Els problemes de seguretat dels vehicles de nova energia s'han convertit gradualment en el centre de debat de la indústria.
A la recent Conferència Mundial de Bateries d'Energia 2024, Zeng Yuqun, president de Ningde Times, va afirmar que "la indústria de les bateries d'energia ha d'entrar en una etapa de desenvolupament d'alt nivell". Creu que el primer que ha de suportar la major part és l'alta seguretat, que és la línia de vida del desenvolupament sostenible de la indústria. Actualment, el factor de seguretat d'algunes bateries d'energia està lluny de ser suficient.
"La taxa d'incidència d'incendis de vehicles de nova energia el 2023 és de 0,96 per cada 10.000. El nombre de vehicles nacionals de nova energia ha superat els 25 milions, amb milers de milions de cel·les de bateria carregades. Si no es resolen els problemes de seguretat, les conseqüències seran catastròfiques. Segons Zeng Yuqun, "la seguretat de la bateria és un projecte sistemàtic i cal millorar els estàndards pel que fa a l'estabilitat tèrmica del material". Va demanar l'establiment d'una línia vermella estàndard de seguretat absoluta: "Deixeu de banda la competència primer i poseu la seguretat del consumidor primer. Els estàndards primer".
D'acord amb les preocupacions de Zeng Yuqun, el "Reglament d'inspecció del rendiment de seguretat del funcionament de vehicles de nova energia", que s'ha publicat recentment i s'implementarà oficialment l'1 de març de 2025, estipula clarament que s'han de reforçar els estàndards de prova per als vehicles de nova energia. Segons el reglament, la inspecció del rendiment de seguretat dels vehicles de nova energia inclou proves de seguretat (càrrega) de la bateria i proves de seguretat elèctrica com a elements d'inspecció obligatoris. També es proven les característiques de seguretat com ara els motors d'accionament, els sistemes de control electrònic i la seguretat elèctrica. Aquest procediment s'aplica a la inspecció del rendiment de seguretat operativa de tots els vehicles elèctrics purs i els vehicles híbrids endollables (inclosos els d'autonomia ampliada) en ús.
Aquesta és la primera norma de proves de seguretat del meu país específica per a vehicles de nova energia. Abans d'això, els vehicles de nova energia, com els vehicles de combustible, estaven subjectes a inspeccions cada dos anys a partir del sisè any i un cop l'any a partir del desè any. Això és el mateix que el dels vehicles de nova energia. Els camions de petroli sovint tenen cicles de servei diferents i els vehicles de nova energia tenen molts problemes de seguretat. Anteriorment, un blogger va esmentar durant la inspecció anual de vehicles elèctrics que la taxa d'aprovació de la inspecció aleatòria per als models de nova energia de més de 6 anys era només del 10%.
Tot i que no es tracta de dades publicades oficialment, també mostren fins a cert punt que hi ha greus problemes de seguretat en el camp dels vehicles de nova energia.
Abans d'això, per tal de demostrar la seguretat dels seus vehicles de nova energia, les principals companyies automobilístiques han treballat intensament en paquets de bateries i gestió de tres potències. Per exemple, BYD va dir que les seves bateries de liti ternàries s'han sotmès a proves i certificacions de seguretat estrictes i poden suportar l'acupuntura, el foc i garantir la seguretat en diverses condicions extremes, com ara curtcircuits. A més, el sistema de gestió de bateries de BYD també pot garantir el funcionament segur de les bateries en diversos escenaris d'ús, garantint així la seguretat de la bateria BYD.
ZEEKR Motors ha llançat recentment la bateria BRIC de segona generació i ha declarat que ha adoptat 8 tecnologies principals de protecció tèrmica pel que fa als estàndards de seguretat i ha superat la prova d'acupuntura de sobretensió de cel·la, la prova de foc de 240 segons i el paquet complet de sis proves en sèrie en condicions de treball extremes. A més, mitjançant la tecnologia de gestió de bateries AI BMS, també pot millorar la precisió de l'estimació de la potència de la bateria, identificar vehicles de risc per endavant i allargar la vida útil de la bateria.
Des que una sola cel·la de bateria pot superar la prova d'acupuntura, fins a que tot el paquet de bateries pot superar la prova d'aixafament i immersió en aigua, i ara marques com BYD i ZEEKR estenen la seguretat al sistema trielèctric, la indústria es troba en un estat segur, permetent que els vehicles de nova energia. El nivell general ha fet un gran pas endavant.
Però des de la perspectiva de la seguretat del vehicle, això no és suficient. Cal combinar els tres sistemes elèctrics amb tot el vehicle i establir el concepte de seguretat general, ja sigui una sola cel·la de bateria, un paquet de bateries o fins i tot tot el vehicle de nova energia. És segur perquè els consumidors el puguin utilitzar amb confiança.
Recentment, la marca Venucia, sota el segell de Dongfeng Nissan, ha proposat el concepte de seguretat real mitjançant la integració del vehicle i l'electricitat, emfatitzant la seguretat dels vehicles de nova energia des de la perspectiva de tot el vehicle. Per tal de verificar la seguretat dels seus vehicles elèctrics, Venucia no només ha demostrat la seva integració bàsica de "tres terminals" + disseny general de protecció "cincdimensional", en què el "tres terminals" integra el núvol, el terminal del cotxe i el terminal de la bateria, i la protecció "cincdimensional" inclou el núvol, el vehicle, la bateria, el BMS i les cel·les de la bateria, i també permet que el vehicle Venucia VX6 superi reptes com ara caminar per l'aigua, incendiar i rascar el fons.
El vídeo curt del Venucia VX6 passant pel foc també ha atret l'atenció de molts entusiastes dels cotxes. Molta gent ha qüestionat que sigui contrari al sentit comú deixar que tot el vehicle superi la prova de foc. Al cap i a la fi, és difícil encendre la bateria des de l'exterior si no hi ha danys interns. Sí, és impossible demostrar la seva resistència utilitzant foc extern per demostrar que el seu model no té risc de combustió espontània.
A jutjar només per la prova de foc extern, l'enfocament de Venucia és realment esbiaixat, però si es considera en el conjunt del sistema de proves de Venucia, pot explicar alguns problemes fins a cert punt. Al cap i a la fi, la bateria Luban de Venucia ha superat proves rigoroses com ara l'acupuntura de la bateria, el foc extern, les caigudes i els xocs, i la immersió en aigua de mar. Pot prevenir incendis i explosions, i pot superar el pas per l'aigua, el foc i el rascatge del fons en forma de vehicle complet. La prova és força desafiant amb preguntes addicionals.
Des de la perspectiva de la seguretat dels vehicles, els vehicles de nova energia han de garantir que els components clau, com ara les bateries i els paquets de bateries, no s'incendiïn ni explotin. També han de garantir la seguretat dels consumidors durant l'ús del vehicle. A més de la necessitat d'inspeccionar tot el vehicle, a més de les proves d'aigua, foc i raspat inferior, també cal garantir la seguretat del vehicle en el context dels canvis en l'entorn del vehicle. Al cap i a la fi, els hàbits d'ús del vehicle de cada consumidor són diferents, i els escenaris d'ús també són molt diferents. Per tal de garantir que la bateria no s'encengui espontàniament en aquest cas, també cal excloure altres factors de combustió espontània de tot el vehicle.
Això no vol dir que si un vehicle de nova energia s'encén espontàniament, però la bateria no, no hi haurà cap problema amb el vehicle elèctric. Més aviat, cal garantir que el "vehicle i l'electricitat en un" siguin segurs, de manera que el vehicle elèctric pugui ser realment segur.
Data de publicació: 03 de setembre de 2024