Gartner, una empresa d'investigació i anàlisi de tecnologies de la informació, va assenyalar que el 2024 els fabricants d'automòbils continuaran treballant de valent per fer front als canvis provocats pel programari i l'electrificació, marcant així el començament d'una nova etapa dels vehicles elèctrics.
El petroli i l'electricitat van aconseguir la paritat de costos més ràpid del que s'esperava
Els costos de les bateries estan baixant, però els costos de producció dels vehicles elèctrics baixaran encara més ràpidament gràcies a tecnologies innovadores com el gigacasting. Com a resultat, Gartner preveu que el 2027 els vehicles elèctrics seran menys costosos de fabricar que els vehicles amb motor de combustió interna a causa de les noves tecnologies de fabricació i els costos de les bateries més baixos.
En aquest sentit, Pedro Pacheco, vicepresident d'investigació de Gartner, va dir: "Els nous fabricants d'equips originals (OEM) esperen redefinir l'statu quo de la indústria de l'automoció. Aporten tecnologies innovadores que simplifiquen els costos de producció, com ara l'arquitectura centralitzada de l'automoció o la fosa a pressió integrada, que ajuden a reduir els costos de fabricació. A causa del cost i el temps de muntatge, els fabricants d'automòbils tradicionals no tenen més remei que adoptar aquestes innovacions per sobreviure".
«Tesla i altres han vist la fabricació d'una manera completament nova», va dir Pacheco a Automotive News Europe abans de la publicació de l'informe.
Una de les innovacions més famoses de Tesla és la "fosa a pressió integrada", que fa referència a la fosa a pressió de la major part del cotxe en una sola peça, en lloc d'utilitzar desenes de punts de soldadura i adhesius. Pacheco i altres experts creuen que Tesla és un líder en innovació en la reducció de costos de muntatge i un pioner en la fosa a pressió integrada.
L'adopció de vehicles elèctrics s'ha alentit en alguns mercats importants, inclosos els Estats Units i Europa, per la qual cosa els experts diuen que és crucial que els fabricants d'automòbils introdueixin models de menor cost.
Pacheco va assenyalar que la tecnologia integrada de fosa a pressió per si sola pot reduir el cost de la carrosseria en blanc "almenys" un 20%, i que es poden aconseguir altres reduccions de costos utilitzant bateries com a elements estructurals.
Va dir que els costos de les bateries han anat baixant durant anys, però la caiguda dels costos de muntatge va ser un "factor inesperat" que portaria els vehicles elèctrics a la paritat de preus amb els vehicles amb motor de combustió interna abans del que es pensava. "Estem arribant a aquest punt d'inflexió abans del previst", va afegir.
Concretament, una plataforma dedicada als vehicles elèctrics donaria als fabricants d'automòbils la llibertat de dissenyar línies de muntatge que s'adaptin a les seves característiques, incloent-hi sistemes de propulsió més petits i pisos de bateria plans.
En canvi, les plataformes adequades per a "multi-motors" tenen algunes limitacions, ja que requereixen espai per allotjar un dipòsit de combustible o un motor/transmissió.
Si bé això significa que els vehicles elèctrics de bateria aconseguiran la paritat de costos amb els vehicles amb motor de combustió interna molt més ràpid del que s'esperava inicialment, també augmentarà significativament el cost d'algunes reparacions per a vehicles elèctrics de bateria.
Gartner preveu que, el 2027, el cost mitjà de la reparació d'accidents greus relacionats amb carrosseries i bateries de vehicles elèctrics augmentarà un 30%. Per tant, els propietaris poden estar més inclinats a optar per desballestar un vehicle elèctric accidentat, ja que els costos de reparació poden ser superiors al seu valor de recuperació. De la mateixa manera, com que les reparacions de col·lisió són més cares, les primes d'assegurança de vehicles també poden ser més elevades, fins i tot fent que les companyies d'assegurances deneguin la cobertura per a certs models.
La reducció ràpida del cost de producció dels vehicles elèctrics de càrrega no hauria de ser a costa d'uns costos de manteniment més elevats, ja que això podria provocar una reacció negativa dels consumidors a llarg termini. Cal implementar nous mètodes de producció de vehicles totalment elèctrics juntament amb processos que garanteixin costos de manteniment baixos.
El mercat dels vehicles elèctrics entra a la fase de "supervivència del més apte"
Pacheco va dir que si l'estalvi de costos dels vehicles elèctrics es tradueix en preus de venda més baixos depèn del fabricant, però que el preu mitjà dels vehicles elèctrics i els vehicles amb motor de combustió interna hauria d'arribar a la paritat el 2027. Però també va assenyalar que les empreses de cotxes elèctrics com BYD i Tesla tenen la capacitat de reduir preus perquè els seus costos són prou baixos, de manera que les retallades de preus no causaran massa danys als seus beneficis.
A més, Gartner encara preveu un fort creixement de les vendes de vehicles elèctrics, amb la meitat dels cotxes venuts el 2030 sent vehicles completament elèctrics. Però en comparació amb la "febre de l'or" dels primers fabricants de cotxes elèctrics, el mercat està entrant en un període de "supervivència del més apte".
Pacheco va descriure el 2024 com un any de transformació per al mercat europeu de vehicles elèctrics, amb empreses xineses com BYD i MG construint les seves pròpies xarxes de vendes i gammes localment, mentre que fabricants de cotxes tradicionals com Renault i Stellantis llançaran models de menor cost localment.
«Moltes de les coses que estan passant ara mateix poden no afectar necessàriament les vendes, però s'estan preparant per a coses més importants», va dir.
Mentrestant, moltes startups de vehicles elèctrics d'alt perfil han tingut dificultats durant l'últim any, com ara Polestar, que ha vist caure bruscament el preu de les seves accions des de la seva sortida a borsa, i Lucid, que ha reduït la seva previsió de producció per al 2024 en un 90%. Altres empreses amb problemes inclouen Fisker, que està en converses amb Nissan, i Gaohe, que recentment ha estat exposada a un aturament de la producció.
Pacheco va dir: «En aquell moment, moltes empreses emergents es van reunir en el camp dels vehicles elèctrics amb la creença que podien obtenir beneficis fàcils —des de fabricants d'automòbils fins a empreses de càrrega de vehicles elèctrics— i algunes d'elles encara depenien en gran mesura del finançament extern, cosa que les feia especialment vulnerables al mercat. L'impacte dels reptes».
Gartner preveu que, el 2027, el 15% de les empreses de vehicles elèctrics fundades en l'última dècada seran adquirides o faran fallida, especialment les que depenen en gran mesura d'inversions externes per continuar les operacions. Tanmateix, "Això no vol dir que la indústria del vehicle elèctric estigui en declivi, simplement entra en una nova etapa en què les empreses amb els millors productes i serveis guanyaran a altres empreses", va dir Pacheco.
A més, també va dir que «molts països estan eliminant gradualment els incentius relacionats amb els vehicles elèctrics, cosa que fa que el mercat sigui més difícil per als actors existents». No obstant això, «estem entrant en una nova fase en què els vehicles purament elèctrics no es poden vendre amb incentius/concessions ni beneficis ambientals. Els vehicles elèctrics amb combustibles líquids han de ser un producte superior en comparació amb els vehicles amb motor de combustió interna».
Mentre el mercat dels vehicles elèctrics es consolida, els enviaments i la penetració continuaran creixent. Gartner preveu que els enviaments de vehicles elèctrics arribaran als 18,4 milions d'unitats el 2024 i als 20,6 milions d'unitats el 2025.
Data de publicació: 20 de març de 2024