Els problemes de seguretat dels nous vehicles energètics s’han convertit gradualment en el focus de la discussió de la indústria.
A la recent celebració del 2024 World Power Battery Conference, Zeng Yuqun, president de Ningde Times, va cridar que "la indústria de la bateria elèctrica ha d'entrar en una etapa de desenvolupament de gran estàndard". Creu que el primer que suportar el lloc és una gran seguretat, que és la línia de vida del desenvolupament sostenible de la indústria. Actualment, el factor de seguretat d’algunes bateries d’alimentació no està prou.
"La taxa d'incidència d'incendis dels nous vehicles energètics el 2023 és de 0,96 per 10.000. El nombre de vehicles energètics nous nacionals ha superat els 25 milions, amb milers de milions de cèl·lules de bateria carregades. Si no es resolen problemes de seguretat, les conseqüències seran catastròfiques. Segons la visió de Zeng Yuqun," La seguretat de la bateria és un projecte sistemàtic i cal millorar els estàndards en termes d'estabilitat de material ". Va demanar l'establiment d'un estàndard de seguretat absolut de la línia vermella, "va deixar de banda la competència primer i va posar en primer lloc la seguretat del consumidor. Primer estàndards. "
D’acord amb les preocupacions de Zeng Yuqun, la “nova normativa d’inspecció de rendiment de la seguretat de l’operació de vehicles energètics” que va ser publicat recentment i que s’implementarà oficialment l’1 de març de 2025, estipula clarament que s’han de reforçar els estàndards de proves per a nous vehicles energètics. Segons la normativa, la inspecció de rendiment de seguretat de nous vehicles energètics inclou proves de seguretat de la bateria de potència (càrrega) i proves de seguretat elèctrica segons els articles d’inspecció necessaris. També es proven funcions de seguretat com ara motors d’accionament, sistemes de control electrònic i seguretat elèctrica. Aquest procediment s'aplica a la inspecció de rendiment de seguretat operativa de tots els vehicles elèctrics purs i els vehicles híbrids (inclosos els rangs ampliats) que s'utilitzen.
Aquest és el primer estàndard de proves de seguretat del meu país específicament per a nous vehicles energètics. Abans d'això, els nous vehicles energètics, com els vehicles de combustible, estaven sotmesos a inspeccions cada dos anys a partir del sisè any i un cop a l'any a partir del desè any. Això és el mateix que el dels nous vehicles energètics. Els camions petroliers solen tenir diferents cicles de servei i els nous vehicles energètics tenen molts problemes de seguretat. Anteriorment, un blogger esmentat durant la inspecció anual de vehicles elèctrics que la taxa d’inspecció aleatòria dels nous models d’energia de més de 6 anys era només del 10%.
Tot i que això no es publica oficialment dades, també es mostra fins a cert punt que hi ha problemes greus de seguretat en el camp dels nous vehicles energètics.
Abans d’això, per demostrar la seguretat dels seus nous vehicles energètics, les principals empreses de vehicles han treballat molt en bateries i la gestió de tres potències. Per exemple, BYD va dir que les seves bateries de liti ternari han estat sotmeses a proves i certificacions de seguretat estrictes i poden suportar l’acupuntura, el foc, assegurar la seguretat en diverses condicions extremes com el curtcircuit. A més, el sistema de gestió de bateries de BYD també pot assegurar el funcionament segur de les bateries en diversos escenaris d’ús, garantint així la seguretat de la bateria BYD.
Zeekr Motors va llançar recentment la bateria BRIC de segona generació i va declarar que va adoptar 8 principals tecnologies de protecció de seguretat tèrmica en termes de normes de seguretat i va passar la prova d’acupuntura de sobretensió de la cèl·lula, la prova d’incendis de 240 segons i tot el paquet de sis proves en sèrie en condicions de treball extrems. A més, mitjançant la tecnologia de gestió de bateries d’AI BMS, també pot millorar la precisió de l’estimació de la potència de la bateria, identificar vehicles arriscats amb antelació i ampliar la durada de la bateria.
Des d’una sola cel·la de bateria que pot passar la prova d’acupuntura, fins a tot el paquet de bateries que pot passar el test d’immersió d’aigua i l’aigua, i ara marques com BYD i Zeekr que amplien la seguretat al sistema de tres elèctrics, la indústria es troba en un estat segur, permetent nous vehicles energètics al nivell global ha fet un gran pas endavant.
Però, des de la perspectiva de la seguretat del vehicle, això no és suficient. Cal combinar els tres sistemes elèctrics amb tot el vehicle i establir el concepte de seguretat general, ja sigui una sola cel·la de bateria, una bateria o fins i tot tot el vehicle energètic nou. És segur perquè els consumidors puguin utilitzar -lo amb confiança.
Recentment, la marca Venucia sota Dongfeng Nissan ha proposat el concepte de seguretat veritable mitjançant la integració del vehicle i l’electricitat, destacant la seguretat de nous vehicles energètics des de la perspectiva de tot el vehicle. Per tal de verificar la seguretat dels seus vehicles elèctrics, Venucia no només va demostrar el seu nucli d’integració “tres-terminal” + ”cinc dimensions” de protecció, de la qual el “tres-terminal” integra el núvol, el terminal de Car i el terminal de bateries, i la protecció “cinc-dimensions” inclou el núvol, el vehicle, el paquet de bateries, el BMS i les cèl·lules de la bateria, i també permet que el vehicle Venucia VX6 s’introdueixi el vehicle VX6 El foc i el rascat inferior.
El curt vídeo de la Venucia VX6 que passa pel foc també ha cridat l’atenció de molts aficionats al cotxe. Moltes persones s’han preguntat que és contrari al sentit comú deixar que tot el vehicle passi la prova d’incendi. Al cap i a la fi, és difícil encendre la bateria des de fora si no hi ha danys interns. Sí, és impossible demostrar la seva força mitjançant l’ús del foc extern per demostrar que el seu model no té risc de combustió espontània.
A jutjar només de la prova externa de foc, l’enfocament de Venucia està esbiaixat, però si es veu a tot el sistema de proves de Venúcia, pot explicar alguns problemes fins a cert punt. Al cap i a la fi, la bateria Luban de Venucia ha passat proves de nucli dur com l’acupuntura de bateries, el foc extern, la caiguda i la caiguda i la immersió d’aigua de mar. Pot prevenir incendis i explosions i pot passar per Wading, Fire and Bottom Scrapping en forma de vehicle complet. La prova és força difícil amb preguntes addicionals.
Des de la perspectiva de la seguretat del vehicle, els nous vehicles energètics han de garantir que components clau, com ara bateries i paquets de bateries, no s’incendien ni exploten. També han de garantir la seguretat dels consumidors durant l’ús del vehicle. A més de la necessitat d’inspeccionar tot el vehicle a més de les proves d’aigua, incendi i rascat inferior, també s’ha de garantir la seguretat del vehicle en el rerefons de canvis en l’entorn del vehicle. Al cap i a la fi, els hàbits d’ús del vehicle de cada consumidor són diferents i els escenaris d’ús també són molt diferents. Per tal d’assegurar -se que la bateria no s’encén espontàniament en aquest cas, també és necessari excloure altres factors de combustió espontània de tot el vehicle.
Això no vol dir que si un vehicle energètic nou s’encén espontàniament, però la bateria no, no hi haurà cap problema amb el vehicle elèctric. Més aviat és necessari assegurar -se que el "vehicle i l'electricitat en un" siguin segurs, de manera que el vehicle elèctric pugui ser realment segur.
Posada Posada: 03-201024