Es va exposar la segona marca de NIO. El 14 de març, Gasgoo va saber que el nom de la segona marca de NIO és Letao Automobile. A jutjar per les imatges exposades recentment, el nom anglès de Ledo Auto és ONVO, la forma N és el LOGO de la marca i el logotip posterior mostra que el model es diu "Ledo L60".
S'informa que Li Bin, president de NIO, va explicar la connotació de marca de "乐道" al grup d'usuaris: felicitat familiar, neteja i parlar-ne.
La informació pública mostra que NIO ha registrat anteriorment diverses marques comercials noves, com ara Ledao, Momentum i Xiangxiang. Entre ells, la data de sol·licitud de Letao és el 13 de juliol de 2022 i el sol·licitant és NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Les vendes estan en augment?
A mesura que s'acosta el temps, van sorgint detalls específics de la nova marca.
En una recent trucada de guanys, Li Bin va dir que la nova marca de NIO per al mercat de consum massiu es llançarà durant el segon trimestre d'aquest any. El primer model es llançarà al tercer trimestre i el lliurament a gran escala començarà al quart trimestre.
Li Bin també va revelar que el segon cotxe de la nova marca és un SUV construït per a famílies nombroses. Ha entrat en l'etapa d'obertura del motlle i es llançarà al mercat el 2025, mentre que el tercer cotxe també està en desenvolupament.
A jutjar pels models existents, el preu dels models de segona marca de NIO hauria d'estar entre 200.000 i 300.000 iuans.
Li Bin va dir que aquest model competirà directament amb el Tesla Model Y i el cost serà aproximadament un 10% més baix que el Tesla Model Y.
Segons el preu guia de l'actual Tesla Model Y de 258.900-363.900 iuans, el cost del nou model s'ha reduït un 10%, la qual cosa significa que s'espera que el seu preu inicial baixi fins als 230.000 iuans. El preu inicial del model de preu més baix de NIO, l'ET5, és de 298.000 iuans, la qual cosa significa que els models de gamma alta del nou model haurien de ser inferiors a 300.000 iuans.
Per tal de diferenciar-se del posicionament de gamma alta de la marca NIO, la nova marca establirà canals de màrqueting independents. Li Bin va dir que la nova marca utilitzarà una xarxa de vendes separada, però el servei postvenda utilitzarà alguns dels sistemes de postvenda existents de la marca NIO. "L'objectiu de la companyia el 2024 és construir una xarxa fora de línia de no menys de 200 botigues per a noves marques".
Pel que fa a l'intercanvi de bateries, els models de la nova marca també admetran la tecnologia d'intercanvi de bateries, que és una de les principals competitivitats de NIO. NIO va declarar que la companyia tindrà dos conjunts de xarxes d'intercanvi d'energia, és a dir, la xarxa dedicada de NIO i la xarxa d'intercanvi d'energia compartida. Entre ells, els nous models de marca utilitzaran una xarxa d'intercanvi d'energia compartida.
Segons la indústria, les noves marques amb preus relativament assequibles seran la clau per saber si Weilai pot revertir la seva caiguda aquest any.
El 5 de març, NIO va anunciar el seu informe financer anual per al 2023. Els ingressos i les vendes anuals van augmentar d'un any a l'altre, i les pèrdues es van expandir encara més.
L'informe financer mostra que durant tot l'any 2023, NIO va aconseguir uns ingressos totals de 55.620 milions de iuans, un augment interanual del 12,9%; la pèrdua neta de tot l'any va augmentar encara més un 43,5% fins als 20.720 milions de iuans.
Actualment, en termes de reserves d'efectiu, gràcies a dues rondes d'inversions estratègiques per un total de 3.300 milions de dòlars per part d'institucions d'inversió estrangeres durant la segona meitat de l'any passat, les reserves d'efectiu de NIO van augmentar fins als 57.300 milions de iuans a finals de 2023. A jutjar per les pèrdues actuals , Weilai encara té un període de seguretat de tres anys.
"A nivell del mercat de capitals, NIO es veu afavorida pel capital de renom internacional, que ha augmentat molt les reserves d'efectiu de NIO i disposa de fons suficients per preparar-se per a les 'finals' del 2025". va dir NIO.
La inversió en R+D és el gruix de les pèrdues de NIO, i té una tendència a augmentar any rere any. El 2020 i el 2021, la inversió en R+D de NIO va ser de 2.500 milions de iuans i 4.600 milions de iuans respectivament, però el creixement posterior va augmentar ràpidament, amb 10.800 milions de iuans invertits el 2022, un augment interanual de més del 134% i la inversió en R+D el 2023. augmentarà un 23,9% fins als 13.430 milions de iuans.
Tanmateix, per tal de millorar la competitivitat, NIO encara no reduirà la seva inversió. Li Bin va dir: "En el futur, la companyia continuarà mantenint una inversió en R+D d'uns 3.000 milions de iuans per trimestre".
Per a les empreses de vehicles d'energia nova, una alta R+D no és dolent, però la baixa relació d'entrada-sortida de NIO és la raó clau per la qual la indústria ho dubta.
Les dades mostren que NIO lliurarà 160.000 vehicles el 2023, un augment del 30,7% respecte al 2022. El gener d'aquest any, NIO va lliurar 10.100 vehicles i 8.132 vehicles al febrer. El volum de vendes continua sent el coll d'ampolla de NIO. Tot i que l'any passat es van adoptar diversos mètodes promocionals per augmentar el volum de lliurament a curt termini, des d'una perspectiva d'any sencer, NIO encara no va assolir el seu objectiu de vendes anuals.
En comparació, la inversió en R+D d'Ideal el 2023 serà d'1.059 milions de iuans, el benefici net serà d'11.800 milions de iuans i les vendes anuals seran de 376.000 vehicles.
Tanmateix, durant la conferència, Li Bin es va mostrar molt optimista sobre les vendes de NIO aquest any i confiava que tornaria al nivell de vendes mensuals de 20.000 vehicles.
I si volem tornar al nivell dels 20.000 vehicles, la segona marca és cabdal.
Li Bin va dir que la marca NIO encara prestarà més atenció al marge de benefici brut i no utilitzarà guerres de preus a canvi del volum de vendes; mentre que la segona marca perseguirà el volum de vendes en lloc del marge de benefici brut, especialment en la nova era. Al principi, la prioritat de la quantitat serà definitivament més gran. Crec que aquesta combinació també és una millor estratègia per al funcionament a llarg termini de l'empresa.
A més, Li Bin també va revelar que l'any que ve NIO llançarà una nova marca amb un preu de només centenars de milers de iuans, i els productes de NIO tindran una cobertura de mercat més àmplia.
L'any 2024, a mesura que l'onada de retallades de preus torna a colpejar, la competència al mercat de l'automòbil es farà cada cop més ferotge. La indústria preveu que el mercat de l'automòbil s'enfrontarà a una remodelació important aquest any i el vinent. Les empreses d'automòbils noves no rendibles com Nio i Xpeng no han de cometre cap error si volen sortir dels problemes. A jutjar per les reserves d'efectiu i la planificació de la marca, Weilai també està totalment preparat i només està esperant una batalla.
Hora de publicació: 19-mar-2024