Des de Li Bin, He Xiaopeng i Li Xiang van anunciar els seus plans per construir cotxes, han estat anomenats "tres germans de construcció de cotxes" per les noves forces de la indústria. En alguns esdeveniments importants, han aparegut junts de tant en tant, i fins i tot apareixien en el mateix marc. El més recent va ser el 2023 a la "Summit Especial de la Xina Automòbil T10" per commemorar el 70è aniversari de la indústria de l'automòbil xinès. Els tres germans van tornar a fer una foto de grup.
No obstant això, al recentment celebrat Fòrum de vehicles elèctrics de 100 persones (2024), Li Bin i He Xiaopeng van arribar segons estava previst, però Li Xiang, un visitant freqüent, estava una mica inesperadament absent de la sessió de discurs del fòrum. A més, el fòrum s’actualitza gairebé cada dia. N Elements de Weibo no s’han actualitzat des de fa més de mig mes, cosa que realment fa que el món exterior se senti una mica “anormal”.
El silenci de Li Xiang pot estar en gran mesura relacionat amb la mega, que es va llançar no fa gaire. Aquest pur MPV elèctric, que tenia grans esperances, va experimentar una tempesta de "p-picture" a Internet després del seu llançament, tant que Li Xiang va publicar una foto al seu personatge personal de WeChat en moments de WeChat va afirmar enfadat: "Tot i que estic a la foscor, encara trio la llum", i va dir: "Hem començat a utilitzar mitjans legals per tractar amb les activitats il·legals i organitzades i criminals implicades en l'incident".
Si hi ha alguna conducta penal en aquest incident és una qüestió per a les autoritats judicials. Tot i això, el fracàs de Mega per assolir l’objectiu de vendes previst hauria de ser un esdeveniment de probabilitat d’alta probabilitat. Segons l’estil de treball anterior de Li Auto, almenys el nombre de comandes grans s’hauria d’anunciar a temps, però fins ara no ho ha fet.
Mega pot competir, o pot aconseguir l’èxit de Buick GL8 i Denza D9? Objectivament parlant, és difícil i no trivial. A més de la controvèrsia sobre el disseny d’aparença, també és molt qüestionable la posicionament d’un MPV elèctric pur amb un preu de més de 500.000 iuans.
Quan es tracta de construir cotxes, Li Xiang és ambiciós. Anteriorment, ha dit: "Configuem en desafiar les vendes de BBA a la Xina el 2024 i ens esforcem a convertir -se en la marca de luxe número 1 en vendes el 2024".
Però ara, l’inici desfavorable de Mega és, òbviament, més enllà de les expectatives anteriors de Li Xiang, que devia tenir un cert impacte en ell. Les dificultats que té Mega no són només la crisi actual d’opinió pública.
Hi ha mancances dins de l'organització?
Entre tots els líders de les forces de fabricació de vehicles nous, Li Xiang és probablement el conseller delegat que sigui millor en la construcció organitzativa i sovint comparteix algunes mesures ideals amb el món exterior.
Per exemple, creu que les actualitzacions i canvis organitzatius sempre existiran i no es poden realitzar durant la nit. A més, l’actualització de les capacitats organitzatives està estretament relacionada amb l’escala. Quan l'escala és petita, l'èmfasi està en l'eficiència. Però, quan l'escala arriba a un nivell determinat, la qualitat significa l'eficiència, "perquè qualsevol decisió de baixa qualitat, producte de baixa qualitat o capacitat de gestió de fabricació de baixa qualitat pot costar-vos milers de milions o desenes de milers de milions o, fins i tot, fer-vos perdre diners". La vostra empresa sortirà del negoci. "
Pel que fa a Mega, hi ha el problema que Li Xiang ha esmentat, hi ha alguna decisió que no sigui del tot correcta? “Em pregunto si l’interior ideal avalua els riscos a l’hora de seleccionar models? Algú ha plantejat objeccions fortes? Si no és així, pot ser una organització fallida. Les capacitats organitzatives no tenen capacitat per anticipar i avaluar els riscos; Si és així, i se li ha criticat, aleshores qui va dirigir aquesta selecció? Si és Li Xiang mateix, és un altre enfocament similar al d’una empresa familiar, on el pes personal és superior a la presa de decisions col·lectives. Així doncs, Li Xiang va estudiar anteriorment la gestió organitzativa i la gestió de R + D de Huawei, i pot ser que els models de gestió de la IPD, etc., no tinguin èxit. " Segons un observador de la indústria, Li Auto pot no ser prou madur per optimitzar l'eficiència organitzativa i la gestió de processos d'actualització, tot i que això és el que el mateix Li Xiang ha estat treballant. Objectius assolits.
La innovació de la categoria pot continuar?
Objectivament parlant, Li Xiang's Li Auto, que és ajudat per Li Xiang, ha aconseguit un gran èxit i ha creat un miracle a través delCotxes L7, L8 i L9.
Però, quina és la lògica d’aquest èxit? Segons Zhang Yun, director general de Rees Consulting i president de la Xina, la innovació de la categoria real és la manera de trencar la situació. El motiu pel qual els models anteriors de Lideal van tenir èxit va ser que Tesla no va estendre la gamma ni fer cotxes familiars, mentre que Lideal va establir el mercat de vehicles familiars a través de la gamma extensa. Tot i això, al mercat elèctric pur, és extremadament difícil aconseguir els mateixos resultats que el rang estès.
De fet, el problema a què s’enfronta Li Auto també és un dilema a què s’enfronta la majoria de les noves empreses de vehicles energètics a la Xina.
Zhang Yun va dir que actualment moltes empreses de vehicles construeixen cotxes basats en un mètode molt dolent, el mètode de referència. Utilitzeu Tesla com a punt de referència i vegeu si podeu fer un cotxe que sigui el mateix que Tesla a un preu més baix o amb millors funcions.
“Amb aquest mètode per construir cotxes, els consumidors compararan els productes de les empreses de vehicles amb Tesla? Aquesta suposició no existeix i, de fet, no serveix de res, perquè no hi ha cap mena. Es basa en aquest supòsit que els productes bàsicament no tenen cap possibilitat. " Va dir Zhang Yun.
A jutjar de les característiques del producte de Mega, Li Xiang encara vol innovar la categoria tradicional de MPV, en cas contrari, no retreia homenatge a Steve Jobs. Podria prendre una mica més de deures.
Em pregunto si Li Xiang ens pot portar una sorpresa de "remuntada contra el vent" després del seu silenci.
Post Horari: 29 de març-2024