Recentment, l'Associació Nacional Conjunta d'Informació del Mercat de Vehicles de Passatgers (d'ara endavant, la Federació), en el nou número de l'informe de previsió del volum minorista de vehicles de passatgers, va assenyalar que es preveu que les vendes minoristes de vehicles de passatgers al gener del 2024 siguin de 2,2 milions d'unitats i que les vendes de nova energia siguin de 800.000 unitats, amb una taxa de penetració d'aproximadament el 36,4%. Segons l'anàlisi de la Federació, a mitjans de gener, la majoria de les empreses encara continuaven oficialment la política de promoció a finals de l'any passat, el mercat va mantenir altes concessions, va continuar impulsant la disposició a comprar dels consumidors i va ser propici per a l'alliberament anticipat de la demanda de compra de cotxes abans del Festival de Primavera. "En general, el mercat de l'automòbil al gener d'aquest any té les condicions per a un bon començament".
2024, l'inici de la guerra de preus
Després del bateig de la guerra de preus el 2023, el 2024 s'ha omplert una nova ronda de fum de guerra de preus. Segons estadístiques incompletes, fins ara, més de 16 companyies automobilístiques han obert una nova ronda d'activitats de reducció de preus. Entre elles, el cotxe ideal, que rarament havia participat en la guerra de preus, també s'ha unit a aquesta gamma.
Alhora, val la pena assenyalar que aquesta activitat de reducció de preus no només es concentra al gener de 2024, sinó que també algunes companyies automobilístiques han continuat fins a la Festa de la Primavera, per tal d'obtenir més quota de mercat i vendes. Segons la investigació terminal de l'Associació, la taxa de descompte general del mercat de turismes a principis de gener va ser d'uns 20,4%, tot i que alguns fabricants van recuperar lleugerament les polítiques preferencials a finals de desembre, però encara hi ha alguns fabricants que introdueixen una nova onada de polítiques preferencials abans de les vacances, i els incentius generals del mercat encara no mostren signes de recuperació. Entre ells, l'objectiu minorista dels principals fabricants (que representen aproximadament el 80% de les vendes al detall) a principis de mes va disminuir aproximadament un 5% en comparació amb el mes anterior, i alguns fabricants encara tenen l'impuls de l'impacte en el primer mes del Nou Any. En aquest context, s'estima que el mercat minorista de vehicles de turismes en un sentit estricte és d'uns 2,2 milions d'unitats aquest mes, un augment del -6,5% intermensual. Afectat per la base ultrabaixa de principis de l'any passat, el mercat minorista va créixer un 70,2% interanual. A causa del fred hivernal, els consumidors tenen una percepció més òbvia de la durada de la bateria, cosa que no afavoreix els possibles estalvis dels clients del mercat dels cotxes de noves energies. S'ha obert una nova ronda de reducció de preus dels fabricants de noves energies i ja està a punt una nova ronda de segments de mercat de nous combustibles. A partir d'això, l'Associació Xinesa de Concessionaris d'Automòbils va predir que les vendes minoristes de vehicles de noves energies s'espera que siguin d'unes 800 mil unitats aquest mes, un descens seqüencial del -15,3%, i la taxa de penetració va baixar fins al 36,4%.
Tot l'any va tornar a assolir el pic de 30 milions
L'any 2023 va començar amb dificultats, però fins i tot entre els crits de "dificultats de supervivència", la producció i les vendes d'automòbils de la Xina van superar la marca dels 30 milions per primera vegada a la història. La producció i les vendes anuals van arribar als 30,161 milions i 30,094 milions de vehicles respectivament, un 11,6% i un 12% més que l'any anterior, cosa que representa un altre rècord després d'arribar als 29 milions de vehicles el 2017. També és el primer nivell mundial durant 15 anys consecutius. Però en un resultat tan gratificant, el director del comitè assessor de la indústria automobilística de la Xina, Anqingheng, va dir que encara cal mantenir la calma, una visió racional i objectiva dels èxits, prestar atenció als possibles problemes i fer esforços específics per resoldre el problema. "Els vehicles de nous recursos energètics de la Xina s'estan desenvolupant ràpidament i a gran escala. Però tota la indústria s'enfronta al problema de la rendibilitat". Anqingheng va dir: "Actualment, només Tesla, BYD, Ideal i AEON són rendibles entre els vehicles de nova energia, i la majoria dels vehicles de nova energia estan perdent diners. Altrament, la prosperitat dels vehicles de nova energia no es pot mantenir". Com s'ha esmentat anteriorment, sota la guerra de preus d'alta freqüència, les vendes d'automòbils han augmentat mes a mes, però a causa de la contínua disminució dels preus dels terminals, les vendes minoristes totals de béns de consum d'automòbils s'han reduït. Segons les últimes dades publicades per l'Oficina Nacional d'Estadística, el desembre de 2023, les vendes minoristes totals de béns de consum d'automòbils van augmentar un 4,0% interanual, mentre que els preus dels cotxes de combustible i els cotxes de nous recursos energètics van disminuir un 6,4% i un 5,4% interanual, respectivament. Segons la tendència actual, la guerra de preus s'intensificarà encara més el 2024. L'Institut de Recerca Automotriu Gaishi creu que, actualment, a la majoria de les principals empreses conjuntes de vehicles, encara hi ha espai per a la venda de vehicles de combustible, aquests productes el 2024 sens dubte es veuran més pressionats pel mercat de vehicles de nous recursos energètics, el preu final es reduirà encara més. En segon lloc, per als vehicles de nous recursos energètics, amb el menor cost de les bateries, hi haurà més marge per a l'ajust de preus. Actualment, el preu del carbonat de liti ha baixat a 100 mil iuans/tona, cosa que és una bona notícia per a la reducció de costos de les bateries. I la reducció de costos de les bateries segurament continuarà reduint els preus dels vehicles de nova energia. A més, el pla empresarial d'automòbils del 2024 elaborat per Gasse Automobile mostra que, en el nou any, la majoria de les empreses d'automòbils tenen previst impulsar cotxes nous, i la reducció de preus dels cotxes nous s'ha convertit en una tendència, i s'espera que la competència al mercat sigui més intensa. En aquest context, moltes institucions, com ara l'Institut de Recerca Automotriu Gaishi, l'Associació Xinesa de Fabricants d'Automòbils i la Federació de Vehicles de Passatgers, són optimistes que la mida del mercat automobilístic xinès tornarà a superar els 30 milions d'unitats el 2024, i s'espera que arribi a un pic de 32 milions d'unitats.
Data de publicació: 29 de gener de 2024