L'actitud de CATL envers les bateries d'estat sòlid s'ha tornat ambigua.
Recentment, Wu Kai, científic en cap de CATL, va revelar que CATL té l'oportunitat de produir bateries d'estat sòlid en lots petits el 2027. També va emfatitzar que si la maduresa de les bateries d'estat sòlid s'expressa com un número de l'1 al 9, la maduresa actual de CATL es troba al nivell 4, i l'objectiu és assolir el nivell 7-8 el 2027.
Fa més d'un mes, Zeng Yuqun, president de CATL, creia que la comercialització de bateries d'estat sòlid era una cosa llunyana. A finals de març, Zeng Yuqun va dir en una entrevista amb els mitjans de comunicació que els efectes tècnics actuals de les bateries d'estat sòlid "encara no són prou bons" i que hi ha problemes de seguretat. La comercialització encara està a diversos anys vista.
En un mes, l'actitud de CATL envers les bateries d'estat sòlid va canviar de "la comercialització és llunyana" a "hi ha una oportunitat per a la producció en petits lots". Els canvis subtils durant aquest període han de fer que la gent reflexioni sobre els motius que hi ha al darrere.
En els darrers temps, les bateries d'estat sòlid han guanyat popularitat. En comparació amb el passat, quan les empreses feien cua per obtenir béns i les bateries eren escasses, ara hi ha un excés de capacitat de producció de bateries i el creixement s'ha alentit a l'era CATL. Davant la tendència del canvi industrial, la forta posició de CATL ha esdevingut cosa del passat.
Sota el fort ritme de màrqueting de les bateries d'estat sòlid, "Ning Wang" va començar a entrar en pànic?
El màrqueting bufa cap a les "bateries d'estat sòlid"
Com tots sabem, el nucli del canvi de bateries líquides a bateries semisòlides i totalment sòlides és el canvi d'electròlit. De bateries líquides a bateries d'estat sòlid, cal canviar els materials químics per millorar la densitat d'energia, el rendiment de seguretat, etc. Tanmateix, no és fàcil pel que fa a la tecnologia, el cost i el procés de fabricació. Generalment es preveu a la indústria que les bateries d'estat sòlid no podran aconseguir una producció en massa fins al 2030.
Avui dia, la popularitat de les bateries d'estat sòlid és inusualment alta i hi ha un fort impuls per entrar al mercat amb antelació.
El 8 d'abril, Zhiji Automobile va llançar el nou model completament elèctric Zhiji L6 (Configuració | Consulta), que està equipat per primera vegada amb la "bateria d'estat sòlid de primera generació". Posteriorment, GAC Group va anunciar que està previst que les bateries d'estat sòlid s'instal·lin en cotxes el 2026 i que s'instal·laran per primera vegada en models Haopin.
Per descomptat, la declaració pública de Zhiji L6 que està equipada amb la "bateria d'estat sòlid de primera generació" també ha causat una controvèrsia considerable. La seva bateria d'estat sòlid no és una veritable bateria d'estat sòlid. Després de moltes rondes de debats i anàlisis en profunditat, Li Zheng, director general de Qingtao Energy, finalment va assenyalar clarament que "aquesta bateria és en realitat una bateria semisòlida", i la controvèrsia va anar disminuint gradualment.
Com a proveïdor de bateries d'estat sòlid Zhiji L6, quan Qingtao Energy va aclarir la veritat sobre les bateries semisòlids, una altra empresa va afirmar haver fet nous progressos en el camp de les bateries totalment d'estat sòlid. El 9 d'abril, GAC Aion Haobao va anunciar que la seva bateria 100% d'estat sòlid es llançarà oficialment el 12 d'abril.
Tanmateix, la data de llançament del producte prevista originalment es va canviar a "producció en massa el 2026". Aquestes estratègies publicitàries repetides han rebut queixes de moltes persones de la indústria.
Tot i que ambdues empreses han jugat jocs de paraules en la comercialització de bateries d'estat sòlid, la popularitat de les bateries d'estat sòlid ha tornat a arribar al seu punt àlgid.
El 2 d'abril, Tailan New Energy va anunciar que l'empresa ha fet progressos significatius en la investigació i el desenvolupament de "bateries de liti d'estat sòlid de grau automàtic" i ha preparat amb èxit el primer monòmer de grau automotriu del món amb una capacitat de 120 Ah i una densitat d'energia mesurada de 720 Wh/kg de bateria de liti metàl·lic d'estat sòlid d'ultraalta densitat d'energia, superant el rècord de la indústria per la capacitat única i la densitat d'energia més alta d'una bateria de liti compacta.
El 5 d'abril, l'Associació Alemanya de Recerca per a la Promoció de la Física i la Tecnologia Sostenibles va anunciar que, després de gairebé dos anys de recerca i desenvolupament, un equip d'experts alemanys va inventar un conjunt complet de processos de producció continus totalment automàtics per a bateries de sodi-sofre d'alt rendiment i alta seguretat, que poden fer que la densitat d'energia de la bateria superi els 1000 Wh/kg, i la capacitat de càrrega teòrica de l'elèctrode negatiu és de fins a 20.000 Wh/kg.
A més, des de finals d'abril fins a l'actualitat, Lingxin New Energy i Enli Power han anunciat successivament que s'ha posat en producció la primera fase dels seus projectes de bateries d'estat sòlid. Segons el pla anterior d'aquesta última, aconseguirà la producció en massa d'una línia de producció de 10 GWh el 2026. En el futur, s'esforçarà per aconseguir un disseny de base industrial global de més de 100 GWh el 2030.
Totalment sòlid o semisòlid? Ning Wang accelera l'ansietat
En comparació amb les bateries líquides, les bateries d'estat sòlid han atret molta atenció perquè tenen molts avantatges significatius, com ara una alta densitat d'energia, una alta seguretat, una mida petita i un ampli rang de temperatures de funcionament. Són un representant important de la propera generació de bateries de liti d'alt rendiment.
Segons el contingut d'electròlits líquids, alguns experts de la indústria han fet una distinció més clara entre les bateries d'estat sòlid. La indústria creu que el camí de desenvolupament de les bateries d'estat sòlid es pot dividir aproximadament en etapes com ara semisòlid (5-10% en pes), quasisòlid (0-5% en pes) i totalment sòlid (0% en pes). Els electròlits utilitzats en semisòlids i quasisòlids són tots electròlits sòlids i líquids mixtos.
Si trigarà un temps a estar disponibles totes les bateries d'estat sòlid, aleshores les bateries d'estat semisòlid ja són en camí.
Segons estadístiques incompletes de Gasgoo Auto, actualment hi ha més d'una dotzena d'empreses de bateries d'energia nacionals i estrangeres, com ara China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech, etc., que també han establert bateries d'estat semisòlid i un pla clar per entrar al cotxe.
Segons les estadístiques dels organismes pertinents, a finals del 2023, la capacitat de producció nacional de bateries semisòlides havia superat els 298 GWh, i la capacitat de producció real superarà els 15 GWh. El 2024 serà un node important en el desenvolupament de la indústria de les bateries d'estat sòlid. Es preveu que la càrrega i l'aplicació a gran escala de bateries d'estat (semi)sòlid es realitzin durant aquest any. Es preveu que la capacitat total instal·lada al llarg de l'any superi històricament la marca dels 5 GWh.
Davant del ràpid avenç de les bateries d'estat sòlid, l'ansietat de l'era CATL va començar a estendre's. Comparativament parlant, les accions de CATL en la investigació i el desenvolupament de bateries d'estat sòlid no són gaire ràpides. Només recentment va "canviar de rumb" tardanament i va implementar oficialment el calendari de producció en massa de bateries d'estat sòlid. La raó per la qual Ningde Times està ansiós per "explicar" pot ser la pressió de l'ajust de l'estructura industrial general i la desacceleració de la seva pròpia taxa de creixement.
El 15 d'abril, CATL va publicar el seu informe financer per al primer trimestre del 2024: els ingressos totals van ser de 79.770 milions de iuans, una disminució interanual del 10,41%; el benefici net atribuïble als accionistes de les empreses cotitzades va ser de 10.510 milions, un augment interanual del 7%; el benefici no net després de deduir va ser de 9.250 milions de iuans, un augment interanual del 18,56%.
Val a dir que aquest és el segon trimestre consecutiu que CATL ha experimentat una disminució interanual dels ingressos operatius. En el quart trimestre del 2023, els ingressos totals de CATL van caure un 10% interanual. A mesura que els preus de les bateries continuen baixant i les empreses tenen dificultats per augmentar la seva quota de mercat en aquest mercat, CATL s'acomiada del seu ràpid creixement.
Des d'una altra perspectiva, CATL ha canviat la seva actitud anterior envers les bateries d'estat sòlid, i és més com veure's obligada a fer negocis. Quan tota la indústria de les bateries caigui en el context del "carnaval de les bateries d'estat sòlid", si CATL roman en silenci o ignora les bateries d'estat sòlid, inevitablement deixarà la impressió que CATL s'està quedant enrere en el camp de les noves tecnologies. Malentès.
La resposta de CATL: més que bateries d'estat sòlid
El negoci principal de CATL inclou quatre sectors, concretament bateries d'energia, bateries d'emmagatzematge d'energia, materials i reciclatge de bateries i recursos minerals de bateries. El 2023, el sector de les bateries d'energia contribuirà amb el 71% dels ingressos operatius de CATL, i el sector de les bateries d'emmagatzematge d'energia representarà gairebé el 15% dels seus ingressos operatius.
Segons dades de SNE Research, en el primer trimestre d'aquest any, la capacitat instal·lada global de CATL de diversos tipus de bateries va ser de 60,1 GWh, un augment interanual del 31,9%, i la seva quota de mercat va ser del 37,9%. Les estadístiques de la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance mostren que en el primer trimestre del 2024, CATL va ocupar el primer lloc al país amb una capacitat instal·lada de 41,31 GWh, amb una quota de mercat del 48,93%, un augment respecte al 44,42% del mateix període de l'any passat.
Per descomptat, les noves tecnologies i els nous productes són sempre la clau per a la quota de mercat de CATL. A l'agost de 2023, Ningde Times va llançar la bateria sobrecarregable Shenxing. Aquesta bateria és la primera bateria sobrecarregada de fosfat de liti-ferro 4C del món, que utilitza un càtode de xarxa superelectrònic, un anell d'ions ràpids de grafit, un electròlit de conductivitat ultraalta, etc. Diverses tecnologies innovadores li permeten aconseguir 400 quilòmetres de durada de la bateria després de sobrecarregar-la durant 10 minuts.
CATL va concloure en el seu informe financer del primer trimestre del 2024 que les bateries Shenxing han començat a lliurar-les a gran escala. Al mateix temps, CATL va llançar Tianheng Energy Storage, que integra un sistema de "desintegració zero en 5 anys, 6,25 MWh i seguretat real multidimensional". Ningde Times creu que l'empresa encara manté una excel·lent posició a la indústria, tecnologia líder, bones perspectives de demanda, base de clients diversificada i altes barreres d'entrada.
Per a CATL, les bateries d'estat sòlid no són l'"única opció" en el futur. A més de Shenxing Battery, CATL també va cooperar amb Chery l'any passat per llançar un model de bateria d'ions de sodi. El gener d'aquest any, CATL va sol·licitar una patent titulada "Materials i mètodes de preparació de càtodes de bateries d'ions de sodi, placa catòdica, bateries i dispositius elèctrics", que s'espera que millori encara més el cost, la vida útil i el rendiment a baixa temperatura de les bateries d'ions de sodi.
En segon lloc, CATL també està explorant activament noves fonts de clients. En els darrers anys, CATL ha expandit activament els mercats internacionals. Tenint en compte la influència de factors geopolítics i d'altra índole, CATL ha optat per un model de llicències tecnològiques més lleuger com a avenç. Ford, General Motors, Tesla, etc. poden ser els seus clients potencials.
Si mirem més enllà de la bogeria del màrqueting de bateries d'estat sòlid, no és tant que CATL hagi passat de "conservadora" a "activa" en bateries d'estat sòlid. És millor dir que CATL ha après a respondre a la demanda del mercat i està construint activament una imatge d'empresa líder en bateries d'energia, avançada i amb visió de futur.
Tal com la declaració que CATL va cridar al vídeo de la marca: "Quan triïs un tramvia, busca bateries CATL". Per a CATL, no importa quin model compri un usuari ni quina bateria esculli. Sempre que l'usuari la necessiti, CATL la pot "fabricar". Es pot veure que, en el context del ràpid desenvolupament industrial, sempre cal apropar-se als consumidors i explorar les necessitats dels usuaris, i les empreses líders del costat B no són una excepció.
Data de publicació: 25 de maig de 2024