Des que Li Bin, He Xiaopeng i Li Xiang van anunciar els seus plans per construir cotxes, les noves forces de la indústria els han anomenat els "Tres germans de la construcció de cotxes". En alguns esdeveniments importants, han aparegut junts de tant en tant, i fins i tot han aparegut en el mateix marc. El més recent va ser el 2023 a la "Cimera especial de l'automòbil de la Xina T10" celebrada per commemorar el 70è aniversari de la indústria de l'automòbil xinesa. Els tres germans van tornar a fer una foto de grup.
Tanmateix, al Fòrum de 100 Persones de Vehicles Elèctrics de la Xina (2024), celebrat recentment, Li Bin i He Xiaopeng van arribar tal com estava previst, però Li Xiang, un visitant freqüent, va ser una mica inesperadament absent de la sessió de discurs del fòrum. A més, el fòrum s'actualitza gairebé cada dia. N articles de Weibo no s'han actualitzat durant més de mig mes, cosa que fa que el món exterior se senti una mica "anormal".
El silenci de Li Xiang pot estar relacionat en gran mesura amb el MEGA, que es va llançar fa poc. Aquest monovolum elèctric pur, que tenia moltes esperances, va experimentar una tempesta de falsificacions de "p-picture" a Internet després del seu llançament, tant és així que Li Xiang va publicar una foto al seu WeChat personal Una publicació a WeChat Moments va declarar amb ira: Estic a la foscor, encara trio la llum", i va dir: "Hem començat a utilitzar mitjans legals per fer front a les activitats il·legals i criminals organitzades implicades en l'incident".
L'existència d'alguna conducta delictiva en aquest incident és qüestió de les autoritats judicials. Tanmateix, el fracàs de MEGA per assolir l'objectiu de vendes esperat hauria de ser un esdeveniment d'alta probabilitat. Segons l'estil de treball anterior de Li Auto, almenys el nombre de grans comandes s'hauria d'anunciar a temps, però fins ara no ho ha fet.
Pot competir MEGA, o pot aconseguir l'èxit de Buick GL8 i Denza D9? Objectivament parlant, és difícil i no trivial. A més de la controvèrsia sobre el disseny de l'aparença, el posicionament d'un MPV elèctric pur amb un preu superior als 500.000 iuans també és molt qüestionable.
Quan es tracta de construir cotxes, Li Xiang és ambiciós. Anteriorment ha dit: "Estem segurs de desafiar les vendes de BBA a la Xina el 2024 i ens esforcem per convertir-nos en la marca de luxe número u en vendes el 2024".
Però ara, l'inici desfavorable de MEGA està òbviament més enllà de les expectatives anteriors de Li Xiang, que devia tenir un cert impacte en ell. Les dificultats amb què s'enfronta MEGA no són només l'actual crisi d'opinió pública.
Hi ha mancances dins l'organització?
Entre tots els líders de les noves forces de fabricació d'automòbils, Li Xiang és probablement el conseller delegat que millor és en la construcció organitzativa i sovint comparteix algunes mesures ideals amb el món exterior.
Per exemple, creu que les actualitzacions i els canvis organitzatius sempre existiran i no es poden dur a terme d'un dia per l'altre. A més, l'actualització de les capacitats organitzatives està estretament relacionada amb l'escala. Quan l'escala és petita, l'èmfasi es posa en l'eficiència. Però quan l'escala arriba a un cert nivell, la qualitat significa eficiència, "perquè qualsevol decisió de baixa qualitat, producte de baixa qualitat o capacitat de gestió de fabricació de baixa qualitat pot costar-te milers de milions o desenes de milers de milions, o fins i tot fer-te perdre diners". La teva empresa sortirà del negoci".
Pel que fa a MEGA, hi ha el problema que va esmentar Li Xiang, hi ha alguna decisió que no sigui del tot correcta? “Em pregunto si Ideal Internal avalua els riscos a l'hora de seleccionar models? Algú ha plantejat objeccions fortes? Si no és així, aquesta pot ser una organització fallida. Les capacitats organitzatives no tenen capacitat per anticipar i avaluar riscos; si és així, i s'ha criticat Negat, llavors qui va liderar aquesta selecció? Si és el mateix Li Xiang, és un altre enfocament semblant al d'una empresa familiar, on el pes personal és més gran que la presa de decisions col·lectives. Per tant, Li Xiang va estudiar prèviament la gestió organitzativa i la gestió d'R+D de Huawei i va aprendre que els models de gestió d'IPD, etc., poden no tenir èxit. Segons l'opinió d'un observador de la indústria, Li Auto pot no ser prou madur per optimitzar l'eficiència de l'organització i actualitzar la gestió dels processos, tot i que això és en el que el mateix Li Xiang ha estat treballant. objectius assolits.
Pot continuar la innovació de categoria?
Objectivament parlant, Li Auto de Li Xiang, dirigit per Li Xiang, ha aconseguit un gran èxit i ha creat un miracle a través delCotxes L7, L8 i L9.
Però, quina lògica hi ha darrere d'aquest èxit? Segons Zhang Yun, director general global de Rees Consulting i president de la Xina, la innovació de categoria real és la manera de trencar la situació. La raó per la qual els models anteriors de Lideal van tenir èxit va ser que Tesla no va ampliar la gamma ni va fabricar cotxes familiars, mentre que Lideal va establir el mercat d'automòbils familiars mitjançant una gamma ampliada. No obstant això, al mercat elèctric pur, és extremadament difícil per a Ideal aconseguir els mateixos resultats que la gamma ampliada.
De fet, el problema al qual s'enfronta Li Auto també és un dilema al qual s'enfronten la majoria de les empreses de vehicles d'energia nova a la Xina.
Zhang Yun va dir que moltes companyies d'automòbils construeixen actualment cotxes basats en un mètode molt dolent: el mètode de benchmarking. Utilitzeu Tesla com a referència i comproveu si podeu fer un cotxe que sigui el mateix que Tesla a un preu més baix o amb millors funcions.
"Amb aquest mètode de construcció de cotxes, els consumidors compararan els productes de les empreses d'automòbils amb Tesla? Aquesta suposició no existeix, i de fet és inútil ser millor, perquè no hi ha cap ment. Es basa en aquesta hipòtesi, els productes bàsicament no tenen cap possibilitat". Zhang Yun va dir.
A jutjar per les característiques del producte de MEGA, Li Xiang encara vol innovar la categoria tradicional de monovolums, en cas contrari, no rendiria homenatge a Steve Jobs. Potser caldrà una mica més de deures.
Em pregunto si Li Xiang ens pot portar una sorpresa de "revolta contra el vent" després del seu silenci.
Hora de publicació: 29-mar-2024