Actualment, la categoria de vehicles de nova energia ha superat amb escreix la del passat i ha entrat en una era de "floració". Recentment, Chery ha llançat iCAR, convertint-se en el primer cotxe de passatgers tot terreny elèctric pur amb forma de caixa; l'edició Honor de BYD ha portat el preu dels vehicles de nova energia per sota del dels vehicles de combustible, mentre que la marca Look Up continua impulsant el preu a nous nivells alts. Segons el pla, Xpeng Motors llançarà 30 cotxes nous en els propers tres anys, i les submarques de Geely també continuen augmentant. Les empreses de vehicles de nova energia estan desencadenant una bogeria de productes/marques, i el seu impuls fins i tot supera la història dels vehicles de combustible, que va tenir "més fills i més baralles".
És cert que, a causa de l'estructura relativament simple, l'alt grau d'intel·ligència i l'electrificació dels vehicles de nova energia, el cicle des de l'establiment del projecte fins al llançament del vehicle és molt més curt que el dels vehicles de combustible. Això també proporciona comoditat a les empreses per innovar i llançar ràpidament noves marques i productes. Tanmateix, a partir de la demanda del mercat, les empreses automobilístiques han d'aclarir les estratègies de "naixements múltiples" i "eugenèsia" per obtenir millor reconeixement al mercat. "Múltiples productes" significa que les empreses automobilístiques tenen línies de productes riques que poden satisfer les necessitats dels diferents consumidors. Però la "proliferació" per si sola no és suficient per garantir l'èxit al mercat, també cal "eugenèsia". Això inclou aconseguir l'excel·lència en la qualitat del producte, el rendiment, la intel·ligència, etc., així com permetre que els productes arribin millor als consumidors objectiu mitjançant un posicionament de mercat i estratègies de màrqueting precises. Alguns analistes van assenyalar que, si bé les empreses de vehicles de nova energia busquen la diversitat de productes, també s'han de centrar en l'optimització i la innovació de productes. Només realment "produint més i eugenèsia" podem destacar en la ferotge competència del mercat i guanyar-nos el favor dels consumidors.
01
Riquesa de productes sense precedents
El 28 de febrer es va llançar l'iCAR 03, el primer model de la nova marca de vehicles energètics iCAR de Chery. Es van llançar un total de 6 models amb configuracions diferents. El rang de preus oficial orientatiu és de 109.800 a 169.800 iuans. Aquest model s'adreça als joves com a principal grup de consumidors i ha aconseguit reduir el preu dels SUV elèctrics purs fins al rang de 100.000 iuans, fent una entrada forta al mercat dels cotxes de classe A. També el 28 de febrer, BYD va celebrar una gran superconferència de llançament per a les edicions Han i Tang Honor, llançant aquests dos nous models amb un preu inicial de només 169.800 iuans. En l'últim mig mes, BYD ha llançat cinc models Honor Edition, la característica distintiva dels quals és el seu preu assequible.
Entrant al març, l'onada de llançaments de cotxes nous s'ha tornat cada cop més ferotge. Només el 6 de març es van llançar 7 models nous. L'aparició d'un gran nombre de cotxes nous no només refresca contínuament els resultats en termes de preu, sinó que també fa que la diferència de preus entre el mercat de vehicles elèctrics purs i el mercat de vehicles de combustible es redueixi gradualment, o fins i tot disminueixi; en el camp de les marques de gamma mitjana-alta, la millora contínua del rendiment i la configuració també fa que la competència al mercat de gamma alta sigui més intensa. Cabell intens. El mercat automobilístic actual està experimentant un període d'enriquiment de productes sense precedents, que fins i tot dóna a la gent una sensació de desbordament. Les principals marques independents com BYD, Geely, Chery, Great Wall i Changan estan llançant activament noves marques i accelerant el ritme dels llançaments de nous productes. Especialment en el camp dels vehicles de nova energia, les noves marques estan sorgint com bolets després d'una pluja. La competència al mercat és extremadament ferotge, fins i tot dins de la mateixa empresa. També hi ha un cert grau de competència homogènia entre les diferents noves marques sota la marca, cosa que fa que sigui cada cop més difícil distingir entre marques.
02
"Feu rotllets ràpidament"
La guerra de preus s'està intensificant en el camp dels vehicles de nova energia, i els vehicles de combustible no es queden enrere. Han intensificat encara més la guerra de preus al mercat de l'automòbil a través de mètodes de màrqueting diversificats, com ara les subvencions a la substitució. Aquesta guerra de preus no es limita a la competència de preus, sinó que també s'estén a múltiples dimensions com el servei i la marca. Chen Shihua, vicesecretari general de l'Associació Xinesa de Fabricants d'Automòbils, prediu que la competència al mercat de l'automòbil serà encara més intensa aquest any.
Xu Haidong, enginyer en cap adjunt de l'Associació Xinesa de Fabricants d'Automòbils, va dir en una entrevista amb un periodista de China Automobile News que amb l'expansió contínua del mercat de vehicles de nova energia i la millora de la força general de les empreses, els vehicles de nova energia han anat guanyant gradualment un paper en la fixació de preus. Avui dia, el sistema de preus dels vehicles de nova energia ja no es refereix als vehicles de combustible i ha format la seva pròpia lògica de preus única. Especialment per a algunes marques d'alta gamma, com ara Ideal i NIO, després d'establir una certa influència de marca, la seva capacitat de fixació de preus també ha augmentat. Després millora.
A mesura que les empreses líders en vehicles de nova energia han augmentat el seu control sobre la cadena de subministrament, s'han tornat més estrictes en la seva gestió i control de la cadena de subministrament, i la seva capacitat per reduir costos i augmentar l'eficiència també millora constantment. Això promou directament la reducció de costos en tots els aspectes de la cadena de subministrament, cosa que al seu torn fa que els preus dels productes continuïn baixant. Especialment pel que fa a l'adquisició de peces i components electrificats i intel·ligents, aquestes empreses han passat d'acceptar passivament pressupostos dels proveïdors en el passat a utilitzar grans volums de compra per negociar preus, reduint així contínuament el cost de l'adquisició de peces. Aquest efecte d'escala permet reduir encara més el preu dels productes complets per a vehicles.
Davant la ferotge guerra de preus del mercat, les companyies automobilístiques han adoptat l'estratègia de la "producció ràpida". Les companyies automobilístiques treballen de valent per escurçar el cicle de desenvolupament de vehicles de nova energia i accelerar el llançament de nous models per aprofitar les oportunitats en diversos segments de mercat. Mentre els preus continuen baixant, les companyies automobilístiques no han relaxat la seva recerca del rendiment del producte. Tot i que milloren el rendiment mecànic dels vehicles i l'experiència de conducció, també fan de la igualtat intel·ligent el centre de la competència actual del mercat. En el llançament de l'iCAR03, el responsable pertinent de Chery Automobile va dir que, optimitzant la combinació de programari i maquinari d'IA, l'iCAR03 pretén proporcionar als joves una experiència de conducció intel·ligent rendible. Avui dia, molts models del mercat busquen experiències de conducció intel·ligent d'alt rendiment a preus més baixos. Aquest fenomen és omnipresent al mercat de l'automòbil.
03
L'eugenèsia no es pot ignorar
A mesura que els productes són cada cop més abundants i els preus continuen baixant, l'estratègia de "multigeneració" de les companyies automobilístiques s'està accelerant. Gairebé totes les empreses són inevitables, especialment les marques independents. En els darrers anys, les marques independents convencionals han implementat estratègies multimarca per capturar més quota de mercat. BYD, per exemple, ja té una gamma completa de línies de productes, des del nivell d'entrada fins a la gamma alta, incloent-hi cinc marques. Segons els informes, la sèrie Ocean se centra en el mercat d'usuaris joves amb 100.000 a 200.000 iuans; la sèrie Dynasty es dirigeix a usuaris madurs amb 150.000 a 300.000 iuans; la marca Denza se centra en el mercat de cotxes familiars amb més de 300.000 iuans; i la marca Fangbao també es dirigeix a aquest mercat. El mercat està per sobre dels 300.000 iuans, però emfatitza la personalització; la marca emergent es posiciona al mercat de gamma alta amb un nivell d'un milió de iuans. Les actualitzacions de productes d'aquestes marques s'estan accelerant i es llançaran diversos productes nous en un any.
Amb el llançament de la marca iCAR, Chery també ha completat la construcció dels quatre sistemes de marca principals: Chery, Xingtu, Jietu i iCAR, i té previst llançar nous productes per a cada marca el 2024. Per exemple, la marca Chery desenvoluparà simultàniament rutes de combustible i noves rutes energètiques i enriquirà contínuament les quatre sèries principals de models com ara Tiggo, Arrizo, Discovery i Fengyun; la marca Xingtu té previst llançar una varietat de models de combustible, híbrids endollables, elèctrics purs i Fengyun el 2024. Models de gamma ampliada; la marca Jietu llançarà una varietat de SUV i vehicles tot terreny; i iCAR també llançarà un SUV de classe A0.
Geely també cobreix completament els segments de mercat de gamma alta, mitjana i baixa a través de múltiples marques de vehicles de nova energia com ara Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar i Lotus. A més, noves marques d'energia com ara Changan Qiyuan, Shenlan i Avita també estan accelerant el llançament de nous productes. Xpeng Motors, una nova força fabricant d'automòbils, fins i tot va anunciar que té previst llançar 30 cotxes nous en els propers tres anys.
Tot i que aquestes marques han llançat un gran nombre de marques i productes en un curt període de temps, no moltes poden convertir-se en èxits reals. En canvi, algunes empreses com Tesla i Ideal han aconseguit vendes elevades amb línies de productes limitades. Des del 2003, Tesla només ha venut 6 models al mercat global, i només el Model 3 i el Model Y es produeixen en massa a la Xina, però el seu volum de vendes no es pot subestimar. L'any passat, Tesla (Shanghai) Co., Ltd. va produir més de 700.000 cotxes, dels quals les vendes anuals del Model Y a la Xina van superar els 400.000. De la mateixa manera, Li Auto va aconseguir unes vendes de gairebé 380.000 vehicles amb 3 models, convertint-se en un model d'"eugenèsia".
Com va dir Wang Qing, subdirector de l'Institut d'Economia de Mercat del Centre de Recerca sobre el Desenvolupament del Consell d'Estat, davant la ferotge competència del mercat, les empreses han d'explorar a fons les necessitats dels diversos segments de mercat. Tot i que persegueixen "més", les empreses haurien de prestar més atenció a "l'excel·lència" i no poden perseguir cegament la quantitat mentre ignoren la qualitat del producte i la creació de qualitat. Només mitjançant l'ús d'una estratègia multimarca per cobrir segments de mercat i convertir-se en millor i més forta, una empresa pot fer un veritable avenç.
Data de publicació: 15 de març de 2024