En els darrers anys, les exportacions d'automòbils de la Xina han continuat assolint els màxims nous. El 2023, la Xina superarà el Japó i es convertirà en el major exportador d'automòbils del món amb un volum d'exportació de 4,91 milions de vehicles. A partir del juliol d’aquest any, el volum acumulat d’exportació d’automòbils del meu país ha arribat a 3.262 milions d’unitats, un augment interanual del 28,8%. Continua mantenint el seu impuls de creixement i es classifica fermament com el país exportador més gran del món.
Les exportacions d'automòbils del meu país estan dominades pels cotxes de passatgers. El volum d’exportació acumulat en els primers set mesos va ser de 2.738 milions d’unitats, representant el 84% del total, mantenint un creixement de dos dígits de més del 30%.
En termes de tipus de potència, els vehicles de combustible tradicionals són la força principal de les exportacions. En els primers set mesos, el volum d’exportació acumulat va ser de 2.554 milions de vehicles, un augment interanual del 34,6%. En canvi, el volum d’exportació acumulat de vehicles energètics nous durant el mateix període va ser de 708.000 unitats, un augment interanual de l’11,4%. La taxa de creixement es va alentir significativament i la seva contribució a les exportacions generals d'automòbils va disminuir.
Val la pena assenyalar que el 2023 i abans, els nous vehicles energètics han estat la força principal impulsant les exportacions d’automòbils del meu país. El 2023, les exportacions d'automòbils del meu país seran de 4,91 milions d'unitats, un augment interanual del 57,9%, que és superior a la taxa de creixement dels vehicles de combustible, principalment a causa del creixement del 77,6% interanual dels nous vehicles energètics. El 2020, que es remunta al 2020, les exportacions de vehicles energètics han mantingut una taxa de creixement superior al doble, i el volum anual d’exportació saltant de menys de 100.000 vehicles a 680.000 vehicles el 2022.
Tot i això, la taxa de creixement de les noves exportacions de vehicles energètics s’ha alentit aquest any, cosa que ha afectat el rendiment global d’exportació d’automòbils del meu país. Tot i que el volum d’exportació global encara va augmentar gairebé un 30% interanual, va mostrar una tendència a la baixa de tendència al mes. Les dades de juliol mostren que les exportacions d'automòbils del meu país van augmentar un 19,6% interanual i van disminuir un 3,2% mes a mes.
Especial per als nous vehicles energètics, tot i que el volum d’exportació va mantenir un creixement de dos dígits de l’11% en els primers set mesos d’aquest any, va caure bruscament en comparació amb l’1,5 vegades l’augment del mateix període de l’any passat. En només un any, les noves exportacions de vehicles energètics del meu país s’han enfrontat a canvis tan enormes. Per què?
Les exportacions de nous vehicles energètics es redueixen
Al juliol d’aquest any, les noves exportacions de vehicles energètics del meu país van arribar a 103.000 unitats, un augment interanual de només el 2,2%i la taxa de creixement es va alentir encara més. En comparació, la majoria dels volums d’exportació mensuals abans de juny encara mantenien una taxa de creixement interanual superior al 10%. Tot i això, la doble tendència de creixement de les vendes mensuals que va ser habitual l'any passat ja no ha tornat a aparèixer.
La formació d’aquest fenomen prové de molts factors. En primer lloc, l’augment significatiu de la base d’exportació de nous vehicles energètics ha afectat el rendiment del creixement. El 2020, el nou volum d’exportació de vehicles energètics del meu país serà d’unes 100.000 unitats. La base és petita i la taxa de creixement és fàcil de ressaltar. El 2023, el volum d’exportació ha augmentat a 1.203 milions de vehicles. L’expansió de la base fa que sigui difícil mantenir una taxa de creixement elevada i la desacceleració de la taxa de creixement també és raonable.
En segon lloc, els canvis en les polítiques dels principals països exportadors han afectat les noves exportacions de vehicles energètics del meu país.
Segons les dades de l’Administració general de duanes, Brasil, Bèlgica i el Regne Unit van ser els tres primers exportadors de vehicles energètics nous al meu país durant la primera meitat d’aquest any. A més, països europeus com Espanya i Alemanya també són mercats importants per a les noves exportacions d’energia del meu país. L’any passat, les vendes de nous vehicles energètics del meu país exportats a Europa van representar al voltant del 40% del total. Tot i això, aquest any, les vendes als estats membres de la UE generalment mostren una tendència a la baixa, que va caure fins al 30%.
El factor clau que causi aquesta situació és la investigació compensadora de la UE sobre els vehicles elèctrics importats del meu país. A partir del 5 de juliol, la UE imposarà tarifes temporals del 17,4% al 37,6% en vehicles elèctrics puros importats de la Xina a partir de la tarifa estàndard del 10%, amb un període provisional de 4 mesos. Aquesta política va comportar directament una forta disminució de les vendes de vehicles elèctrics de la Xina exportats a Europa, cosa que va afectar el rendiment general de l'exportació.
Plend-in Hybrid al nou motor per al creixement
Tot i que els vehicles elèctrics purs del meu país han aconseguit un creixement de dos dígits a Àsia, Amèrica del Sud i Amèrica del Nord, l’exportació global de vehicles elèctrics purs ha mostrat una tendència a la baixa a causa de la forta disminució de les vendes als mercats europeus i oceànics.
Les dades mostren que a la primera meitat del 2024, les exportacions del meu país de vehicles elèctrics purs a Europa eren de 303.000 unitats, una disminució interanual del 16%; Les exportacions a Oceania van ser de 43.000 unitats, una disminució interanual del 19%. La tendència a la baixa d’aquests dos grans mercats continua expandint -se. Afectats per això, les exportacions de vehicles elèctrics purs del meu país han disminuït durant quatre mesos consecutius des del març, i la disminució s’expandeix del 2,4% al 16,7%.
L’exportació global de nous vehicles energètics en els primers set mesos encara va mantenir un creixement de dos dígits, principalment a causa del fort rendiment dels models híbrids (connectors híbrids). Al juliol, el volum d’exportació d’híbrids plug-in va arribar a 27.000 vehicles, un augment interanual d’1,9 vegades; El volum d’exportació acumulat dels primers set mesos va ser de 154.000 vehicles, un augment interanual d’1,8 vegades.
La proporció d’híbrids plug-in a les noves exportacions de vehicles energètics va saltar del 8% l’any passat al 22%, substituint gradualment vehicles elèctrics purs com el principal motor de creixement de les noves exportacions de vehicles energètics.
Els models híbrids de plug-in estan mostrant un ràpid creixement a moltes regions. Durant la primera meitat de l'any, les exportacions a Àsia eren 36.000 vehicles, un augment interanual de 2,9 vegades; A Amèrica del Sud hi havia 69.000 vehicles, un augment de 3,2 vegades; A Amèrica del Nord hi havia 21.000 vehicles, un augment interanual d’11,6 vegades. Un fort creixement en aquestes regions compensa efectivament l’impacte de les caigudes a Europa i Oceania.
El creixement de vendes de productes híbrids de connexió xinesa a molts mercats de tot el món està estretament relacionat amb el seu excel·lent rendiment de costos i pràctica. En comparació amb els models elèctrics purs, els models híbrids plug-in tenen menors costos de fabricació de vehicles i els avantatges de poder utilitzar tant el petroli com l’electricitat els permeten cobrir més escenaris d’ús del vehicle.
La indústria generalment creu que la tecnologia híbrida té perspectives àmplies en el mercat global nou energètic i s'espera que mantingui el ritme amb els vehicles elèctrics purs i es converteixi en la columna vertebral de les noves exportacions de vehicles energètics de la Xina.
Hora de publicació: 13-2024 d'agost