Gartner, una empresa de recerca en tecnologia de la informació, va assenyalar que el 2024, els fabricants automobilístics continuaran treballant dur per afrontar els canvis provocats pel programari i l'electrificació, i es va iniciar en una nova etapa de vehicles elèctrics.
El petroli i l’electricitat van assolir la paritat del cost més ràpidament del que s’esperava
Els costos de la bateria cauen, però els costos de producció de vehicles elèctrics cauran encara més ràpidament gràcies a tecnologies innovadores com la gigacasting. Com a resultat, Gartner espera que el 2027 els vehicles elèctrics siguin menys costosos de fabricar que els vehicles de motor de combustió interna a causa de les noves tecnologies de fabricació i els costos de la bateria més baixos.
En aquest sentit, Pedro Pacheco, vicepresident de la investigació de Gartner, va dir: “Els nous OEM esperen redefinir l’estatus quo de la indústria de l’automoció. Aporten tecnologies innovadores que simplifiquen els costos de producció, com ara l’arquitectura automobilística centralitzada o la fosa integrada, que ajuden a reduir els costos de fabricació. Temps de cost i muntatge, els automòbils tradicionals no tenen més remei que adoptar aquestes innovacions per sobreviure. "
"Tesla i altres han estudiat la fabricació d'una manera completament nova", va dir Pacheco a Automotive News Europe abans del llançament de l'informe.
Una de les innovacions més famoses de Tesla és "Integrated Die-Casting", que es refereix a la major part del cotxe en una sola peça, en lloc d'utilitzar desenes de punts de soldadura i adhesius. Pacheco i altres experts creuen que Tesla és un líder de la innovació en la reducció dels costos de muntatge i un pioner en la reducció integrada.
L’adopció de vehicles elèctrics s’ha alentit en alguns mercats importants, inclosos els Estats Units i Europa, per la qual cosa els experts asseguren que és crucial que els fabricants d’automòbils introdueixin models de menor cost.
Pacheco va assenyalar que la tecnologia integrada de fosa de matrius només pot reduir el cost del cos en blanc per “almenys” un 20%i altres reduccions de costos mitjançant l’ús de paquets de bateries com a elements estructurals.
Els costos de la bateria han caigut durant anys, va dir, però la caiguda dels costos de muntatge va ser un "factor inesperat" que portaria els vehicles elèctrics a la paritat de preus amb vehicles de motor de combustió interna abans del pensament. "Estem arribant a aquest punt d'inversió abans del previst", va afegir.
Concretament, una plataforma EV dedicada donaria als fabricants automobilístics la llibertat de dissenyar línies de muntatge per adaptar -se a les seves característiques, incloent -hi els motors més petits i els sòls de bateries planes.
En canvi, les plataformes adequades per a “múltiples potents” tenen algunes limitacions, ja que requereixen espai per allotjar un dipòsit de combustible o un motor/transmissió.
Tot i que això significa que els vehicles elèctrics de bateries aconseguiran la paritat de costos amb vehicles de motor de combustió interna molt més ràpidament del que s’esperava inicialment, també augmentarà significativament el cost d’algunes reparacions per als vehicles elèctrics de bateries.
Gartner preveu que el 2027, el cost mitjà de reparar accidents greus que impliquen cossos i bateries de vehicles elèctrics augmentarà un 30%. Per tant, els propietaris poden estar més inclinats a optar per raspar un vehicle elèctric estavellat, ja que els costos de reparació poden ser superiors al seu valor de rescat. Així mateix, com que les reparacions de col·lisions són més cares, les primes d’assegurança de vehicles també poden ser més elevades, fins i tot fent que les companyies d’assegurances denegin cobertura de determinats models.
Reduir ràpidament el cost de la producció de BEV no hauria de suposar a costa de costos de manteniment més elevats, ja que això podria provocar una reacció del consumidor a llarg termini. S'han de desplegar nous mètodes per produir vehicles completament elèctrics al costat de processos que garanteixin els baixos costos de manteniment.
El mercat de vehicles elèctrics entra a la "supervivència del més apte"
Pacheco va dir que i quan els estalvis de costos dels vehicles elèctrics es tradueixen en preus més baixos de vendes depèn del fabricant, però el preu mitjà dels vehicles elèctrics i els vehicles de motors de combustió interna haurien d’arribar a la paritat el 2027. Però també va assenyalar que les empreses de vehicles elèctrics com el BYD i Tesla tenen la capacitat de reduir els preus perquè els seus costos són prou baixos, de manera que les retallades de preus no causaran massa danys als seus beneficis.
A més, Gartner encara preveu un fort creixement de les vendes de vehicles elèctrics, i la meitat dels cotxes venuts el 2030 són vehicles elèctrics purs. Però, en comparació amb la "pressa d'or" dels primers fabricants de vehicles elèctrics, el mercat entra en un període de "supervivència del més apte".
Pacheco va descriure el 2024 com un any de transformació per al mercat europeu de vehicles elèctrics, amb empreses xineses com BYD i MG construint les seves pròpies xarxes de vendes i alineacions localment, mentre que els fabricants tradicionals com Renault i Stellalantis llançaran models de menor cost a nivell local.
"Moltes coses que estan passant ara poden no necessàriament afectar les vendes, però es preparen per a coses més grans", va dir.
Mentrestant, moltes startups de vehicles elèctrics d’alt perfil han lluitat durant l’últim any, inclòs Polestar, que ha vist que el seu preu de les accions baixa bruscament des de la seva llista, i Lúcid, que va reduir el 90%la seva previsió de producció de 2024. Altres empreses amb problemes inclouen Fisker, que està en converses amb Nissan, i Gaohe, que recentment va ser exposada a una aturada de producció.
Pacheco va dir: "En aquell moment, moltes start-ups es van reunir al camp del vehicle elèctric en la creença que podrien obtenir beneficis fàcils, des dels fabricants d'automòbils fins a les empreses de càrrega de vehicles elèctrics, i algunes d'elles encara confiaven molt en un finançament extern, cosa que els va fer especialment vulnerables al mercat. L’impacte dels reptes ”.
Gartner preveu que el 2027, el 15% de les empreses de vehicles elèctrics fundades en l'última dècada seran adquirides o fallides, especialment les que confien molt en la inversió exterior per continuar les operacions. Tanmateix, "això no vol dir que la indústria del vehicle elèctric estigui disminuint, sinó que entra en una nova etapa en què les empreses amb els millors productes i serveis guanyaran sobre altres empreses." Va dir Pacheco.
A més, també va dir que "molts països estan produint incentius relacionats amb vehicles elèctrics, cosa que fa que el mercat sigui més difícil per als jugadors existents". Tanmateix, “estem entrant en una nova fase en què els vehicles purament elèctrics no es poden vendre en incentius/concessions o beneficis ambientals. Els BEV han de ser un producte superior en comparació amb els vehicles del motor de combustió interna. "
Si bé el mercat EV es consolida, els enviaments i la penetració continuaran creixent. Gartner preveu que els enviaments de vehicles elèctrics arribaran a 18,4 milions d’unitats el 2024 i 20,6 milions d’unitats el 2025.
Posada Post: 20 de març-2024