Des que Li Bin, He Xiaopeng i Li Xiang van anunciar els seus plans per construir cotxes, les noves forces de la indústria els han anomenat els "Tres Germans Constructors de Cotxes". En alguns esdeveniments importants, han aparegut junts de tant en tant, i fins i tot han aparegut al mateix quadre. El més recent va ser el 2023 a la "Cimera Especial de l'Automòbil de la Xina T10" celebrada per commemorar el 70è aniversari de la indústria automobilística xinesa. Els tres germans es van tornar a fer una foto de grup.
Tanmateix, al recent Fòrum de 100 Persones sobre Vehicles Elèctrics de la Xina (2024), Li Bin i He Xiaopeng van arribar tal com estava previst, però Li Xiang, un visitant freqüent, va estar absent de manera inesperada de la sessió de discursos del fòrum. A més, el fòrum s'actualitza gairebé cada dia. N elements de Weibo no s'han actualitzat durant més de mig mes, cosa que fa que el món exterior sembli una mica "anormal".
El silenci de Li Xiang pot estar relacionat en gran part amb el MEGA, que es va llançar fa poc. Aquest monovolum elèctric pur, que tenia grans esperances, va patir una tempesta de paròdies de "p-picture" a Internet després del seu llançament, tant que Li Xiang va publicar una foto al seu WeChat personal. Una publicació a WeChat Moments va afirmar amb ràbia: "Tot i que estic a les fosques, encara trio la llum", i va dir: "Hem començat a utilitzar mitjans legals per fer front a les activitats il·legals i criminals organitzades implicades en l'incident".
Si hi va haver alguna conducta criminal en aquest incident és una qüestió que competeixen les autoritats judicials. Tanmateix, el fet que MEGA no aconsegueixi l'objectiu de vendes previst hauria de ser un esdeveniment d'alta probabilitat. Segons l'estil de treball anterior de Li Auto, almenys el nombre de grans comandes s'hauria d'anunciar a temps, però fins ara no ho ha fet.
Pot competir el MEGA o pot aconseguir l'èxit del Buick GL8 i el Denza D9? Objectivament parlant, és difícil i no trivial. A més de la controvèrsia sobre el disseny de l'aparença, el posicionament d'un monovolum elèctric pur amb un preu de més de 500.000 iuans també és molt qüestionable.
Pel que fa a la construcció de cotxes, Li Xiang és ambiciós. Anteriorment, ja havia dit: "Estem segurs de poder desafiar les vendes de BBA a la Xina el 2024 i ens esforcem per convertir-nos en la marca de luxe número u en vendes el 2024".
Però ara, l'inici desfavorable de MEGA està òbviament més enllà de les expectatives prèvies de Li Xiang, cosa que deu haver tingut un cert impacte en ell. Les dificultats a què s'enfronta MEGA no són només l'actual crisi d'opinió pública.
Hi ha deficiències dins de l'organització?
D'entre tots els líders de les noves forces fabricants d'automòbils, Li Xiang és probablement el CEO que millor s'encarrega de la construcció organitzativa i que sovint comparteix algunes mesures ideals amb el món exterior.
Per exemple, creu que les millores i els canvis organitzatius sempre existiran i no es poden aconseguir d'un dia per l'altre. A més, la millora de les capacitats organitzatives està estretament relacionada amb l'escala. Quan l'escala és petita, l'èmfasi es posa en l'eficiència. Però quan l'escala arriba a un cert nivell, la qualitat significa eficiència, "perquè qualsevol decisió de baixa qualitat, producte de baixa qualitat o capacitat de gestió de fabricació de baixa qualitat us pot costar milers de milions o desenes de milers de milions, o fins i tot fer-vos perdre diners". La vostra empresa farà fallida.
Pel que fa a MEGA, hi ha el problema que Li Xiang va esmentar, hi ha alguna decisió que no sigui del tot correcta? "Em pregunto si Ideal Internal avalua els riscos a l'hora de seleccionar models? Algú ha plantejat objeccions fortes? Si no, potser es tracta d'una organització fallida. Les capacitats organitzatives no tenen la capacitat d'anticipar i avaluar els riscos; si és així, i s'ha negat la crítica, qui va liderar aquesta selecció? Si és el mateix Li Xiang, és un altre enfocament similar al d'una empresa familiar, on el pes personal és superior a la presa de decisions col·lectiva. Per tant, Li Xiang va estudiar prèviament la gestió organitzativa i la gestió d'R+D de Huawei, i va aprendre que els models de gestió d'IPD, etc., poden no tenir èxit". Segons l'opinió d'un observador de la indústria, potser Li Auto no és prou madur per optimitzar l'eficiència organitzativa i actualitzar la gestió de processos, tot i que això és en el que el mateix Li Xiang ha estat treballant per assolir els objectius.
Pot continuar la innovació per categories?
Objectivament parlant, Li Auto de Li Xiang, dirigida per Li Xiang, ha aconseguit un gran èxit i ha creat un miracle a través de laCotxes L7, L8 i L9.
Però quina és la lògica que hi ha darrere d'aquest èxit? Segons Zhang Yun, CEO global de Rees Consulting i president de la Xina, la veritable innovació de categoria és la manera de trencar la situació. La raó per la qual els models anteriors de Lideal van tenir èxit va ser que Tesla no va ampliar l'autonomia ni va fabricar cotxes familiars, mentre que Lideal va establir el mercat dels cotxes familiars a través de l'autonomia estesa. Tanmateix, en el mercat purament elèctric, és extremadament difícil per a Ideal aconseguir els mateixos resultats que l'autonomia estesa.
De fet, el problema al qual s'enfronta Li Auto és també un dilema al qual s'enfronten la majoria d'empreses de vehicles de nova energia a la Xina.
Zhang Yun va dir que moltes empreses automobilístiques actualment construeixen cotxes basant-se en un mètode molt deficient: el mètode de benchmarking. Utilitzeu Tesla com a punt de referència i vegeu si podeu fabricar un cotxe que sigui igual que Tesla a un preu més baix o amb millors funcions.
«Amb aquest mètode de construcció de cotxes, compararan els consumidors els productes de les companyies automobilístiques amb Tesla? Aquesta suposició no existeix, i de fet no serveix de res ser millor, perquè no hi ha cap mena de ment. Es basa en aquesta suposició que els productes bàsicament no tenen cap possibilitat», va dir Zhang Yun.
A jutjar per les característiques del producte MEGA, Li Xiang encara vol innovar en la categoria tradicional dels monovolums; altrament, no retria homenatge a Steve Jobs. Potser caldrà una mica més de recerca.
Em pregunto si Li Xiang ens pot sorprendre amb una "remuntada contra el vent" després del seu silenci.
Data de publicació: 29 de març de 2024