El 21 de maig, fabricant d’automòbils xinèsBYDva llançar el bus BD11 de doble pis BD11, equipat amb un nou xassís d'autobús de bateries de Blade a Londres, Anglaterra.
Els mitjans de comunicació estrangers van dir que això significa que l’autobús de doble pis vermell que fa gairebé 70 anys que plou les carreteres de Londres es farà “fer a la Xina”, marcant un pas més en l’expansió a l’estranger de cotxes produïts a nivell nacional i trencant la retòrica de “sobrecapacitat” anomenada a Occident.
Va aparèixer al documental "One Belt, One Road"
El 24 de juliol de 1954, el primer autobús de doble pis vermell de Londres va començar a prendre passatgers a la carretera. Durant gairebé 70 anys, aquests autobusos han format part de la vida de Londres i són tan clàssics com Big Ben, Tower Bridge, caixes de telefonia vermella i peixos i patates fregides. El 2008, també es va presentar com a targeta de visita de Londres a la cerimònia de cloenda dels Jocs Olímpics de Pequín.
En els darrers anys, amb la popularitat de nous vehicles energètics, aquest mitjà de transport icònic també necessita una actualització urgent. Amb aquesta finalitat, l'Autoritat de Transport de Londres ha provat repetidament autobusos elèctrics purs produïts pels fabricants locals, però els resultats no van ser satisfactoris. En aquest moment, BYD de la Xina va arribar a la vista de les autoritats de Londres.
Segons els informes, London Go-Ahead Transport Group adjudicarà un contracte per produir més de 100 autobusos de doble pis BD11, que es posaran en funcionament a la segona meitat d’aquest any. Els models adaptats a les necessitats de diferents regions del Regne Unit es llançaran en el futur.
Es informa que BYD BD11 té una capacitat màxima de passatgers de 90 persones, una capacitat de bateria de fins a 532 kWh, un rang de 643 quilòmetres i admet la càrrega doble. El xassís de bus de doble decker de la bateria de la bateria de nova generació que porta BYD BD11 integra la bateria amb el marc, que no només redueix significativament el pes del vehicle, augmenta la durada de la bateria, sinó que també millora l’estabilitat i la controlabilitat del vehicle.
No és la primera vegada que els autobusos britànics es fan "fets a la Xina". De fet, BYD ha subministrat al voltant de 1.800 autobusos elèctrics a operadors britànics des del 2013, però la majoria són co-fabricats amb els socis britànics. El model "BD11" implicat en aquest contracte es fabricarà a la Xina i s'importarà al Regne Unit per mar.
El 2019, al documental "One Belt, One Road" Building the Future Together "emès per CCTV, el bus" Xina Red "ja estava exposat, traslladant pels carrers i carrerons del Regne Unit. Aleshores, alguns mitjans de comunicació van comentar que el "cotxe nacional del tresor" amb "energia verda" quan el seu nucli va anar a l'estranger i va volar pel cinturó i la carretera, convertint -se en un dels representants de "Made in China".
"El món sencer es troba amb autobusos xinesos"
En el camí per transformar -se en una nova indústria energètica, l'estructura del mercat de l'automòbil està experimentant canvis enormes.
Les dades publicades recentment per l'Associació de Fabricants de l'Automòbil de la Xina mostren que les exportacions d'automòbils de la Xina es classificaran per primera vegada al món el 2023. Al gener de 2024, la Xina va exportar 443.000 cotxes, un augment interanual del 47,4%, continuant el seu ràpid creixement. Les petjades dels cotxes xinesos s’han estès per tot el món.
Prenguem els autobusos elèctrics com a exemple. No només l’icònic autobús vermell de doble pis al Regne Unit s’ha convertit en “Made in China”, sinó també a Amèrica del Nord i Mèxic, els fabricants d’automòbils xinesos han guanyat recentment la comanda de lliurament única per a autobusos elèctrics a Mèxic fins ara.
El 17 de maig, el primer lot de 140 autobusos elèctrics de Yutong comprats per Grècia a la Xina es van integrar oficialment al sistema de transport públic i van començar a funcionar. Es informa que aquests autobusos elèctrics de Yutong tenen una longitud de 12 metres i tenen un rang de creuers de 180 quilòmetres.
A més, a Espanya, a finals de maig també es van lliurar 46 autobusos llançadors de l'aeroport de Yutong. L’informe mostra que els ingressos operatius a l’estranger de Yutong el 2023 seran aproximadament 10.406 mil milions de iuans, un augment interanual del 85,98%, establint un rècord dels ingressos a l’estranger de Yutong. Després de veure els autobusos domèstics, molts xinesos a l'estranger van agafar vídeos i els van publicar a les plataformes socials. Alguns internautes van fer broma: "Vaig sentir que els autobusos de Yutong es troben a tot el món".
Per descomptat, altres models tampoc són inferiors. El millor cotxe elèctric del Regne Unit el 2023 serà "BYD Atto 3". La marca de vehicles elèctrics de Great Wall Motor, Euler Haomao, va rodar oficialment de la línia de producció a la nova base de fabricació de vehicles energètics a Rayong, Tailàndia. La xarxa de distribució Oman de Great Wall Motor es va posar en funcionament oficialment. Geely's Geometry El model E s'ha convertit en l'elecció rendible per als consumidors ruandans.
Als principals espectacles d’automòbils internacionals, els productes de venda calenta que integren diverses tecnologies avançades s’alliberen freqüentment, les marques xineses brillen i la tecnologia de vehicles elèctrics intel·ligents de la Xina és reconeguda pels mercats a l’estranger. El Saló Automòbil de Beijing, a l'abril d'aquest any, va cridar l'atenció del món, amb diversos cotxes produïts domèsticament d'alta tecnologia que apareixen amb freqüència.
Al mateix temps, les empreses de vehicles xinesos han invertit i han construït fàbriques a l'estranger, donant un joc complet als seus avantatges tecnològics i llançant diverses cooperacions. Els vehicles energètics nous xinesos són populars en els mercats a l'estranger, afegint nous lluents a la fabricació xinesa.
Les dades reals trenquen la falsa teoria de "sobrecapacitat"
Malauradament, fins i tot amb dades tan atractives com "classificar el número u del món", alguns polítics occidentals encara van presentar l'anomenada teoria de "sobrecapacitat".
Aquestes persones van afirmar que el govern xinès subvencionava nous vehicles energètics, bateries de liti i altres indústries, donant lloc a una sobrecapacitat. Per absorbir l'excés de capacitat de producció, es va bolcar a l'estranger a un preu significativament inferior als preus del mercat, cosa que va afectar la cadena de subministrament i el mercat globals. Per tal de "respondre" a aquesta declaració, els Estats Units van tornar a augmentar les tarifes als vehicles elèctrics xinesos el 14 de maig, passant del 25% actual al 100%. Aquest enfocament també ha atret les crítiques de tots els àmbits de la vida.
Dennis Depp, executiu de Roland Berger International Management Consulting Co., Ltd., a Alemanya, va assenyalar que el món ha d’afegir una gran quantitat de capacitat d’energia renovable en els propers cinc anys per mantenir el ritme amb els compromisos de l’acord de París per combatre l’escalfament global. La Xina no només ha de satisfer la demanda domèstica i promoure la realització de l’objectiu del “doble carboni”, sinó que també aporta aportacions positives a la resposta global al canvi climàtic i a la realització del desenvolupament verd. En vincular la nova indústria energètica amb proteccionisme, sens dubte, debilitarà la capacitat dels països per fer front al canvi climàtic.
El Fons Monetari Internacional (FMI) va criticar directament el govern dels Estats Units per haver imposat tarifes importants a productes xinesos com vehicles elèctrics, bateries de liti i semiconductors, advertint que podria posar en perill el comerç i el creixement econòmic mundial.
Fins i tot els internautes nord -americans es van ridiculitzar: "Quan els Estats Units tenen un avantatge competitiu, parla del lliure mercat; si no, es dedica al proteccionisme. Aquestes són les regles dels Estats Units".
Jin Ruiting, investigador de l’Institut de Recerca Macroeconòmica de la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma de la Xina, va donar un exemple en una entrevista. Si segons les opinions actuals d’alguns polítics occidentals, si l’oferta supera la demanda, hi haurà un excedent, un país no ha de participar en el comerç amb un altre país. Perquè el requisit previ per al comerç és que l’oferta és més gran que la demanda. Només quan en tingueu més, podeu fer comerç. Aleshores, quan participeu en el comerç, hi haurà divisió internacional del treball. Així, si seguim la lògica d'alguns polítics occidentals, la sobrecapacitat més gran és en realitat els avions de Boeing nord -americans, i la sobrecapacitat més gran és en realitat la soja nord -americana. Si l’empenyeu segons el seu sistema de discurs, aquest és el resultat. Per tant, l'anomenada "sobrecapacitat" és inconsistent amb les lleis de l'economia i les lleis de l'economia de mercat.
La nostra empresaExporta infinitat de vehicles de la sèrie BYD. A partir del concepte de desenvolupament sostenible, la companyia aporta una millor experiència als passatgers. La companyia té una gamma completa de noves marques de vehicles energètics i proporciona un subministrament de primera mà. Benvingut a consultar.
Post Horari: 05 de juny-2024