Actualment, la nova categoria de vehicles energètics ha superat amb escreix que en el passat i ha entrat en una era de "flor. Recentment, Chery va alliberar ICAR, convertint-se en el primer cotxe de passatgers en forma de caixa en forma de caixa en forma de caixa; L’edició d’honor de BYD ha aportat el preu dels nous vehicles d’energia per sota del dels vehicles de combustible, mentre que la marca Look Up continua impulsant el preu a nous nivells. alt. Segons el pla, Xpeng Motors llançarà 30 cotxes nous en els propers tres anys, i les sub-marques de Geely també continuen augmentant. Les noves empreses de vehicles energètics estan fent una mania de producte/marca i el seu impuls supera fins i tot la història dels vehicles de combustible, que van tenir "més fills i més baralles".
És cert que, a causa de l’estructura relativament senzilla, l’alt grau d’intel·ligència i l’electrificació de nous vehicles energètics, el cicle des de l’establiment del projecte fins al llançament de vehicles és molt més curt que el dels vehicles de combustible. Això també proporciona comoditat a les empreses per innovar i llançar ràpidament noves marques i productes. Tanmateix, a partir de la demanda del mercat, les empreses de vehicles han d’aclarir les estratègies de “múltiples naixements” i “eugenèsics” per obtenir millor el reconeixement del mercat. "Múltiples productes" significa que les empreses de vehicles tenen línies de productes riques que poden satisfer les necessitats de diferents consumidors. Però la "proliferació" sola no és suficient per assegurar l'èxit del mercat, "eugenèsia" també cal. Això inclou l’assoliment de l’excel·lència en la qualitat del producte, el rendiment, la intel·ligència, etc., a més de permetre als productes per assolir millor els consumidors objectiu mitjançant estratègies precises de posicionament i màrqueting del mercat. Alguns analistes van assenyalar que, mentre que les noves empreses de vehicles energètics persegueixen la diversitat de productes, també s’han de centrar en l’optimització i la innovació de productes. Només per “produir més i eugenèsia” podem destacar en la competència del mercat ferotge i guanyar el favor dels consumidors.
01
Riquesa del producte sense precedents
El 28 de febrer, ICAR 03, es va llançar el primer model de la nova marca de vehicles energètics de Chery ICAR. Es van llançar un total de 6 models amb diferents configuracions. El rang de preus de la guia oficial és de 109.800 a 169.800 iuans. Aquest model té com a objectiu els joves com el seu principal grup de consum i ha reduït amb èxit el preu dels SUV elèctrics purs a la gamma de 100.000 iuanes, fent una entrada forta al mercat de vehicles de classe A. També el 28 de febrer, BYD va celebrar una gran conferència de llançament per a les edicions Han i Tang Honor, llançant aquests dos nous models amb un preu inicial de només 169.800 iuans. En el darrer mig mes, BYD ha llançat cinc models d’edició d’honor, el seu preu distintiu és el seu preu assequible.
Entrant al març, l’onada de llançaments de cotxes nous s’ha convertit en cada cop més ferotge. Només el 6 de març, es van llançar 7 nous models. L’aparició d’un gran nombre de cotxes nous no només refresca contínuament la línia de fons en termes de preu, sinó que també fa que la bretxa de preus entre el mercat de vehicles elèctrics pur i el mercat de vehicles de combustible s’estrenyen gradualment o fins i tot inferior; En el camp de les marques de gamma mitjana a alta, la millora contínua del rendiment i la configuració també fa que la competència en el mercat de gamma alta sigui més intensa. Cabells intensos. L’actual mercat automobilístic està experimentant un període d’enriquiment de productes sense precedents, que fins i tot aporta a les persones una sensació de desbordament. Les principals marques independents com BYD, Geely, Chery, Great Wall i Changan llancen activament noves marques i acceleren el ritme dels nous llançaments de productes. Especialment en el camp de vehicles energètics nous, les noves marques es produeixen com a bolets després de la pluja. La competència del mercat és extremadament ferotge, fins i tot dins de la mateixa empresa. També hi ha un cert grau de competència homogènia entre les diferents noves marques de la marca, cosa que fa que sigui cada cop més difícil distingir entre les marques.
0
"Fer rotllos ràpidament"
La guerra dels preus s’intensifica en el camp dels nous vehicles energètics i els vehicles de combustible no s’han de superar. Han intensificat encara més la intensitat de la guerra de preus al mercat automobilístic mitjançant mètodes de màrqueting diversificats com ara subvencions de substitució. Aquesta guerra de preus no es limita a la competència de preus, sinó que també s’estén a múltiples dimensions com ara el servei i la marca. Chen Shihua, secretari general adjunt de l'Associació de Fabricants de l'Automòbil de la Xina, preveu que la competència en el mercat d'automòbils es farà encara més intensa aquest any.
Xu Haidong, enginyer en cap de la Xina de Fabricants Automòbils de la Xina, va dir en una entrevista amb un reporter de China Automobile News que, amb la contínua expansió del nou mercat de vehicles energètics i la millora de la força global de les empreses, els nous vehicles energètics han obtingut gradualment a l’altura de preus. Avui en dia, el sistema de preus de vehicles energètics nous ja no es refereix a vehicles de combustible i ha format la seva pròpia lògica de preus única. Especialment per a algunes marques de gamma alta, com Ideal i NIO, després d’establir una certa influència de marca, les seves capacitats de preus també han augmentat. Després millora.
Com que les noves empreses de vehicles energètics han augmentat el control sobre la cadena de subministrament, s’han tornat més estrictes en la seva gestió i control de la cadena de subministrament, i la seva capacitat per reduir costos i augmentar l’eficiència també millora constantment. Això afavoreix directament la reducció dels costos en tots els aspectes de la cadena de subministrament, que al seu torn impulsen els preus del producte a continuar baixant. Sobretot quan es tracta de l’adquisició de parts i components electrificats i intel·ligents, aquestes empreses han canviat d’acceptar passivament pressupostos de proveïdors en el passat a utilitzar grans volums de compra per negociar els preus, reduint de manera continuada el cost de les contractacions de peces. Aquest efecte a escala permet reduir encara més el preu dels productes de vehicles complets.
Davant la ferotge guerra del preu de mercat, les empreses de vehicles han adoptat l'estratègia de "producció ràpida". Les empreses de vehicles estan treballant dur per reduir el cicle de desenvolupament de nous vehicles energètics i accelerar el llançament de nous models per aprofitar oportunitats en diversos segments de mercat. Si bé els preus continuen baixant, les empreses de vehicles no han relaxat la seva recerca del rendiment del producte. Si bé milloren el rendiment mecànic del vehicle i l’experiència de conducció, també fan que la igualtat intel·ligent sigui el focus de la competència actual del mercat. En el llançament de ICAR03, la persona rellevant de Chery Automobile va dir que mitjançant l’optimització de la combinació de programari i maquinari d’AI, ICAR03 pretén proporcionar als joves una experiència de conducció intel·ligent rendible. Avui, molts models del mercat segueixen experiències de conducció intel·ligents de més rendiment a preus més baixos. Aquest fenomen és omnipresent al mercat de l’automoció.
0
No es pot ignorar "Eugenics"
A mesura que els productes es fan cada cop més abundants i els preus continuen baixant, l’estratègia de “multineració” de les empreses de vehicles s’accelera. Gairebé totes les empreses són inevitables, sobretot marques independents. En els darrers anys, les marques independents principals han implementat estratègies de diverses marques per captar més quota de mercat. BYD, per exemple, ja té una gamma completa de línies de productes des de nivell d'entrada fins a gamma alta, incloses cinc marques. Segons els informes, la sèrie Ocean se centra en el mercat d’usuaris joves amb 100.000 a 200.000 iuans; La sèrie de la dinastia té com a objectiu usuaris madurs amb 150.000 a 300.000 iuans; La marca Denza se centra en el mercat de vehicles familiars amb més de 300.000 iuans; I la marca Fangbao també s’adreça al mercat. El mercat està per sobre dels 300.000 iuans, però destaca la personalització; La marca de visió es situa al mercat de gamma alta amb un milió de iuans. Les actualitzacions del producte d’aquestes marques s’acceleren i es llançaran diversos productes nous en un any.
Amb el llançament de la marca ICAR, Chery també ha completat la construcció dels quatre grans sistemes de marca de Chery, Xingtu, Jietu i ICAR, i té previst llançar nous productes per a cada marca el 2024. Per exemple, la marca Chery desenvoluparà simultàniament les rutes energètiques i les noves energies i enriquirà contínuament les quatre grans sèries de models com Tiggo, Arrizo, Discovery i Fengyun; La marca Xingtu té previst llançar una varietat de models de combustible, híbrids, elèctrics purs i fengyun en el 2024. Models de gamma estesa; Jietu Brand llançarà diversos SUV i vehicles tot terreny; I ICAR també llançarà un SUV de classe A0.
Geely també cobreix plenament els segments de mercat alts, mitjans i baixos a través de diverses noves marques de vehicles energètics com Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar i Lotus. A més, les noves marques energètiques com Changgan Qiyuan, Shenlan i Avita també estan accelerant el llançament de nous productes. Xpeng Motors, una nova força de fabricació de vehicles, fins i tot va anunciar que té previst llançar 30 cotxes nous en els propers tres anys.
Tot i que aquestes marques han llançat un gran nombre de marques i productes en un curt període de temps, no moltes poden convertir -se en èxits. En canvi, algunes empreses com Tesla i Ideal han aconseguit vendes elevades amb línies de productes limitades. Des del 2003, Tesla només ha venut 6 models al mercat global, i només el model 3 i el model Y estan produïts en massa a la Xina, però el seu volum de vendes no es pot subestimar. L’any passat, Tesla (Xangai) Co., Ltd. va produir més de 700.000 cotxes, dels quals les vendes anuals del model Y a la Xina van superar els 400.000. De la mateixa manera, Li Auto va aconseguir vendes de prop de 380.000 vehicles amb 3 models, convertint -se en un model de "eugenèsia".
Segons Wang Qing, subdirector de l’Institut d’Economia de Mercat del Centre de Recerca en Desenvolupament del Consell d’Estat, davant la competència de mercat ferotge, les empreses han d’explorar profundament les necessitats de diversos segments de mercat. Tot i que persegueixen “més”, les empreses haurien de parar més atenció a “l’excel·lència” i no poden perseguir cegament la quantitat mentre ignora la qualitat del producte i la creació de qualitat. Només mitjançant l’ús d’una estratègia de diverses marques per cobrir els segments del mercat i millorar-se i més fort, una empresa pot fer un avenç.
Post Horari: 15 de març-2024