amb la popularitat dels vehicles de nova energia, aquest icònic mitjà de transport també necessita una actualització urgent. Per això, l'Autoritat de Transport de Londres ha provat repetidament autobusos elèctrics purs produïts per fabricants locals, però els resultats no han estat satisfactoris. En aquest moment, BYD de la Xina ha entrat a la vista de les autoritats londinencs.
Segons les informacions, London Go-Ahead Transport Group adjudicarà a BYD un contracte per produir més de 100 autobusos de dos pisos BD11, que es posaran en funcionament durant la segona meitat d'aquest any. En el futur es llançaran models adaptats a les necessitats de les diferents regions del Regne Unit.
Es diu que el BYD BD11 té una capacitat màxima de 90 passatgers, una capacitat de bateria de fins a 532 kWh, una autonomia de 643 quilòmetres i admet la càrrega dual. El xassís d'autobús de dos pisos amb bateria fulla de nova generació que porta el BYD BD11 integra la bateria amb el xassís, cosa que no només redueix significativament el pes del vehicle i augmenta la durada de la bateria, sinó que també millora l'estabilitat i la controlabilitat del vehicle.
Aquesta no és la primera vegada que els autobusos britànics s'han convertit en "Made in China". De fet, BYD ha subministrat uns 1.800 autobusos elèctrics a operadors britànics des del 2013, però la majoria es fabriquen conjuntament amb socis britànics. El model "BD11" implicat en aquest contracte es fabricarà a la Xina i s'importarà al Regne Unit per mar.
El 2019, al documental "One Belt, One Road" "Building the Future Together" emès per CCTV, l'autobús "China Red" ja estava exposat, circulant pels carrers i carrerons del Regne Unit. En aquell moment, alguns mitjans de comunicació van comentar que el "cotxe tresor nacional" amb "energia verda" com a nucli va sortir a l'estranger i va volar per la Belt and Road, convertint-se en un dels representants del "Made in China".
«Tot el món s'està trobant amb autobusos xinesos»
En el camí de transformar-se en una nova indústria energètica, l'estructura del mercat de l'automòbil està experimentant canvis enormes.
Les dades publicades recentment per l'Associació Xinesa de Fabricants d'Automòbils mostren que les exportacions d'automòbils de la Xina ocuparan el primer lloc mundial per primera vegada el 2023. El gener de 2024, la Xina va exportar 443.000 cotxes, un augment interanual del 47,4%, continuant el seu ràpid creixement. La petjada dels cotxes xinesos s'ha estès per tot el món.
Prenguem com a exemple els autobusos elèctrics. No només l'icònic autobús vermell de dos pisos del Regne Unit s'ha convertit en "Made in China", sinó que també a Amèrica del Nord i Mèxic, els fabricants d'automòbils xinesos han aconseguit recentment la comanda de lliurament individual més gran d'autobusos elèctrics a Mèxic fins ara.
El 17 de maig, el primer lot de 140 autobusos elèctrics Yutong comprats per Grècia a la Xina es va integrar oficialment al sistema de transport públic i va començar a funcionar. Es diu que aquests autobusos elèctrics Yutong fan 12 metres de longitud i tenen una autonomia de 180 quilòmetres.
A més, a Espanya, també es van lliurar 46 autobusos llançadora de l'aeroport de Yutong a finals de maig. L'informe mostra que els ingressos operatius a l'estranger de Yutong el 2023 seran aproximadament de 10.406 milions de iuans, un augment interanual del 85,98%, establint un rècord per als ingressos a l'estranger de Yutong. Després de veure els autobusos nacionals, molts xinesos a l'estranger van gravar vídeos i els van publicar a les plataformes socials. Alguns internautes van bromejar: "He sentit que es troben autobusos Yutong a tot el món".
Per descomptat, altres models tampoc són inferiors. El millor cotxe elèctric del Regne Unit el 2023 serà el "BYD ATTO 3". La marca de cotxes elèctrics Euler Haomao de Great Wall Motor ha sortit oficialment de la línia de producció a la nova base de fabricació de vehicles energètics a Rayong, Tailàndia. La xarxa de distribució de Great Wall Motor a Oman s'ha posat oficialment en funcionament. El model Geometry E de Geely s'ha convertit en l'opció rendible per als consumidors ruandesos.
A les principals fires internacionals de l'automòbil, es llancen amb freqüència productes de gran popularitat que integren diverses tecnologies avançades, les marques xineses brillen i la tecnologia de vehicles elèctrics intel·ligents de la Xina és reconeguda pels mercats estrangers. El Saló de l'Automòbil de Pequín a l'abril d'aquest any va atreure l'atenció del món, amb la presència freqüent de diversos cotxes d'alta tecnologia produïts al país.
Alhora, les companyies automobilístiques xineses han invertit i construït fàbriques a l'estranger, aprofitant al màxim els seus avantatges tecnològics i llançant diverses cooperacions. Els vehicles xinesos de nova energia són populars als mercats estrangers, donant un nou lluentor a la fabricació xinesa.
Les dades reals desmenteixen la falsa teoria de la "sobrecapacitat"
Malauradament, fins i tot amb dades tan cridaneres com ara "classificar-se com el número u del món", alguns polítics occidentals encara presenten la teoria de la "sobrecapacitat".
Aquestes persones van afirmar que el govern xinès subvencionava els vehicles de nova energia, les bateries de liti i altres indústries, cosa que provocava un excés de capacitat. Per tal d'absorbir l'excés de capacitat de producció, es va abocar a l'estranger a preus significativament inferiors als del mercat, cosa que va afectar la cadena de subministrament i el mercat globals. Per "respondre" a aquesta afirmació, els Estats Units van tornar a augmentar els aranzels als vehicles elèctrics xinesos el 14 de maig, del 25% actual al 100%. Aquest plantejament també ha rebut crítiques de tots els àmbits de la vida.
Dennis Depp, executiu de Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd. a Alemanya, va assenyalar que el món necessita afegir una gran quantitat de capacitat d'energia renovable en els propers cinc anys per mantenir el ritme dels compromisos de l'Acord de París per combatre l'escalfament global. La Xina no només ha de satisfer la demanda interna i promoure la realització de l'objectiu del "doble carboni", sinó que també ha de fer contribucions positives a la resposta global al canvi climàtic i a la realització del desenvolupament verd. Vincular la nova indústria energètica amb el proteccionisme sens dubte debilitarà la capacitat dels països per fer front al canvi climàtic.
El Fons Monetari Internacional (FMI) va criticar directament el govern dels Estats Units per imposar aranzels significatius a productes xinesos com ara vehicles elèctrics, bateries de liti i semiconductors, i va advertir que això podria posar en perill el comerç mundial i el creixement econòmic.
Fins i tot els internautes nord-americans van ser ridiculitzats: "Quan els Estats Units tenen un avantatge competitiu, parlen de lliure mercat; si no, practiquen el proteccionisme. Aquestes són les normes dels Estats Units".
Jin Ruiting, investigador de l'Institut de Recerca Macroeconòmica de la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma de la Xina, va posar un exemple en una entrevista. Si, segons les opinions actuals d'alguns polítics occidentals, si l'oferta supera la demanda, hi haurà un superàvit, aleshores un país no necessitarà comerciar amb un altre país. Perquè el requisit previ per al comerç és que l'oferta sigui superior a la demanda. Només quan en tens més, pots comerciar. Aleshores, quan comercies, hi haurà una divisió internacional del treball. Així doncs, si seguim la lògica d'alguns polítics occidentals, la major sobrecapacitat és en realitat dels avions Boeing americans, i la major sobrecapacitat és en realitat la soja americana. Si la reduïm segons el seu sistema discursiu, aquest és el resultat. Per tant, l'anomenada "sobrecapacitat" és incompatible amb les lleis de l'economia i les lleis de l'economia de mercat.
La nostra empresaexporta innombrables vehicles de la sèrie BYD. Basant-se en el concepte de desenvolupament sostenible, l'empresa ofereix una millor experiència als passatgers. L'empresa té una gamma completa de marques de vehicles de nova energia i proporciona subministrament de primera mà. Us convidem a consultar.
Data de publicació: 05-06-2024